悲观到欣喜,入世十年国产汽车销量增八倍

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1、澳门赌场 http:/ g7d悲观到欣喜，入世十年国产汽车销量增八倍悲观到欣喜，入世十年国产汽车销量增八倍十年前，当中国签订入世协议之时， “加入 WTO 以后的前五年，中国将会出现 4000 万人失业，国内企业将遭到毁灭性打击”等言论的阴霾在国人心头久久不 能散去。十年后，无论是当时被认为将受到较大冲击的农业和汽车，还是受益 的纺织业和家电业，都有了长足的发展。不仅如此，规则意识、市场意识、契 约精神、法治精神等，如同奔涌的大潮冲击着国人的观念和理念。正如龙永图 所言，入世对于中国的好处，不仅是经贸的发展，更重要的是观念和理念的改 变。这些理念是中国从入世中得到的最宝贵财富，是最大、最长久的

2、入世红利。十年前，在中国尚徘徊在世贸组织的门前时，汽车业就成为了最让外界担心 的行业，面对着国外已经高速奔跑了数十年的汽车市场、成熟的技术、充分竞 争的价格、驰名的品牌，中国的本土汽车产业似乎显得风雨飘摇。十年过去了，汽车关税从 3 位数降至 13.4%，但当年被赋予了最悲观预期的 中国汽车业交上了一张让人颇为欣喜的答卷。这里已经成为了全球最大的汽车 消费国，一汽、东风、长安、上汽等国有车企在产量产能上已经堪比国际一流 的汽车企业，吉利、比亚迪、长城，以及奇瑞等一批自主车企亦成长的风生水 起，奇瑞、吉利们得到了合法的准生证，政府不再对汽车限价，令汽车越来越 快地飞入了寻常百姓家。几乎所有的跨国

3、汽车公司都来到了中国，而过去十年， 国产汽车年产销也从 200 多万辆增长到 1800 万辆，中国一跃成为全球汽车第一 产销国。而在开放的过程中，以比亚迪为代表的新能源车企也在快速成长，这样中国 在新一轮汽车革命中与国外竞争者站在了同一起跑线上。“当时人们普遍认为汽车业很有可能会垮台，但是入世十年以来，中国的汽 车工业非但没有垮台，反而成为世界最大市场和第一制造国，汽车也成为了国 民经济的支柱产业，入世带来的好处是毋庸置疑的。 ”中国汽车工业协会助理秘 书长杜芳慈表示。从集团采购到个体采购“在入世前，在国内买车的多数是国企单位，或者说买车在很大意义上是一 种集团采购行为，个人买车的是少数。而在

4、入世十年后，购车已经从已从集团 采购行为转向了个体采购”西南证券的分析师刘峰在接受证券日报记者采 访时表示。十年前的国内汽车市场，市面上能看到的就是捷达、桑塔纳、夏利，彼时捷 达的售价在 10 多万元以上。而按照入世承诺开放，中国的汽车产业引入了大量 外资，一批合资企业成立。大牌纷纷进驻中国市场，切分这块诱人的“蛋糕” 。 从 2006 年开始，中国的大街上，不再是之前满眼桑塔纳和捷达的景象，取而代 之的，是华晨宝马、一汽大众、广州本田、东风雪铁龙等众多合资品牌。据统 计，2002 年在中国上市的轿车不到 40 种，到 2010 年，中国市场则有超过 180 种汽车销售。汽车产品的丰富不仅带给

5、了中国消费者更多的选择，国产化的深 入也使得消费者得以购买到性能更加优越、价格更加便宜的汽车。20 万元能够买到什么车？十年前，大概只能买一辆桑塔纳 2000；十年之后， 20 万元已经可以买到一辆帕萨特了。回顾入世十年汽车产业的变迁，没有什么 比汽车价格的逐步下调，更让消费者感同身受了。吉利、比亚迪、长城，以及奇瑞等一批自主车企，正是乘入世的东风而出世澳门赌场 http:/ g7d并成长。众多自主品牌汽车进入市场，给消费者更多的选择，加剧了市场竞争。 是五六万元的吉利将夏利从 10 万元的高位拉下，且打破了轿车价格链。在比亚 迪 f3 等车型的影响下，如今车市的小型车低至四五万元；家用紧凑型

6、车的价格 进入了 10 万元以内；中高级车价格则稳固在 16 万-23 万元区间。“很多人提到比亚迪，更注重的是比亚迪对新能源概念的影响，其实比亚迪 对于国内汽车行业的贡献也在于，比亚迪推动降低了国内汽车业的价格”比亚 迪的一位高管对证券日报记者表示。（本文作者：郑洋）十年前，當中國簽訂入世協議之時， “加入 WTO 以後的前五年，中國將會出現 4000 萬人失業，國內企業將遭到毀滅性打擊”等言論的陰霾在國人心頭久久不 能散去。十年後，無論是當時被認為將受到較大沖擊的農業和汽車，還是受益 的紡織業和傢電業，都有瞭長足的發展。不僅如此，規則意識、市場意識、契 約精神、法治精神等，如同奔湧的大潮沖

7、擊著國人的觀念和理念。正如龍永圖 所言，入世對於中國的好處，不僅是經貿的發展，更重要的是觀念和理念的改 變。這些理念是中國從入世中得到的最寶貴財富，是最大、最長久的入世紅利。十年前，在中國尚徘徊在世貿組織的門前時，汽車業就成為瞭最讓外界擔心 的行業，面對著國外已經高速奔跑瞭數十年的汽車市場、成熟的技術、充分競 爭的價格、馳名的品牌，中國的本土汽車產業似乎顯得風雨飄搖。十年過去瞭，汽車關稅從 3 位數降至 13.4%，但當年被賦予瞭最悲觀預期的 中國汽車業交上瞭一張讓人頗為欣喜的答卷。這裡已經成為瞭全球最大的汽車 消費國，一汽、東風、長安、上汽等國有車企在產量產能上已經堪比國際一流 的汽車企業，

8、吉利、比亞迪、長城，以及奇瑞等一批自主車企亦成長的風生水 起，奇瑞、吉利們得到瞭合法的準生證，政府不再對汽車限價，令汽車越來越 快地飛入瞭尋常百姓傢。幾乎所有的跨國汽車公司都來到瞭中國，而過去十年， 國產汽車年產銷也從 200 多萬輛增長到 1800 萬輛，中國一躍成為全球汽車第一 產銷國。而在開放的過程中，以比亞迪為代表的新能源車企也在快速成長，這樣中國 在新一輪汽車革命中與國外競爭者站在瞭同一起跑線上。“當時人們普遍認為汽車業很有可能會垮臺，但是入世十年以來，中國的汽 車工業非但沒有垮臺，反而成為世界最大市場和第一制造國，汽車也成為瞭國 民經濟的支柱產業，入世帶來的好處是毋庸置疑的。 ”中

9、國汽車工業協會助理秘 書長杜芳慈表示。從集團采購到個體采購“在入世前，在國內買車的多數是國企單位，或者說買車在很大意義上是一 種集團采購行為，個人買車的是少數。而在入世十年後，購車已經從已從集團 采購行為轉向瞭個體采購”西南證券的分析師劉峰在接受證券日報記者采 訪時表示。十年前的國內汽車市場，市面上能看到的就是捷達、桑塔納、夏利，彼時捷 達的售價在 10 多萬元以上。而按照入世承諾開放，中國的汽車產業引入瞭大量 外資，一批合資企業成立。大牌紛紛進駐中國市場，切分這塊誘人的“蛋糕” 。 從 2006 年開始，中國的大街上，不再是之前滿眼桑塔納和捷達的景象，取而代 之的，是華晨寶馬、一汽大眾、廣州

10、本田、東風雪鐵龍等眾多合資品牌。據統澳门赌场 http:/ g7d計，2002 年在中國上市的轎車不到 40 種，到 2010 年，中國市場則有超過 180 種汽車銷售。汽車產品的豐富不僅帶給瞭中國消費者更多的選擇，國產化的深 入也使得消費者得以購買到性能更加優越、價格更加便宜的汽車。20 萬元能夠買到什麼車？十年前，大概隻能買一輛桑塔納 2000；十年之後， 20 萬元已經可以買到一輛帕薩特瞭。回顧入世十年汽車產業的變遷，沒有什麼 比汽車價格的逐步下調，更讓消費者感同身受瞭。吉利、比亞迪、長城，以及奇瑞等一批自主車企，正是乘入世的東風而出世 並成長。眾多自主品牌汽車進入市場，給消費者更多的選

11、擇，加劇瞭市場競爭。 是五六萬元的吉利將夏利從 10 萬元的高位拉下，且打破瞭轎車價格鏈。在比亞 迪 f3 等車型的影響下，如今車市的小型車低至四五萬元；傢用緊湊型車的價格 進入瞭 10 萬元以內；中高級車價格則穩固在 16 萬-23 萬元區間。“很多人提到比亞迪，更註重的是比亞迪對新能源概念的影響，其實比亞迪 對於國內汽車行業的貢獻也在於，比亞迪推動降低瞭國內汽車業的價格”比亞 迪的一位高管對證券日報記者表示。（本文作者：鄭洋）十年前，当中国签订入世协议之时， “加入 WTO 以后的前五年，中国将会出现 4000 万人失业，国内企业将遭到毁灭性打击”等言论的阴霾在国人心头久久不 能散去。十年

12、后，无论是当时被认为将受到较大冲击的农业和汽车，还是受益 的纺织业和家电业，都有了长足的发展。不仅如此，规则意识、市场意识、契 约精神、法治精神等，如同奔涌的大潮冲击着国人的观念和理念。正如龙永图 所言，入世对于中国的好处，不仅是经贸的发展，更重要的是观念和理念的改 变。这些理念是中国从入世中得到的最宝贵财富，是最大、最长久的入世红利。十年前，在中国尚徘徊在世贸组织的门前时，汽车业就成为了最让外界担心 的行业，面对着国外已经高速奔跑了数十年的汽车市场、成熟的技术、充分竞 争的价格、驰名的品牌，中国的本土汽车产业似乎显得风雨飘摇。十年过去了，汽车关税从 3 位数降至 13.4%，但当年被赋予了最

13、悲观预期的 中国汽车业交上了一张让人颇为欣喜的答卷。这里已经成为了全球最大的汽车 消费国，一汽、东风、长安、上汽等国有车企在产量产能上已经堪比国际一流 的汽车企业，吉利、比亚迪、长城，以及奇瑞等一批自主车企亦成长的风生水 起，奇瑞、吉利们得到了合法的准生证，政府不再对汽车限价，令汽车越来越 快地飞入了寻常百姓家。几乎所有的跨国汽车公司都来到了中国，而过去十年， 国产汽车年产销也从 200 多万辆增长到 1800 万辆，中国一跃成为全球汽车第一 产销国。而在开放的过程中，以比亚迪为代表的新能源车企也在快速成长，这样中国 在新一轮汽车革命中与国外竞争者站在了同一起跑线上。“当时人们普遍认为汽车业很

14、有可能会垮台，但是入世十年以来，中国的汽 车工业非但没有垮台，反而成为世界最大市场和第一制造国，汽车也成为了国 民经济的支柱产业，入世带来的好处是毋庸置疑的。 ”中国汽车工业协会助理秘 书长杜芳慈表示。从集团采购到个体采购“在入世前，在国内买车的多数是国企单位，或者说买车在很大意义上是一 种集团采购行为，个人买车的是少数。而在入世十年后，购车已经从已从集团澳门赌场 http:/ g7d采购行为转向了个体采购”西南证券的分析师刘峰在接受证券日报记者采 访时表示。十年前的国内汽车市场，市面上能看到的就是捷达、桑塔纳、夏利，彼时捷 达的售价在 10 多万元以上。而按照入世承诺开放，中国的汽车产业引入

15、了大量 外资，一批合资企业成立。大牌纷纷进驻中国市场，切分这块诱人的“蛋糕” 。 从 2006 年开始，中国的大街上，不再是之前满眼桑塔纳和捷达的景象，取而代 之的，是华晨宝马、一汽大众、广州本田、东风雪铁龙等众多合资品牌。据统 计，2002 年在中国上市的轿车不到 40 种，到 2010 年，中国市场则有超过 180 种汽车销售。汽车产品的丰富不仅带给了中国消费者更多的选择，国产化的深 入也使得消费者得以购买到性能更加优越、价格更加便宜的汽车。20 万元能够买到什么车？十年前，大概只能买一辆桑塔纳 2000；十年之后， 20 万元已经可以买到一辆帕萨特了。回顾入世十年汽车产业的变迁，没有什么 比汽车价格的逐步下调，更让消费者感同身受了。吉利、比亚迪、长城，以及奇瑞等一批自主车企，正是乘入世的东风而出世 并成长。众多自主品牌汽车进入市场，给消费者更多的选择，加剧了市场竞争。 是五六万元的吉利将夏利从 10 万元的高位拉下，且打破了轿车价格链。在比亚 迪 f3 等车型的影响下，如今车市的小型车低至四五万元；家用紧凑型车的价格 进入了 10 万元以内；中高级车价格则稳固在 16 万-23 万元区间。“很多人提到比亚迪，更注重的是比亚迪对新能源概念的影响，其实比亚迪 对于国内汽车行业的贡献也在于，比亚迪推动降低了国内汽车业的价格”比亚 迪的一位高管对证券日报记者表示。（本文作者：郑洋）