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1、带有H a l d e x - 耦合器的全轮驱动车结构和功能自学手册 2 0 6Service.2新 重要 说明自学手册不是维修手册！检查、调整和维修请参见相应的维修手册。大众和奥迪公司开发全时全轮驱动车已经有近 1 5 年的历史了。 大众全驱车上是通过粘液耦合器来将驱动扭矩 传到后桥，而奥迪全驱车则是通过T o r s e n ( 托 森) 差速器来实现这一步的。根据前桥和后桥的转速差来激活打滑识别系统， 该系统在被激活后就会将相应的驱动扭矩分配 到这两个车桥上。大众以前所用的粘液耦合器只能识别出打滑， 但不能识别出其原因。H a l d e x - 耦合器的成功开发是现代全轮驱动技 术上的
2、一大进步。 H a l d e x - 耦合器是可调的，在调节过程中处理 器会考虑到其它的附加信息。分配驱动力的决 定因素不再只是打滑的情况，现在还要考虑到 车辆的行驶动力学状态。 处理器通过C A N - 总线来访问A B S - 车轮转速传感 器和发动机控制单元（油门踏板信号）。这些数据微处理器提供了所有重要信息，如 车速、弯道行驶、超速工况和牵引工况，因 而处理器就可以对各种行驶状态做出最佳的 反应。SSP 206/001H a l d e x - 耦合器的优点：全时四驱机构使用可调式的 多片离合器 前驱特性 反应快 在驻车和调车时不必夹紧 不挑胎（与各种轮胎都兼容） （例如应急车轮）
3、车桥抬起后牵引就不受限制 了 与防滑调节装置（例如A B S 、 E D S 、A S R 、E B V 及E S P ）完全兼容3一览全轮驱动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4H a l d e x - 耦合器. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8机械机构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4、 . . . . . . . . 1 0液压机构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 4考考你. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 9系统一览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 0电控系统. . . . . . . . . . . .
5、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2行驶状态. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 4功能图. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 6自诊断. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6、 . . . 3 8考考你. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 04全轮驱动系统全轮驱动使用了大众集团A 级车平台的新式多片 耦合器，发动机是前横置的。这个新式耦合器是一个结构小巧的部件，它的 安装位置与以前的驱动系统商的粘液耦合器位 置是相同的。新式耦合器装在后桥上，由一根万向节传动轴 来驱动。全轮驱动SSP 206/0035发动机扭矩经手动变速器、前桥差速器和前 桥驱动装置传到万向节传动轴上。万向节传动轴与H a l d e x - 耦合器的输入轴联 接在一起。在H
7、 a l d e x - 耦合器中，输入轴与通往后桥差 速器的输出轴是分开的。只有当H a l d e x - 耦合器中的片组接合时，力 矩才能传到后桥差速器上。SSP 206/004SSP 206/0026全轮驱动底盘上的变化要想安装四轮驱动装置，就必须要使用新的后桥和新的后桥悬挂。结构后桥副车架设计得比较扁平，这是为了能使得 车内空间尽可能大。弹簧和减振器是分开布置 的，这样就可以获得前驱车的弹簧特性及其车 内宽度。SSP 206/0057燃油供给系统的变化全轮驱动车与前轮驱动车相比，其布置空间 更为狭小，因此，燃油箱也有相应变化。燃油箱中间有一个通道，它是用于万向节传 动轴的，因而燃油箱
8、就成了“双体燃油箱”。抽吸泵由双级燃油泵经燃油回流管来驱动，将 燃油箱左半部中的燃油输送到燃油泵的储油腔 内。燃油表传感器 G 和G 1 6 9 是串联在一起的。R1 + R2 = R总 仪表板内的组合处理器会处理这些数据。 SSP 206/007膨胀箱通道SSP 206/006燃油表传感器 G带有燃油泵的 储油腔燃油表传感器 G 1 6 9回油管中的抽吸泵8H a l d e x - 多片式耦合器H a l d e x - 多片式耦合器有三个主要元件：机械机构液压机构 电控机构H a l d e x - 耦合器SSP 206/008机械机构液压机构 电控机构9SSP 206/009机械机构基
9、本就是指旋转件和运动件，包括：-输入轴 -内摩擦片和外摩擦片 -盘形凸轮 -带有环形活塞的滚子轴承 -输出轴电控机构主要包括：-电动机油泵 -调节阀的伺服电机 -温度传感器 -控制单元液压机构主要包括：-压力阀 -蓄压器 -机油过滤器 -环形活塞 -调节阀压力限制阀蓄压器输出控制单元输入多片式离合器伺服电机调节阀温度传感器电动机油泵环形活塞盘形凸轮机油过滤器10多片式离合器图中蓝色部分表示的是离合器的输入轴，该输 入轴与万向节传动轴联在一起。输入轴的转动 会带动往复运动活塞和工作活塞的滚子轴承以 及外摩擦片一起运动。往复运动活塞和工作活塞是环形 活塞。图中红色部分表示的是离合器的输出轴，该输
10、入轴包括从盘形凸轮到主动小齿轮的部分，它 们构成一个单元。内摩擦片也通过纵向花键齿 与输出轴联在一起。机械机构SSP 206/010外摩擦片 工作活塞的滚子轴承工作活塞输出轴主动小齿轮盘形凸轮内摩擦片输入轴往复运动活塞滚子轴承往复运动活塞11这个机油压力通过一个机油道传到工作活塞上。 工作活塞在这个压力作用下被向左压靠在轴承 滚子和摩擦片组的压盘上。这时摩擦片组就被压靠在一起了。于是输入轴和输出轴就联在一起了，从而就可 实现全轮驱动了。功能当车辆加速时，输入轴连同往复运动活塞的滚子 轴承一起绕尚处于静止状态的输出轴盘形凸轮转 动。于是往复运动活塞的滚子轴承就沿着盘形凸 轮上的斜坡运动，滚子将这
11、个上、下运动再传给 往复运动活塞，往复运动活塞就会产生一个直线 运动，这样就建立起机油压力了。SSP 206/011摩擦片组输入轴机油道压盘输出轴盘形凸轮12机械机构输出轴上带有用于安装内摩擦片的纵向花键，该 轴与盘形凸轮以及主动小齿轮构成一个单元。该图中画出的滚子轴承仅供您参考。SSP 206/011当前桥、后桥之间出现转速差时，外摩擦片 壳体连同滚子轴承就会绕输出轴旋转，于是 往复运动活塞的滚子轴承就在盘形凸轮上滚 动。由于盘形凸轮的形状，往复运动活塞的 滚子轴承就沿着这个起伏表面运动，并将这 个往复运动再传到壳体内的往复运动活塞上。为了看得更清楚，图中画的盘形 凸轮上有两个凸轮，而实际上
12、这 个盘上有三个凸轮，功能是一样 的。工作活塞的滚子轴承主动小齿轮盘形凸轮内摩擦片往复运动活塞的滚子轴承13往复运动的活塞会产生机油压力，该压力经机 油道作用到工作活塞上，将工作活塞向左推。压力经工作活塞的滚子轴承由压盘传到摩擦片 组上。于是离合器就接合了，前桥和后桥之间 就建立起联接了。该图中画出的滚子轴承仅供您参考。SSP 206/012外摩擦片壳体上有用于安装外摩擦片的花键， 该壳体与滚子轴承、输入轴合成为一体。滚子轴承就如图示那样处在外摩擦 片壳体内。外摩擦片壳体 工作活塞输入轴往复运动活塞纵向花键机油道 离合器壳体SSP 206/013压力限制阀压力阀调节阀轴承摩擦片组工作活塞往复运
13、动吸入阀盘形凸轮过滤器电动机油泵滤网滚子轴承无压力系统无压力时的示意图压力限制阀用来确定作用到离合器片组上的最大 压力。其它的部件将在下面的页中讲述。关于输入轴（蓝色）和带有盘形凸轮的输出轴 （红色）之间因存在转速差而在往复运动活塞 上建立起压力的内容，前面已经讲过了。这个机油压力是通过阀来调节的。因此就可在 多片离合器松开和快要接合时允许有一定的打 滑量。在前面为了清楚起见，只讲述了一个 往复运动活塞的工作情况。实际上在 离合器壳体内是有两个往复运动活塞 的，它们由滚子轴承来操纵。因此也就必须有两个吸入阀和两个压 力阀。液压机构活塞泵15电动机油泵的压力建立 （预压）当发动机转速超过4 0
14、0 r p m 时，电动机油泵 就通电工作了。电动机油泵通过一个滤网从离合器壳体的 无压腔内抽取机油，并经过滤器和吸入阀 将抽取的机油泵到往复运动活塞上。往复运动活塞就得到了机油供应，与此同 时往复运动活塞通过滚子轴承的作用而与 盘形凸轮接触并保持接触状态。同时，机油经调节阀和压力阀到达工作活塞， 该活塞也与盘形凸轮接触。这个预压还可以消 除摩擦片组间的间隙，从而可以使得离合器有 更快的响应特性。这个4 b a r 的预压是由蓄压器提供的，蓄压器 的另一个作用是平衡压力波动。SSP 206/014压力限制阀 压力阀调节阀蓄压器摩擦片组工作活塞往复运动 活塞泵吸入阀过滤器电动机油泵滤网预压16液
15、压机构通过往复运动活塞建立起压力 （调节阀已关闭）通过往复运动活塞产生的机油压力经压力阀 到达工作活塞。于是摩擦片组就闭合，这就将输入轴（蓝色） 和输出轴（红色）联接在一起了。作用在摩擦片组上的压力的大小由调节阀来确 定。伺服电机（由H a l d e x 耦合器控制单元来控 制）会调整调节阀的位置。如果调节阀关闭了 ，那么摩擦片组上的压力就最大。这个最大压 力由压力限制阀来决定。SSP 206/015压力限制阀调节阀伺服电机蓄压器吸入阀压力阀摩擦片组 工作活塞往复运动 活塞泵盘形凸轮 滚子轴承压盘压力17通过往复运动活塞建立起压力 （调节阀打开1 / 3 ）调节阀打开约1 / 3 ，这样一部
16、分机油就通过 蓄压器流回到油槽中。于是机油压力就降低了，那么该离合器所能 传递的扭矩大小也就减小了。因而在某些行驶状况时，可允许实现效用降 低的全轮驱动。SSP 206/016压力限制阀调节阀伺服电机蓄压器压力阀摩擦片组 工作活塞往复运动活塞泵盘形凸轮18通过往复运动活塞建立起压力 （调节阀已打开）调节阀已经打开，这样机油就经调节阀和蓄 压器流回到油槽中。因而工作活塞上根本没有压力，多片式离合 器这时就没有接合，也就不能传递扭矩。蓄压器会在调节阀回路中保持一定的预压力。在调节阀回流管到蓄压器之间保持有 一个预压力（4 b a r ）。液压机构SSP 206/017压力限制阀调节阀伺服电机蓄压器吸入阀压力阀摩擦片组 工作活塞往复运动 活塞泵盘形凸轮调节针小齿轮19考考你1. H a l d e x 耦合器有何突出的特点？全时全轮驱动，带有电子控制的多片式离合器加速时方向稳定（前轮驱动车的特性）响应慢响应快与各种尺寸的轮胎（例如应急车轮）都兼
