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1、飞机发动机排气系统发动机排气系统排气系统作用： 将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排 入大气，产生推力。 对涡轮喷气发动机，涡轮后排气流产生全部推力 ；对涡扇发动机，风扇排气产生主要推力，涡轮 排气产生部分推力；对涡桨发动机，排气流产生 的推力更少，主要是靠螺旋桨产生拉力。 从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低 摩檫损失，通常将排气锥和外壁之间的通道设计 为扩散的，气流流速降低、压力升高。涡轮后部 支板对气流进入喷管之前整流，避免旋涡损失。涡扇发动机排气系统： 内外涵两股排气：低温的外涵空气流和高温的 内涵燃气流。涡扇发动机排气方式： 混合排气：常用在低涵道比发动机上，长外涵 ，两
2、股气流由内部混合器充分混合后排出。有 利于降低噪音。 分开排气：用于高涵道比发动机上，短外涵， 两股气流排出后于大气中混合。发动机排气系统分类发动机排气系统涡轮排气系统反推装置系统1. 涡轮排气系统目的：涡轮排气系统为涡轮燃气排出提供一个出口 。系统增加涡轮燃气排气速度以增加发动机推力。 涡轮排气系统使用一个喷管和一个锥体控制涡轮排 气的方向。 排气喷管控制涡轮排气流的外侧边缘。喷管连接在 发动机涡轮机匣上。 排气锥体控制涡轮排气流的内侧边缘。锥体连接至 发动机涡轮匣上。 锥体和喷管是用镍合金制造的。1.1 排气喷管：排气喷管组件控制涡轮排气流的外侧边缘。后 部还控制风扇空气排气的内侧边缘。1
3、.2 排气椎体：排气锥体组件控制涡轮排气流的内侧边缘。发 动机通气系统使用在排气锥体后端的一个孔通气至环境大气。反推装置系统统反推装置反推装置 控制系统统反推装置 指示系统统2. 反推装置系统反推目的和要求： 目的：用于飞机触地后，产生反推力，降低飞机 速度，缩短滑跑距离。 反推系统一般要求最大反推力至少能达到最大正 推力的50%。 反推工作条件：飞机在地面或离地小于10英尺； 有28V直流电源；灭火手柄在正常位；液压压力足 够；反推杆拉起。反推工作状态由驾舱指示灯显示。反推力产生原理：通过反推装置，将排气流反向 ，即向前偏转一定的角度（45-60），产生反推 力。反推实现方法： 对高涵道比发
4、动机，只将风扇气流反向； 阻流门-格栅式、枢轴门型反推器。对涡喷发动机和低涵道比发动机，将热燃气流或 内外涵混合气流反向。 蛤壳形折流门、铲斗门型（戽头式门）。 反推装置控制系统控制展开和收入反推装置（TR）平移 套筒的液压动力和电源。系统使用2428 伏直流电源和反 推杆位置用于控制。 当飞机离地面小于10英尺（3米）时，可以展开反推装置。 飞行控制计算机（FCC）和无线电高度表操纵的继电器提供 飞机高度信息。一个空中传感继电器供给空地逻辑。控制 系统要使用电源，灭火手柄必须是在下位。 每个反推装置控制活门组件控制展开或收入它们的反推装置 的液压动力。每个组件包含控制液压流至反推装置液压作动
5、 筒所需的电气的和液压的部件。在飞机上有两个反推装置控 制活门组件。每个反推装置一个。 反推杆操纵在自动油门组上的电门。这些电门控制至这些部件 的信号： EAU 同步锁定装置 控制活门组件 一个同步锁定装置连接至在每个反推装置半部的下部液压作动 筒。为了使同步轴转动，同步锁定装置必须是松开的。同步锁 定装置也是一个人工传动机构。做维修操时，使用同步锁定装 置人工地移动反推装置平移套筒。 发动机附件装置（EAU）有收入操作所需的电路。EAU 也使 用来自套筒接近传感器的输入用于自动再收入逻辑。2.1 发动机附件装置（EAU） 发动机附件装置（EAU）有这些功能： 控制反推装置（TR）自动再收入操
6、作； 帮助做反推装置控制系统的故障分析； 控制驾驶舱内P5 后舱顶板上的反推灯。EAU 包含自动再收入逻辑电路。这些电路控制收入 操作。自检设备（BITE）帮助做反推装置控制系统 的故障分析。EAU控制在P5 后舱顶板的反推灯。这 些灯总是表明反推系统有故障。2.2 展开操作： 当提起反推杆展开反推装置时，发生如下： 在自动油门电门组内的电门移动至使同步锁定装置通电和 一个预位信息通过反推装置控制活门组件； 反推装置控制电门移动和一个展开信号通过反推装置控制 活门组件； 反推装置控制电门输送液压油至作动筒把平移套筒向后移 动。 飞行控制计算机（FCC）或在前轮舱区域内两个继电器之一 供给展开反
7、推装置所需的一个接地电线。如果空地或高度条 件不符合，则展开的液压动力不能输至反推装置。 当提起反推力杆时，一个展开信号发送至反推装置控制系统 。电源控制反推装置控制活门组件。 当飞机是离开地面大于10 英尺（3 米）时，反推装置控制系 统逻辑电路防止反推装置展开操作。当你转动左反推力杆至 展开位置时： 反推装置控制电门移动至展开位置； 在自动油门电门组内的各个电门移动至展开位置； 反推装置同步锁定装置（套筒）锁住继电器通电； 同步锁定装置通电和松锁； 反推装置顺序（seq）继电器在0.1 秒后通电； 预位和展开电磁线圈通电； 反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒展开平移套筒。2.3 收入操
8、作和自动再收入： 当压下反推杆回到收入位置时，发生如下： 反推装置控制电门撤掉至反推装置控制活门组件的展开信号 发动机附件装置（EAU）自动再收入电路试验 自动油门电门组内的电门移动至发送一个预位信号和一个收入信号， 通过EAU至反推装置控制活门组件 反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒，把平移套筒移动返回收 入位置 在18 秒后同步锁定装置到达锁定位置 EAU 使用内部的逻辑电路（自动再收入）告诉反推装置控制 活门组件收入反推装置在发生这些条件的任何时候： EAU 从在套筒上的接近传感器接收到套筒不是在收入或锁定位置的输 入，该反推装置的发动机反推杆是在收入的位置。 EAU 使用接近传感器
9、用于自动再收入逻辑电路。在正常的反 推装置收入操作过程中自动再收入电路通常工作10 秒钟。 当压低反推杆时，一个收入信号发送至反推装置系统。电源控 制反推装置活门组件。 在反推装置展开操作后，当把反推力杆返回至收入位置时： 在自动油门电门组内的各个电门移动至收入位置； 收入信号通过收入电门发送至发动机附件装置（EAU）； 收入电磁线圈通电； 展开电磁线圈断电； 预位电磁线圈在EAU内找到电气接地线保持着通电； 反推装置控制活门组件输送液压油至液压作动筒收入平移套筒； 在10.5 秒后预位和收入电磁线圈断电； 同步锁定装置在18 秒后进入锁定位置。3. 排气噪音 对喷气发动机和低涵道比涡扇发动机，因排气流速度的较高 ，所以噪音的主要来源是尾喷气流。 降低噪音的方法：采用消音降噪装置。多孔型喷管、瓣形喷 管、波纹形内部混合器（低涵道比涡扇发动机）等，增大排 气流（噪音源）与外界空气的接触面积，改变噪音从低频音 为高频音，以达到降低噪音的目的。 对高涵道比发动机，因排气速度较低，因而排气噪声较小； 整个发动机噪音水平也较低；主要噪音源是风扇和涡轮； 降噪方法：沿外涵道内壁，采用吸音垫，吸收声能，将声能 转变成热能。吸 音 垫
