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1、第二章序论第二章序论中国民航大学空中交通管理学院一、飞行程序的概念一、飞行程序的概念?航空器在机场附近的起飞离场和进场着陆时，跑道的方向和航路飞行方向通常是不一致的，受到周围建筑物、地形、限制性空域以及正在运行的其他航空器的影响，为保障航空器在空中运行的安全和顺畅，必须为其规划合理的空间飞行路线，即飞行程序。航空器在机场附近的起飞离场和进场着陆时，跑道的方向和航路飞行方向通常是不一致的，受到周围建筑物、地形、限制性空域以及正在运行的其他航空器的影响，为保障航空器在空中运行的安全和顺畅，必须为其规划合理的空间飞行路线，即飞行程序。?飞行程序设计是在分析终端区净空条件和空域布局的基础上，根据航空器
2、的飞行性能，确定航空器的飞行路径以及有关限制的一门科学。飞行程序设计是在分析终端区净空条件和空域布局的基础上，根据航空器的飞行性能，确定航空器的飞行路径以及有关限制的一门科学。中国民航大学空中交通管理学院二、飞行程序的类型二、飞行程序的类型?根据所执行的飞行规则划分：按目视飞行规则设计的程序称为目视飞行程序；按仪表飞行规则设计的程序称为仪表飞行程序。根据所执行的飞行规则划分：按目视飞行规则设计的程序称为目视飞行程序；按仪表飞行规则设计的程序称为仪表飞行程序。?根据航空器定位方式划分：使用传统导航定位方式的飞行程序称为传统飞行程序，使用根据航空器定位方式划分：使用传统导航定位方式的飞行程序称为传
3、统飞行程序，使用PBN进行导航定位的飞行程序称为进行导航定位的飞行程序称为PBN飞行程序。飞行程序。?根据发动机工作模式划分：一般飞行程序设计部门只考虑发动机全部正常工作情况设计并发布全发飞行程序；对于部分发动机失效的情况，则由营运人根据航空器性能和具体的飞行环境设计应急飞行程序。根据发动机工作模式划分：一般飞行程序设计部门只考虑发动机全部正常工作情况设计并发布全发飞行程序；对于部分发动机失效的情况，则由营运人根据航空器性能和具体的飞行环境设计应急飞行程序。中国民航大学空中交通管理学院三、飞行程序的范围三、飞行程序的范围从航空器的飞行阶段来讲，除了巡航阶段外都属于飞行程序 设计范畴；从航空器的
4、飞行阶段来讲，除了巡航阶段外都属于飞行程序 设计范畴；中国民航大学空中交通管理学院四、飞行程序的组成四、飞行程序的组成1.离场程序：提供从终端区至航路结构的过渡航线。从起飞末端离场程序：提供从终端区至航路结构的过渡航线。从起飞末端DER（跑道或净空道末端）至下一飞行阶段允许的最低安全高度（跑道或净空道末端）至下一飞行阶段允许的最低安全高度/高（ 进近、等待、加入航路）高（ 进近、等待、加入航路）?由于空域和航路规定的特殊性，许多机场的离场程序以走廊口作为离场程序的终点。由于空域和航路规定的特殊性，许多机场的离场程序以走廊口作为离场程序的终点。?在为一个机场设计离场程序时，应为每一条可用于起飞的
5、跑道设计所使用的离场程序。在为一个机场设计离场程序时，应为每一条可用于起飞的跑道设计所使用的离场程序。?一个机场为所有起飞离场的航空器规定了仪表飞行条件下的离场航线时，我们将这些航线统称为标准仪表离场程序一个机场为所有起飞离场的航空器规定了仪表飞行条件下的离场航线时，我们将这些航线统称为标准仪表离场程序中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院2.进场程序：提供从航路结构到终端区内的一点的过渡。进场程序：提供从航路结构到终端区内的一点的过渡。起始于航空器离开航路的那一点，至等待点或起始进近定位点。起始于航空器离开航路的那一点，至等待点或起始进近定位点。?进场程序实际上是进近程序中
6、的进场航段进场程序实际上是进近程序中的进场航段?我国许多机场的离场程序以走廊口作为进场程序的开始点我国许多机场的离场程序以走廊口作为进场程序的开始点?在为一个机场设计进场程序时，应为每一条可用于着陆的跑道设计所使用的进场程序在为一个机场设计进场程序时，应为每一条可用于着陆的跑道设计所使用的进场程序?一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行条件下的进场航线时，我们将这些航线统称为标准仪表进场程序一个机场为所有进场的航空器规定了仪表飞行条件下的进场航线时，我们将这些航线统称为标准仪表进场程序中国民航大学空中交通管理学院中国民航大学空中交通管理学院3.仪表进近程序 ：为使得航空器着陆，参照飞行仪表，
7、对障碍物保持一定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。仪表进近程序 ：为使得航空器着陆，参照飞行仪表，对障碍物保持一定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。始于起始进近定位点（始于起始进近定位点（IAF）或规定的进场航路开始，至能完成着陆的一点为止，或如果不能完成着陆，至航空器复飞至等待或具有航路超障高度为止。）或规定的进场航路开始，至能完成着陆的一点为止，或如果不能完成着陆，至航空器复飞至等待或具有航路超障高度为止。?按每一条可用跑道最后进近方式不同设计不同的进近程序按每一条可用跑道最后进近方式不同设计不同的进近程序?发布：仪表进近图发布：仪表进近图中国民航大学空中交通管理学院中国民航大
8、学空中交通管理学院五、飞行程序设计的基本原则五、飞行程序设计的基本原则“三个基本原则”“三个基本原则”安全安全经济经济简便简便中国民航大学空中交通管理学院六、飞行程序设计考虑的因素六、飞行程序设计考虑的因素?地形和障碍物特征；地形和障碍物特征；?机场设施、设备保障条件；机场设施、设备保障条件；?航空器类别、性能和机载设备；航空器类别、性能和机载设备；?飞行人员的操作；飞行人员的操作；?空域状况；空域状况；?与相关航路、航线的衔接；与相关航路、航线的衔接；?空中交通服务方式；空中交通服务方式；?航空气象特点；航空气象特点；?城市规划和航空器运行对环境的影响。城市规划和航空器运行对环境的影响。中国
9、民航大学空中交通管理学院七、飞行程序设计的规范七、飞行程序设计的规范?目视和仪表飞行程序设计规范（目视和仪表飞行程序设计规范（MH/T 4023-2007）中国民航大学空中交通管理学院?航空器运行 空中航行服务程序（航空器运行 空中航行服务程序（DOC8168）第二卷目视和仪表飞行程序设计）第二卷目视和仪表飞行程序设计中国民航大学空中交通管理学院?其他相关文件其他相关文件?国际民航组织附件四国际民航组织附件四航图航图?国际民航组织附件六国际民航组织附件六航空器运行航空器运行?空中交通规则与交通服务 （空中交通规则与交通服务 （DOC4444）?航图手册（航图手册（DOC8697-AN/899）
10、?危险碰撞模式手册（危险碰撞模式手册（DOC9274）?全天候运行手册（全天候运行手册（DOC9365-AN/910）?飞行程序设计手册（飞行程序设计手册（DOC9368）?等待、反向、直角程序模版手册（等待、反向、直角程序模版手册（DOC9371-AN912）?在平行或接近平行的跑道上同时运行手册（在平行或接近平行的跑道上同时运行手册（DOC9463）?II类仪表着陆系统（民航总局令类仪表着陆系统（民航总局令57号）号）中国民航大学空中交通管理学院?中国民用航空空中交通管理规则（民航总局令中国民用航空空中交通管理规则（民航总局令86号）号）?航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（民航总局令
11、航空器机场运行最低标准的制定与实施规定（民航总局令 98号）号）?中国民用航空总局关于修订航空器机场运行最低标准的 制定与实施规定（民航总局令中国民用航空总局关于修订航空器机场运行最低标准的 制定与实施规定（民航总局令119号）号）?民用航空使用办法（民航总局令民用航空使用办法（民航总局令122号）号）?平行跑道同时仪表运行管理规定（民航总局令平行跑道同时仪表运行管理规定（民航总局令123号）号）?民用航空使用空域工作程序（空管局民用航空使用空域工作程序（空管局AP-71TM-74）?区域导航飞行程序实施暂行规定（民航空发区域导航飞行程序实施暂行规定（民航空发20049号）号）?特殊航空器和机
12、组（特殊航空器和机组（SAAAR）实施所需导航性能（）实施所需导航性能（RNP） 程序的适航与运行批准准则（） 程序的适航与运行批准准则（AC-91-02）?使用全球定位系统（使用全球定位系统（GPS）进行航路和终端区）进行航路和终端区IFR飞行以及 非精密进近的运行指南（飞行以及 非精密进近的运行指南（AC-91FS-01）中国民航大学空中交通管理学院八、飞行程序设计所需工具八、飞行程序设计所需工具?设计规范 设计规范 ICAO Doc 8168?航行数据 跑道信息、导航设施、空域限制、人工障碍物等航行数据 跑道信息、导航设施、空域限制、人工障碍物等?合适比例尺的地图合适比例尺的地图?绘图工
13、具直尺、绘图工具直尺、 45/30三角板、量角器、圆规 、计算器、 模板等三角板、量角器、圆规 、计算器、 模板等中国民航大学空中交通管理学院九、飞行程序设计的工作过程九、飞行程序设计的工作过程?IFP工作流程包括数据获得、设计和程序公布。工作流程包括数据获得、设计和程序公布。?该流程开始于编辑和校核输入的数据，结束于对完成的产品进行地面和该流程开始于编辑和校核输入的数据，结束于对完成的产品进行地面和/或飞行验证，并进行存档用于发布。或飞行验证，并进行存档用于发布。信息收集信息收集设计设计设计文档设计文档验证验证公布文档公布文档AIP数据库提供商数据库提供商用户用户程序 设计 过程程序 设计
14、过程中国民航大学空中交通管理学院?程序设计信息的获得程序设计信息的获得应当与所有的相关单位协调获取程序设计信息。作为程序 设计过程的输入信息，应该对以下几个方面进行评估：应当与所有的相关单位协调获取程序设计信息。作为程序 设计过程的输入信息，应该对以下几个方面进行评估：?机场、导航设施、障碍物、地形坐标和高程数据，这些数 据必须基于经过校核的测量结果，并符合机场、导航设施、障碍物、地形坐标和高程数据，这些数 据必须基于经过校核的测量结果，并符合ICAO附件附件11、 14和和15的要求；的要求；?空域要求；空域要求；?使用者的要求：使用该程序的空中交通服务提供者和运营 人的需求；使用者的要求：
15、使用该程序的空中交通服务提供者和运营 人的需求；?机场基础设施，包括跑道等级、灯光、通信、跑道标志、 本地高度表拨正值的可用情况；机场基础设施，包括跑道等级、灯光、通信、跑道标志、 本地高度表拨正值的可用情况；?有关环境的考虑；有关环境的考虑；?所有其它与该程序有关的潜在事项。所有其它与该程序有关的潜在事项。中国民航大学空中交通管理学院?程序设计程序设计?必须依据国家批准的准则设计程序；与各相关单位的协调应持续程序设计和验证的整个过程，以保证能够满足使用者的需要。必须依据国家批准的准则设计程序；与各相关单位的协调应持续程序设计和验证的整个过程，以保证能够满足使用者的需要。?每个新的或更改的程序
16、必须由设计者以外的另一个合格的程序设计人员进行校核，以保证符合设计准则。每个新的或更改的程序必须由设计者以外的另一个合格的程序设计人员进行校核，以保证符合设计准则。?对已公布的程序要进行周期性审查，保证其继续符合修改后的准则，满足使用者的需要。各国可根据需要设定审查 的周期，但最长不能超过对已公布的程序要进行周期性审查，保证其继续符合修改后的准则，满足使用者的需要。各国可根据需要设定审查 的周期，但最长不能超过5年。年。中国民航大学空中交通管理学院?程序设计文件存档程序设计文件存档?程序设计人员提供的文档包含以下程序设计人员提供的文档包含以下3类：类：?按照按照ICAO附件附件4和和15要求需要在要求需要在AIP中公布的文档；中公布的文档；?便于以后查询的关于程序设计细节和设想的文档，需要包括 以下设计信息和数据：便于以后查询的关于程序设计细节和设想的文档，需要包括 以下设计信息和数据：?各航段控制障碍物；各航段控制障碍物；?环境考虑的影响；环境考虑的影响；?基础设施评估；基础设施评估；?空域限制；空域限制；?如果是修改现
