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1、 燃 油 税 出 台 对 我 国 汽 车 市 场 的 影 响黄 为 民汽车工业研究/ 2 0 0 7 . 81 1经 济 分 析千呼万唤始出来,经过1 0多年来的等待和猜测, 燃油税的出台似乎终于有了一个准确的信息:财政部日前表态,2 0 0 7年将抓紧完善 燃油税改革方案并择机实施。笔者以为: 燃油税的出台,体现了 “ 多用油者多缴税”的公平原则,可以在社会中形成节约用油的意识。为了省钱,消费者会选择 “ 能少开就少开”的用车原则,这样就能够减少汽车尾气的排放,减少车辆废气对环境的污染,从而有利于引导我国汽车产业向着 “ 节能、环保、安全”的健康轨道发展。同时, 燃油税的实施,无疑将对我国汽
2、车产业的发展产生深远的影响。具体体现在以下几个方面。一、经济型车将备受 “ 青睐”经济型车概念的形成可概括为从价格便宜到经济省油的演变过程。其基本特点可归结为:价格低、车型小、省油、耐用、易操作、返修率低、没有不必要的豪华设备。这样的车对于车主而言是绝对的 “ 好养” ,这就是经济型车。其具有以下优势。一是省油。经济型车一般车型都比较小,加上具有专门的节能设计,油的消耗普遍较低。这一经济性优势在油价日益上涨时则显得格外重要,也使这一优越性更加凸显。经济型车不但能够保证车主以较低的价格购买到车,同时也能使车主享受到省油而带来的日常费用上的节省。二是车型小。车型小是经济型车的另一特点。车型小在当今
3、汽车的生存环境中具有许多优势。首先,驾驶比大车型相对轻松,这在转向和并线过程中均可体会到;其次,停车方便,车型小使其在相对较小的空间都可能实现停放自如,而且更易操作;再者,被盗率低,因为窃贼往往会选择豪华型轿车下手,相对而言,小车型缺乏吸引力,也就相对安全。另外,经济型车在车型小这一特点下还隐含着又一特点,即车型虽小却有着足够的内部空间,现代的经济型车虽然外形小,但其内部却并非拥挤狭小,短而高或短而宽,使经济型车的车主在抛弃虚荣的同时也能够享受实实在在的物有所值。同时,现在虽然许多经济型车选用了两厢,却具有可以放倒后排座位的功能,使它可以实现三厢车都无法实现的行李空间。可以将经济型车进行这样一
4、个系列的描绘“ 省钱、省力、省心” 。专家指出, “ 节能、经济、环保”已经成为新世纪汽车产业发展的趋势。因此,笔者认为:油价的上涨及 燃油税政策的实施,将成为促进经济型车消费的又一推动力。在政府方面,经济型车的环保性将大受青睐,其燃油上的节省及较低的排放,将使政府在制定汽车消费政策时鼓励经济型车的发展。可见, 燃油税的出台,无论是对消费者、政府还是生产厂家都有益,因此经济型车的发展将成为主流,并备受 “ 青睐” 。二、柴油机轿车将迎来发展的 “ 黄金期”众所周知,柴油机用于轿车除了具有节能、环保的优势外,与汽油机相比,其还具有无可比拟的技术性能优势。一是柴油机的燃烧热效率高。据了解,汽油机的
5、燃烧热效率只有3 0 %左右,而柴油机的燃烧热效率可达到4 0 %以上,高出汽油机1 0 %以上。由于柴油机的燃烧热效率比汽油机高,在耗油方面的优势也就充分凸现出来,一般柴油机要比汽油机节油3 0 % 4 0 %,从而使柴油机轿车比汽油机轿车的油耗更低。二是柴油机轿车的动力性能更好。由于柴油机改变了过去长期不如汽油机转速高且功汽车工业研究/ 2 0 0 7 . 81 2经 济 分 析率小的弊端,加之其高增压技术的采用,燃烧过程的改善以及新材料的推广应用,特别是四气门技术和高压共轨喷油技术的广泛运用,有效地提高了柴油机的升功率,使其动力性能不仅已经完全可与汽油机媲美,甚至还超过了汽油机。三是故障
6、率低,使用寿命长,维修简易。由于柴油机具有性能和技术结构上的优势,不会像汽油机那样频繁地发生电器系统的故障,因而维修的概率大大减少,使消费者可以节约一笔可观的维修费用。同时,由于柴油机机件的磨损要比汽油机机件小得多,也使其使用寿命长得多。四是污染排放物相对较少。目前,柴油机轿车的H C、C O、N O等污染物排放量远远低于汽油机轿车,特别是二氧化碳的排放量要比汽油机轿车低得多,此外还可减少4 5 %以上的温室气体排放。五是轿车动力柴油化已成为轿车发展的必然趋势。从国际汽车发展趋势来看,早在1 9 2 0年,德国人就已经生产出了柴油机轿车,至今已有近百年的历史。到1 9 7 0年以后,世界许多发
7、达国家和汽车制造企业进一步加大了对柴油机轿车的研究开发步伐。由于柴油机轿车具有节能、环保、高效等特点,很快就得到了推广应用。1 9 9 0年以后,随着柴油机轿车技术的日趋成熟,柴油机轿车开始大批量投入生产,并得到了广大消费者的 “ 青睐”和好评,市场的销量节节攀升,特别是在欧洲许多国家得到了迅速发展。目前,在汽车工业发达的欧美地区,轿车动力柴油化的比率已达到了4 0 %以上,在西班牙、法国等国家更是达到了5 0 %以上。随着国际能源的日趋紧张和人们追求环保的必然发展趋势,轿车动力柴油化的比率还会进一步提高。三、柴油机轿车将成为我国消费者的首选由于人们生活水平的不断提高,个人购车必将成为汽车消费
8、市场的主体。作为消费者,购车时考虑得最多的必然体现在购车的成本和用车费用两大方面。多年来,无论在国际市场还是在国内市场上,柴油价格一直低于汽油价格,再加同样的油耗,柴油车可以比汽油车多跑出约有3 0 %的里程。以1辆车每年行驶2万k m来计算,使用柴油机的轿车比汽油机轿车每年可以节省4 0 0 0 5 0 0 0元。如此显著的节油效果,使柴油机轿车自然而然要比汽油机轿车受到消费者的欢迎。因此,笔者以为:尽管目前中国汽车市场特别是在乘用车市场中消费者普遍接受的还是汽油发动机轿车,柴油发动机轿车只占了不到1 %的市场份额,但是,随着 燃油税政策的实施,柴油机轿车必将成为消费者购车的首选。随着柴油机
9、新技术的不断推广和应用以及我国柴油品质的不断改善和提高,在未来2 0年内,柴油发动机轿车在中国汽车市场特别是在乘用车中将迅速攀升,将占到3 0 %左右的市场份额。四、重型载货汽车和大型客车市场仍有较大上升空间目前,柴油发动机在我国主要还是运用于商用车市场,但是其产销量则分别只占到我国重型载货汽车和大型客车市场份额的2 8 . 3 0 %和2 8 . 8 5 %。由于实施 燃油税后是要按照油耗征税,而油耗与吨位或座位数不成正比,所以,吨位越大的汽车,实施 燃油税后增加负担的比例则越小。笔者以为:随着 燃油税政策的实施,可以促进重型载货汽车和大型客车市场的发展,提高公路运输效率和节约能源,降低公路
10、运输成本。重型载货汽车在载货汽车中每吨百公里的油耗是最低的,所以,实施了 燃油税之后,对重型载货汽车的中远途运输的影响不大。因此,在未来2 0年内,重型载货汽车和大型客车市场仍有较大的上升空间。但是,对3 t以下 ( 含3 t)的轻型载货汽车、轻型客车及1吨以下的各类机动车而言,却不是那样乐观。由于这类车过去交的税费最低,运输的单位油耗最高,所以,实施 燃油税后,将致使这类汽车的运输成本的增幅最大。轻型载货汽车的运输成本要相对高于中型和重型载货汽车。同时,由于城市货运的主力军还是轻型载货汽车,因此,轻型载货汽车的运输市场还将面临着涨价,故轻型载货汽车市场在未来几年内很难有较大的上升空间。五、新
11、型能源汽车的产业化进程将加速现今,多数汽车企业已经认识到,谁占有了新能源研发的优势,谁就占有了汽车工业的明天。笔者以为:在 燃油税出台的触动下,汽车工业研究/ 2 0 0 7 . 81 3经 济 分 析新能源汽车的研发步伐将进一步加快,其产业化的进程也将进一步加速,转化为生产成果。这对我国整个汽车行业和广大消费者来说,都将是一桩好事。一是混合动力汽车的研制和开发。从全世界范围来看,混合动力汽车的研究开发已经有3 0年的历史了。早在1 9 9 5年,日本丰田公司成功地开发了实用型混合动力轿车普锐斯 (P R I U S) ,并于1 9 9 7年开始量产并且销售。当前,我国已经进行混合动力车研究的
12、汽车厂商主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等。一汽集团在年内与丰田合资生产丰田普锐 斯 混 合 动 力 轿 车 ,此外,一汽自主研发的解放牌混合 动 力 城 市 客 车 也 已 通 过 国 家“8 6 3”电动车重大专项专家组的项目验收。东风集团的混合动力公交车已于2 0 0 5年7月2 7日完成最终产品定型样车试验并通过验收。长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已出样车,其装备混合动力技术的长安C V 9将于年底下线。奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心,将于近期对混合动力车进行验收,同时将与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。吉利集团旗下的上海华普汽车已与
13、同济大学汽车学院签署合作协议,预计3年内完成混合动力轿车商业化生产。上汽股份已与上海交通大学、同济大学共同签署了 新能源汽车战略合作协议 。上汽与通用合作开发的混合动力车将于年底投入运行,上汽与大众联合开发的混合动力轿车计划于2 0 0 8年6月小批量投产。专家预计, “ 十一五”末期,以混合动力和多种燃料为主体的新能源动力系统车辆将会出现产业化高潮,越来越多的混合动力车辆将驶入家庭。笔者以为:到2 0 2 6年,我国的混合动力汽车在所有汽车动力装置中所占的市场份额将达到1 5 %左右。二是代用燃料汽车的研制和开发。代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃 料 的 汽 车
14、 。 目 前 ,在汽车上使用较为普遍的清洁代用燃料有:天然气、液化石油气、醇类和醚类等。它们之所以称为清洁代用燃料,是因为它们的相对分子质量比汽油、柴油小得多,其尾气排放C O、H C、C O2等污染 物要比汽油、柴油低得多。此外,醇类燃料含氧,还可促进燃料燃烧得更完全,燃烧温度降低,使N Ox排放量减少。可以说代用燃料汽车是仅次于电动车的 “ 环保汽车” 。笔者以为:在未来2 0年内,我国的代用燃料汽车将得到快速的发展,在所有汽车动力装置中所占的市场份额将达到5 %左右。三是电动汽车的研制和开发。事实上电动汽车早在1 8 3 4年就已发明了,但是随后却销声匿迹。在上世纪7 0年代,由于石油危
15、机导致了能源危机,才使电动汽车又受到了相当的重视。近年来,随着全球石油资源的紧张和大气污染的严重,如何让汽车更加节能、环保以及拥有替代能源已经成为未来汽车发展的主要研究方向之一。专家介绍,由于电池等各项相关技术的提高,节能环保汽车的重要车型电动汽车已经被世界公认为2 1世纪汽车工业改造和发展的主要方向。电动汽车指的是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车,包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车3种类型。它是一种无污染的交通工具。电动车以其运行中的 “ 零排放” 、低噪声等优点被人们称为 “ 绿色环保汽车” ,甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品。电动汽车还有一个好听的
16、别称未来汽车。目前,世界各大汽车强国和汽车公司都投入了相当大的人力、财力和物力进行电动汽车的研发。近1 0年来,美国、日本和欧洲的一些汽车工业发达国家和各大跨国汽车集团已经投入了超过1 0 0亿美元的资金,并且以每年不少于1 0亿美元的力度继续开发。在电动汽车方面,我国从一开始就注重自主知识产权的研发,也取得了与世界基本同步的发展步伐。国家 “8 6 3”电动汽车重大专项总体组组长、首席科学家、同济大学校长万钢教授认为,在电动汽车这一新的领域,我国与发达国家的差距只有半步之遥。我国在动力技术方面已经形成了自己的特色,当务之急就是要尽快解决和提高电动车的续驶里程和创建相关的基础设施,例如充电站等。笔者以为:在未来2 0年内,我国的电动汽车也将得到快速发展,在所有汽车动力装置中所占的市场份额将达到5 %左右。( 责任编辑於拉)
