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1、地下停车场课程设计地下停车场课程设计目 录摘要 IIIAbstractIII 引言 3一、现状分析 31.1 停车取车麻烦 31.2 收取费用较高 31.3 动静交通结合 3 二、总体规划及设计要点 32.1 总体规划 32.2 设计要点 3三、地下汽车库的技术 剖面设计 33.3 出入口设计 33.4 坡道 33.5 层高设计 33.6 消防、通风排烟和排水系统 3 四、地下停车库的建筑艺术设计 34.1 与绿化的结合 34.2 色彩、色调 34.3 灯光布置 34.4消除地下空间不良的心理影响 3 五、地下停车库建设的几点建议35.1 加强对停车库的管理, 提高停车库利用率 35.2 综合
2、各种措施, 降低停车库费用 35.3 动态交通、静态交通的柔性连接 3 六、地下停车库的展望 20 参考文献 3 二层地下停车库设计说明摘要针对随着私人汽车拥有量增加而产生的大量停车问题, 就地下车库的整体规划、出入口、坡道以及停车场的未来发展趋势等几个方面进行了探讨, 以科学规划, 合理利用地下空间解决停车难题。关键词：地下停车场, 规划设计, 坡道 AbstractAiming at the parking problems caused by the increase of private cars, the paper discusses about the comprehensive
3、 plan of the underground parking lot, entry and exit, slope ramp and future of the parking lot and soon, so as to solve the par king problems by scientific plan and reasonable using of the underground space.Keywords：underground parking lot, planning and programming, slope ramp 引言随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，
4、私家车的数量在大幅增加，停车难问题已经成为越来越突出的大问题。越来越多住宅小区内的绿地和道路被汽车占据，严重影响了小区内居民的居住环境。因此，重视和解决这一矛盾成为目前住宅小区规划和设计中的当务之急。正如城市发展规划大师们所说的那样: “19 世纪是桥的世纪,20 世纪是高层建筑的世纪, 未来的 21 世纪则是开发利用地下空间的世纪。 ”随着我国经济的快速增长, 国民收入大幅度提高, 城市居民对居住和出行条件的要求也越来越高。城市的可持续发展与地下空间开发产生了必然联系, 这一点也引起了我国城市规划和建设者的高度重视。由于我国私人汽车保有量的逐年增加, 许多城市活动高度活跃的地方提供停车场的能
5、力早已远在最低需要能力以下, 而停车的要求继续增长, 致使上海、深圳等地平均每 3 辆车有一个车位。这使大片的绿地和社区道路夜间被越来越多的小汽车占据, 传统宁静的环境受到破坏, 也破坏了原有的人文景观, 于是人们不得不考虑利用地下空间停放私人小汽车问题, 在高层建筑、城市广场、居住小区的地下, 修建一层或多层地下停车库, 以解决大量停车的问题势在必行。目前，由于我国城市用地紧张，人口密度大，国内的住宅小区建筑密度一般都较大，靠发展单一的地面停车或地上多层停车库已经不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，住宅小区的规划设计，逐渐出现了单层地面车库、双层地面车库、底层架
6、空汽车库、半地下车库、地下车库、多层车库和综合车库等多种形式的车库。其中，地下车库既可以获得大量的停车位，减少车辆进出对小区住户的影响，又可节约小区用地，改善小区绿化环境，还可以利用地下车库作为小区的人防工程，合理布置配电室、水池等小区配套设施。针对这一课题, 本文想就地下车库的整体规划、平面布置、剖面设计、出入口、坡道、消防通风和排水系统以及停车场的未来发展趋势等几个方面作一些探讨。一、现状分析前些年建成的居住小区大多采用地面停车场或小区内路边停车的形式，由于当时居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。随着私有汽车数量逐步增加，原有小区设计已不能满足停车要求，小区内车辆占道或占用绿地的情况屡见
7、不鲜，导致小区内管理困难、环境恶化。针对我国城市用地紧张、人口数量密度大，国内的居住小区建筑密度也较大的特点，单一发展地面停车或地上多层汽车库不是最佳方案，合理地设计建造居住小区地下汽车库既可以获得大量的停车位，也可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化、改善居住小区环境质量。再者，在大中城市可以把地下汽车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。借鉴国外发展经验，地下汽车库是解决城市停车问题的最佳方式。我们在实际工程中，已有了一些有益的尝试，并取得了一定经验，郑州市的一些已建或在建的小区也都采用全部地下的停车方式，创造
8、了较佳的使用效益和环境效益。比如郑州的广汇星城小区、杏湾城小区、以及御鑫城小区等。地下停车场存在的若干问题在经济飞速发展, 车子日益增加的今天, 大力建设地下停车场缓解地面停车场压力无疑是正确的, 同时亦是趋势所在。那为何有那么多车没有地方停, 偏偏地下停车场又停不满呢? 这个问题值得我们大家深思。在分析上述现象的基础上, 我认为主要的原因是存在以下三个问题:1.1 停车取车麻烦有的地下停车场由于设计或布局以及其他一些客观原因, 可能导致停车, 取车都要走很长一段路, 许多司机因为怕麻烦而不愿意进地下停车场。久而久之, 在很多司机的头脑里就形成这样一种观念: 地下停车场不适合停车, 进出太烦。
9、例如, 在郑州的许多地下停车场注有醒目的标志, 但就是没有人去, 偌大的停车场显得空荡荡的。另外, 一些城市的地下停车场并没有像郑州的许多地下停车场那样注有醒目的标志, 更没有系统的路标引导, 它直接导致许多外地来的, 甚至本地人都不知道其位置所在。这个也是被一些城市所忽略的问题。1.2 收取费用较高在一些城市, 地下停车场的停车费用比地面停车场收费还贵。例如: 经过对北京 30 余处停车场的收费调查, 结果发现地上、地下停车场收费相差悬殊。地上停车场每小时收费多为2 元甚至 1 元,而地下停车场则通常是 5 元 表格 1 为 2002 年 11月北京部分停车场价位表 。1.3 动静交通结合连
10、接问题可能是导致地下停车场少人问津的主要原因之一。试想, 若停车场的规划没有和交通组织结合好, 会引起一系列问题。比如, 有的停车场就设立在路边, 这就存在易进难出的问题, 严重影响道路上交通流的有序畅通。这样, 在地下停车场停车对所有人来说是一种负担, 那么自然停车的人很少。尤其是在城市的商业中心地区, 那里的交通问题表现得尤为突出。因为城市商业中心地区是城市物流、人流汇集的核心地区, 交通出行总量大、密集度高。商业区内部及其周围地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺等现象经常发生。对商业区进行科学合理的交通规划与管理, 不仅可以改善商业中心地区乃至整个城市的交通状况, 而且对促进城市经济发展、
11、提高人们生活质量也起着不可估量的作用。因此, 对商业中心地区车流、人流、物流及地下停车场动静交通结合的研究将成为城市问题研究中的一个热点问题。二、总体规划及设计要点 2.1 总体规划目前我国地下车库最常见的形式是附建于多层住宅下的地下或半地下结构, 这种形式的地下车库, 由于住宅较密的柱结构控网, 常常把停车库分隔成零散的片区, 停车效益大大降低, 库内车道也不易简洁通畅, 且占用大量可居住空间, 不易人车分离而造成相互干扰、环境污染甚至交通安全问题; 同时在未来停车库的发展过程中, 其必然逐渐向大型化、社会化、高科技化方向发展。随着人们生活水平的提高, 住宅小区的设计往往都体现着人性化这一思
12、想, 几乎所有新建和在建的小区都会有大面积的绿地社区, 因此可以考虑在不影响其上部功能的前提下, 开发利用绿地地下空间为停车场。开发利用绿地地下空间作为停车场可高效利用土地, 在绿化量增加的同时增加停车面积以节约用地。地下停车场的上覆土层可以满足绿化的要求, 车库局部可以开通多种形式的通风采光井, 并搭配合理的建筑形体, 与整个绿地融为一体, 构成功能齐全且环境优美的居住区环境。地下停车场的面积定额指标应以未来城市居住区家庭拥有小汽车数量的统计、预测得到。小区地下车库的布置必须同小区的总体规划相协调，同小区的道路规划、绿化布置及建筑物的布置统一考虑。目前，小区地下车库在规划布置方面有以下两种常
13、见的做法：（1）高层住宅布置密集的住宅小区，由于基础埋深较大，需考虑在结构上合理布置地下室，把高层建筑物的地下室作为小区地下车库的一部分或全部。 （2）对于以多层或低层住宅为主，容积率相对较低的小区，较为常用的方法为设置单建的集中停放地下车库。具体方法为：一是把上部住宅楼尽可能地沿周边布置，在小区中央形成一片空地，下部作为小区停车库，地面上则可以规划成小区花园；二是适当地把住宅楼多栋规划，提高小区空地的完整性，规划布置分散的地下车库。集中布置的地下车库，其优点是：容量大、利用率高，相对造价便宜；缺点是：车库位置布置集中，造成人员步行距离增加。分散布置的地下车库，其优点是：车库容量相对较小，但是
14、布置相对灵活，无需在大片空地集中布置，设计要求较低，施工难度小，而且人员步行距离近，使用方便；缺点是：地面道路布置与行车通道组织相对复杂，车库管理难度加大，同时在小区绿化规划方面受到了一定影响。2.2 设计要点 1是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。2确定规模：通常我们设计的车库属于“中型” （51300 辆） ，有时也会有大型（
15、301500 辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。3确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于 2 个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于 3.50m，双车行驶时不宜小于 6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于 15m，否则按一个出入口计） 。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于 4m，双车道不宜小于 7m，因此干脆汽车坡道就设计为 4 米或 7 米。4其他数据：汽车转弯
16、半径按 6 米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应： 2.20 米（微型车、小型车） 。我们通常的车库以微型、小型车库。5汽车库的防火：主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为 2000 平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即：4000 平方米。规范规定：、类地上汽车库、停车数超过 10 辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯作汽车疏散出口的汽车库、类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。因此地下车库的防火分区面积只能是 4000 平方米。因此在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分。划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。 （楼梯间出地面后，要注意造型设计，作为景观小品） 。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，
