成都大源设计方案

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1、 项目概述 交通组织分析 地下环形车道及综合管廊 景观设计 地下商业设计 室外工程 工程投资估算 勘察第一章第一章 第二章第二章 第三章第三章 第四章第四章 第五章第五章 第六章第六章 第七章第七章 第八章第八章项目概述第一章第一章1 1、项目背景、项目背景天府新城位于成都的科技商务中 轴线天府大道两侧，包括高 新区南部园区的站南组团和大源 组团，总用地面积37平方公里。 本区域为大源组团，占地约1平 方公里。天府新城城市建设将定位于“科技 城南”、“商务城南”、“国际城南” 、“时尚城南”、“宜居城南”。天 府新城将成为未来成都新兴的城 市核心区。该项目的建设是大型城市基础公 用设施集约化投

2、资建设、运行管 理模式的探索与创新，是可持续 战略、科学发展理念的展示和演 绎的示范区。大源组团商务商业核心区规划总面 积约1平方公里，总建筑面积约410万平 方米，区内含办公建筑、商业建筑和公 寓。区域东西长1153米，南北长约1102 米。 根据城市设计方案，大源商务商业 核心区将是一个高强度、现代化、外向 型的新城中心。布局方正大源组团商务商业核心区东边是天 府大道，西边是站华道，北边是新世纪 新路，南边是大源IV线，均为现有城市 道路。区内分为A、B、C、D、E、F六 个分区，其中A区为中央广场，B区为绿 化景观用地，其余分区功能为混合用地 。区内道路系统，将中央紧邻A区一圈 称为内环

3、，其次外部一圈为中环。1 1、项目概述、项目概述2 2、设计范围、设计范围设计范围包含区内除规划地块外所有区域内 地下空间的开发设计及区域内保障系统 的设计，主要有：(1) 核心区规划红线范围内的地上地下交通组 织设计。包括外部交通条件的确定、内 部交通组织（车流、人流）、轨道交通 接驳。(2) 区内地下环形车道及综合管廊设计(3) 区内主要景观设计，包含整个区域植被设 计、中轴线景观设计、地下环形车道的 六个下沉广场设计。(4) 地铁至中心广场之间的地下商业，以及其 余有商业价值的部位的开发方案设计(5) 室外工程:包含道路、雨污水、地面竖向、 管线综合、室外照明、标识系统等。2 2、设计范

4、围、设计范围3 3、本项目的、本项目的 难点、重点、难点、重点、 特点特点体现区域商务特色的、集约化城市基础设施，并体现节能环 保、可持续发展理念。1、交通组织设计是难点：人流、车流、物流的组织问题地下环形车道与地面交通、各单体建筑的衔接问题2、综合管廊自身问题的解决：管线在管廊如何布置管线如何从管廊进入各地块？管线的吊装口如何如设置？管廊的消防、通风、疏散问题3、如何利用地铁资源，提升区域商业价值。4、如何定位景观环境，体现大源商务商业核心定位。4 4、指导思想、指导思想1、通过对区域内人员、车流、物流的分析，采用地面以公共 交通和慢行交通为主，体现慢行主导、公交优先的绿色交通 理念。2、项

5、目建设充分贯彻集约化城市公共资源共享的思想，以节 能环保高效为核心，以复合配置为指导，以网络化、数字化 信息系统的管理方法实现综合城市保障系统，体现可持续发 展战略。3、采用地下环道、综合管线、地下商业立体交叉集聚体设计 思路，实现将地铁口与商业区人流连通，满足核心商业区与 地铁站便捷的连接，实现地下空间的综合利用，节约用地， 丰富地下空间设计，提高土地利用率。4、综合管廊设计，体现能源的集约化设计，功能优化配置， 提升城市管线的建设和管理水平，延长管线使用寿命，避免 城市道路的反复开挖，使管线与地块的衔接自如，使管线增 容和更换变得方便和快捷。 4 4、指导思想、指导思想5、建立通道式商街空

6、间的开发方式，来加强被地面道路系统 切断的商业联系。灵活便捷的联系使得周边地块内的商业覆 盖面得以扩大，无形中增加了客流量和交易机会，动与提升 整体商业开发潜力。6、 采用在整个地块的景观分区和区域的交通、广场布置和节 点分布形式上采用中心发散和周围汇聚的手法，营造建筑与 景观视线上的对景衔接。在下沉庭院设计中用色彩和材质等变化营造不同季节时间 穿行的感观变化。实现商业商务中心的文化内涵是汇聚人气 和凝聚财富的理念。在地下环廊开口处的下沉庭院以“时间汇聚”为概念。以核 心地块为中心划分为12份寓意一年四季的12个月份。在相对 应的开口广场营造季节时间变换不同的庭院景观形式服务地 下车流，同时解

7、决地下环形车道的通风消防问题。交通组织分析第二章第二章1 1、交通条件、交通条件项目东侧规划 地铁1号线路由，且设新益州车站，高 峰小时载客量可达1万人次。天府大道未来会成为该区域连接 主城区的主要通道 。交通区域优势明显。项目位置2 2、区域道路网、区域道路网规划与交通规划与交通产生分析产生分析p 区域内地块开发强度大、容积率高，交通产生量较大。p 区域道路网规划级别不高，且道路红线由外向内一次变窄（由25米缩减至19米），道路网承载力不高。交通产生率指标晚高峰生成率/万平米（建筑面积 ）进（%）出（%）办公962971商业121.65347公寓16.485743注：指标选取是参照国内经验及

8、北京市交通出行生成率简本假设：预测年2020年区域各地块按控规实施；确定流量预测时段为晚高峰。高峰小时区域总的交通生成量为6247pcu（其中商业区1406pcu）3 3、交通影响、交通影响 评价评价p 将区域产生和吸引的交通量分配到周边的路网上，会使得周边道路的饱和度有不同程度的提高，饱和度提高分别为：天 府大道0.33；站华路0.19；元华路0.13；新世纪西路0.50；项 目南侧路0.29。p 预测年（2020年）在项目周边如果不进行大密度的开发， 结果目前的道路饱和度主干路的饱和度会在0.7以下，交通流会是稳定的形式，不会发生拥堵。因此，道路网的承受能力还 是在可接受的范围内。 道路名

9、称车道数（双向）通行能力（pcu）（单方向）天府大道83600站华路62700元华路62700新世纪西路6（主辅）2100项目南侧路6（主辅）21005 5、交通组织、交通组织 形式形式1 1 公交系统组织公交系统组织建立公交优先的 绿色交通体系：内环外环高密度的公交系 统给出行者带来 方便2 2 小汽车交通组织小汽车交通组织地面地面地面交通组织方式南北向道路以单向 交通为主，东西向双 向通行，内环组织逆 时针单向交通。5 5、交通组织、交通组织 形式形式地下环廊组织逆时针单向交通。各地块地下车库可以与地下环廊相接组成。2 2 小汽车交通组织小汽车交通组织地下地下5 5、交通组织、交通组织 形

10、式形式地下环廊的设计目标是将高峰小时地面2000-2400（地面1/3的车辆）小汽车通过地面出入口引入地下环廊地下环廊的设计标准：p 服务对象：小汽车p 环廊限高：2.5米p 设计车速：30km/hp 设计车道：2条车行道+1条紧急停车带5 5、交通组织、交通组织 形式形式3 3 行人步行系统行人步行系统区域内步行系统主要由两部分：p 主要通过地面道路两侧及景观带两侧组织行人交通。p 核心区及东部商业区地下一层行人系统结合地铁行人一并在地下一层考虑步行空间。5 5、交通组织、交通组织 形式形式地下环形车道及综合管廊第三章第三章1 1、概述、概述地下环形车道及综合管廊为招标要求中的一部分。它 的

11、功能涵盖交通、能源的输配。是整个区域内地下空 间开发联系的纽带和地下集聚体的骨架部分，它的骨 干部分位于大源组团的中环路下，支线部分延伸至区 内各个地块或组团。地下环形车道及综合管廊设计地下环形车道：建筑净宽12.5米。结构净高3.5米。 综合管廊宽度8.9米。结构净高2.2米。分车道净宽均为6米，结构净高3.1米 支管廊建筑净宽4米，结构净高2米。 相对中环路面标高。地下环形车道地面标高为-5.45，覆土深度1米；综合管廊地面 标高为-8.05。2 2、环形车道及、环形车道及 综合管廊综合管廊 通过综合管廊的设计形式解决传统直埋 敷设方式带来的管线增容使城市道路反 复开挖，影响城市景观的现象

12、。设置有 效的设备监控系统，提高综合管廊的运 行和监控效率，提高市政管线的管理水 平及预警能力。综合管廊在设计时充分考虑以后各种管 线管理、维护、增容所需容量的要求。 对断面尺寸、管线吊装口、人员疏散口 、管线如何连接各地块进行策划。3 3、综合管廊、综合管廊管线管线路名110KV电 力电缆电信电缆给水管中水 管 （预 留位 置）冷冻水 管预留管 线中环路主管 廊10排托架9排托架DN800DN500DN800DN800进入地块支 管廊3排托架3排托架DN300DN200DN350DN500连接冷冻站 的支管廊4XDN800连接市政的 主管廊10排托架9排托架DN600DN400地下环形车道通

13、过车行隧道顶和下沉庭 院进、排风。 综合管廊进、排风亭应结合下沉广场和 城市绿地设置，也可考虑与周围建筑物 结合设置。 利用管廊的通风口设置路边消火栓。4 4、环形车道、环形车道和综合管廊和综合管廊通风通风设计原则：分车道和支管廊尽可能结合设置。 车道连接到地块地下一层车库。支管廊连接 到地块地下二层，由地块设管线转换间。 地下环形车道与 地块的连接地下环形车道与周边地块联系车道的分车 道分为两步设计：第一步，分车道设于区内市政路下，将 被市政路切割成的街区视为一个整体，先将 车道接到街区边线。第二步，视街区内地块开发的实际情况 ，将车道接到开发地块的地下车库的相应接 口位置。连接高程地下环形

14、车道地面高于地下车库地面0.55 米，可由车库找坡连接。地下环形车道及综合管廊与地下商业开发 交叉的部位，地下环形车道标高不变，综合 管廊下沉留出地下商业穿过的高度。 下沉庭院应低于环形车道地面，解决好庭 院排水，满足防洪要求。5 5、与周边地块、与周边地块连接连接综合管廊与地块的 连接支管廊与周边地块联系分为两步 设计：第一步，支管廊设于区内市政路 下，将被市政路切割成的街区视为 一个整体，先将车道接到街区边线 。第二步，视街区内地块开发的实 际情况，支管廊接到开发地块的地 下室外墙，以预埋套管方式接入地 块的地下室设设备转换间。 连接高程支管廊接入地块高度无严格要求 。5 5、与周边地块、

15、与周边地块连接连接在下沉广场中，结合通风口 、疏散口设置了4个吊装口。在相应的地下环形车道的边 车道上设管线吊装口。车道上的 吊装口只用于建设中及综合管廊 大修时的管线吊装，下沉广场上 的吊装口，用于平时的管线更换 。6 6、综合管廊、综合管廊吊装口吊装口综合管廊与支管廊 交接处，综合管廊局部 下沉，各设备小室管线 采用上出线方式。7 7、综合管廊与、综合管廊与 支管廊节点设计支管廊节点设计附属设备系统:通风、照明、 排水、标识、智能化控制系 统。8 8、附属设施、附属设施9 9、智能化管理、智能化管理全面规划智能化系统 ：建立一个体系完善 、功能强大、集成化 的数字化地下空间， 能够让地下空

16、间各方 自由高效地利用各种 先进的信息、通信系 统，给各方提供一个 以人为本、安全、舒 适的建筑环境和便捷 、高效的地下空间环 境，促进地下空间的 发展。智能化集成系统： 信息设施系统： 信息化应用系统： 建筑设备管理系统： 公共安全系统： 智能交通管理系统：信息集成平 台交通流量检测系统地下车道视频检测系统交通信号控制系统停车场管理系统信息发布系统控制中心消防主机1010、节能设计、节能设计光导照明新技术: 光导照明系统主要分 三大部分： 室外屋顶的采光装置 、光传导部分（光导 管）室内顶部的漫射 器。消防设计地下环形车道环路长2.78千米，设置11处人员疏散口， 不设防火分区。结合下沉庭院设置6处人员疏散口，直接 由庭院上到地面。封闭段大于300米的地下车 道内，共设5处直通地面的封闭楼梯间为人员 疏散口。 综合管廊 防火分区采用防火墙划分防火分区，综合管沟按 长度不大于200米设置一个防火分区，一共分 为16个防火分区。支管廊与综合管廊连接处采 取防火分隔措施。 消防疏散每个防火分区均有一个以上直接通往室外 的紧急出入口