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1、1铁路交通事故应急处理讲义铁路交通事故应急处理讲义王传立在铁路运输工作中，安全与事故是相互矛盾的统一体，安全管理研究的是如何加强管理、提高人员素质、改进设备的科技含量，从而力求减少事故的发生，实现安全生产。事故则从另一方面向我们提供了它的客观性及规律性，又为我们吸取教训、堵塞漏洞、加强管理提供了实践素材。我国铁路的发展概况铁路起源于西方工业革命开始后不久的英国。我国铁路的出现要比世界上第一条正式营业的铁路晚半个多世纪。中国国土上出现的第一条铁路是 1876 年 7 月开通的淞沪(吴淞至上海)铁路全长 14.5 公里。这条铁路是由英国人用欺骗手段建成的，后又经清政府出白银 28.5 万两赎回，拆
2、除后锈蚀报废。从 1876 年第一条营业性铁路-上海吴淞铁路诞生，迄今中国铁道事业已走过了一百三十年的曲折风雨历程。1949 年前，铁路不仅数量少、质量低、布局偏(大多集中沿海一带，西南、西北地区几乎没有铁路)，而且大多为帝国主义列强所建和控制，真正为中国人自己所掌握的铁路并不多。到解放前夕能够通车的里程只有两万两千多公里。中华人民共和国建立后，铁路回到了人民的怀抱中。五十多年来，人民铁道2事业迅猛发展，不仅运营里程、运营网络有很大的提高和改善，而且科技水平、技术装备也发生了质的飞跃。铁路已成为推动中国经济发展和社会进步的重要动力，被誉为国民经济与社会发展的“先行官”。铁路现代化的重要标志是快
3、速化、高速化，而我国铁路旅客列车运营速度长期徘徊在低水平，列车运行速度慢已成为制约铁路发展的重要因素。 “八五”末期，铁道部党组作出抉择：在繁忙主要干线上把旅客列车时速提到 140160 公里。首次客货列车提速试验于 1995 年 9 月在沪宁线进行后，各大干线的提速试验此起彼伏，重载列车提速试验、电气化铁路提速试验也相继宣告成功。1996 年 10 月，铁道部党组决定：1997 年 4 月 1 日，全路实施新的列车运行图，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，中国铁路波澜壮阔的大提速正式启动。铁路旅客列车最高时速达到 140 公里，打破了我国铁路列车运行速度长期在低水平徘徊的局面。我国铁路开始融
4、入了世界既有铁路提速浪潮，缩短了与发达国家既有线列车运行速度的距离。 1998 年 10 月 1 日，第二次大面积提速使京广、京沪、京哈三大干线客车最高时速达到 160 公里，广深线采用摆式列车最高时速达到 200 公里。为支持西部大开发，2000 年 10 月 21 日，铁路以西部地区为重点，实施第三次大面积提速。陇海、兰新线的提速大大缩短了旅行时间，北京西至乌鲁木齐全程旅行时间不到 48 小时，上海至乌鲁木齐3全程旅行时间不到 51 小时。旅行时间分别缩短约 12 小时和14 小时。铁道部 2001 年 10 月 21 日零时起，实施了第四次大面积提速和新的列车运行图。提速的主要线路是：京
5、九线(北京西至深圳)，武昌至成都：经汉(口)丹(江)线、襄(樊)渝(重庆)线、达(万)成(都)线，京广线武昌至广州段、浙赣(株洲至 杭州)线、沪杭(上海至杭州)线和哈大(哈尔滨至大连)线，涉及 17 个省市和 9 个铁路局。提速达速线路延展里程达 4434 公里，提速延展里程增加到 1.3 万公里，覆盖了全国主要大、中城市.继2001 年 10 月 21 日铁路第四次提速后，2003 年和 2005 年，中国铁路又再进行两次提速。这对于进一步发挥铁路优势，提高铁路技术装备水平，调整运输产品结构，提高运输质量和效益，增强市场竞争能力，产生了重要作用。 综上所述，中国铁路的提速，顺应了我国社会对铁
6、路交通发展的安全、高速、舒适的时代要求，为铁路创造了更新、更优越的发展条件和无限的生命力。与此同时，铁路从以下四个方面有了新的提高：（1）提高了铁路设备的科技含量，应用了更多的新技术、新科技、新设备。（2）提高了铁路设备的质量状态，比如曲线调整、加宽路基、更换重轨、岔号增加等。（3）提高了铁路职工对安全生产的认识和关注程度。4（4）提高了铁路整体管理水平。同时通过铁路提速后带来新的发展，进一步展现铁路职工在我国现代化建设中的风采，激发铁路职工确保安全正点优质的无穷动力。按照路局的安排，对新职值班员进行安全管理的培训学习， 下面就结合平时检查和事故调查中发现的有关问题和通过一些事故案例，由我和大
7、家共同学习研讨事规及发生事故后事故救援，事故概况汇报，应注意哪些问题，应如何应急处理，讲一点自己的体会，与大家共同探讨一下。由于水平和能力所限，有些问题可能说的不对请各位课后给予批评指正。先来看几个事故案例：行车一般 C 类事故 1 件52008 年年 7 月月 31 日日“731”济济南局京九南局京九线线 10666 次机次机车车部部件脱落一般件脱落一般 C 类类事故事故 2008 年年 7 月月 31 日日 23 时时 40 分，上海局分，上海局阜阳机阜阳机务务段段 ND50270 号机号机车牵车牵引的引的 10666 次次货货运列运列车车运行运行至至济济南局京九上行南局京九上行线线梁山站
8、梁山站进进站信号机前，因站信号机前，因紧紧固螺栓脱落固螺栓脱落致使机致使机车车第第 2 位位齿轮齿轮箱体脱落，并被后箱体脱落，并被后续续的的 K564 次客运列次客运列车发现车发现并越并越过过。构成。构成铁铁路交通一般路交通一般 C 类类事故。浙江省嵊州中事故。浙江省嵊州中仁仁紧紧固件有限公司主要固件有限公司主要责责任，追究阜阳机任，追究阜阳机务务段同等主要段同等主要责责任。任。620082008 年年 7 7 月月 3131 日梁山站站外脱落的配日梁山站站外脱落的配 件砸伤枕木的痕迹件砸伤枕木的痕迹7820082008年年7 7月月3131日梁山站脱落的配件日梁山站脱落的配件 910分析：放
9、行列车的条件、与谁联系技规177 条规定：112、2008 年 5 月 26 日 5：58 分，K162 次运行至枣庄站K734+500（35#道岔）处，撞上线路上一长约 5.2 米钢轨，运行至 K734+358 处停车，构成铁路交通一般 C 类事故。该事故进行现场调查分析如下：事故概况2008 年 5 月 26 日枣庄站行车丙班、调车甲组夜班，车站值班员宋宜华，调车长孙庆胜，盯岗干部副站长张富常。客车 K162 次（济南机务段 DF110053 号机车，司机：张海涛，副司机： 车长：张乃俊，列车编组：19 辆，总重：1068 吨，换长：45.3）。沙沟站 5：30 分预告，5：51 分通过，
10、枣庄站 5：56分 II 股通过（枣庄站 K734+520-K734+140 处列车限速 60 公里），运行至枣庄站 K734+500（35#道岔）处，撞上线路上一长12约 5.2 米钢轨，运行至 K734+358 处停车，构成铁路交通一般 C 类事故。 现场调查车务枣庄站调度机车 DF41901 号进行 52007 作业，计划：3+5 、12-5、10 北、20+16、10-16、12+16、20-16、26+20、10-20、12+15、26-15 进房。5：54 分左右单机由 10 股去北牵出线，5：57 分，在 39 号道岔岔后处碰撞钢枕停车，在机车左侧后端的调车长孙庆胜下车后看到有一
11、根钢轨横放在 II 股上行线路上，此时距客车 K162 次约 50 米，立即向 K162 司机显示了停车手信号，K162 司机采取了紧急停车措施，停车后，距调车机约 110 米。车站值班干部副站长张富常 5：58 分接到 K162 次司机报告，立即赶赴现场与赶到现场的公安所王广军副所长一起处理，发现有一根 5 米多长的钢轨卡在机车运行的左侧排障器下，立即组织调车长孙庆胜、值班主任李永海、扳道员孙超、陈磊将钢轨拉出，经检查客车 K162 次机车无事后，于6：13 分开车。客车 1228 次根据列车调度员指示接 6 股待避，6：18 停，6：56 开。客车 K372 次 6：26 分进 II 股停
12、车，6：35 分使用绿色许可证开车。客车 K102 次 6：47 分变更由 5 股通过。客车 K162 次的前行列车客车 1342 次 5：26 分进 II 股13停车，5：29 分开车。5：48 分 8 股出单机经 II 股正线（经 35号道岔反位）去 3 股挂车，车站未接到路料侵限的报告。5 月 26 日经查看微机回放，3 号计划 3：53 分货 4 股+23。经 10 股北过轨道衡（经 39 号道岔路料存放处）调车作业，未发生碰撞路料情况。机务2008 年 5 月 26 日，K162 次列车，由济南机务段 DF11型 0053 号机车担当，司机张海涛、学习司机刘旗。现车 19辆，换长 4
13、5.3，总重 1068，机车端朝济南方向。5 点 54 分 58 秒，距进站信号 209 米时，列车实速 102 km/h 限速 125km/h，司机进行减压调速（按照 3716 号调度命令，IC 卡控速 60 km/h）。5 点 55 分 05 秒，进枣庄站 2 股正线通过，列车实速 100 km/h 限速 125km/h，站内有雾。5 点 56 分 06 秒，距出站信号机 391 米，列车速度55km/h 时，列车管充风至 590Kpa。5 点 56 分 31 秒，列车以 55km/h 的速度出站（出站信号机坐标为 734KM695M），发现前方线路左侧有一身穿黄色防护服人员侵入限界（后经
14、了解，该人为车站调车人员。 ），立即鸣笛示警。同时，司机发现前方线路上平放一钢轨，于 5 点56 分 43 秒，采取紧急制动措施。制动同时，该人向列车显示停车手信号。列车于 5 点 57 分 02 秒，停于 734KM358M 处。自采取非常制动至列车停车，用时 19 秒，列车走行 164M。142008 年 5 月 25 日，枣庄站调度机车 DF4B 型 1901 号，司机赵建厂、学习司机郑彦民担当 25 日夜班调车作业任务。19 点 10 分出勤，20 点 30 分接车，22 点 10 分出库。22 点 25分，单机去枣庄东站调车作业。26 日 5 点 00 分，返回枣庄站 5 股停车。5
15、 月 26 日 5 点 50 分 25 秒，单机（机车端朝济南方向）由南牵出线动车经 10 股去北牵返 39 号道岔进焦化厂，最高走行速度 23km/h。5 点 55 分 11 秒，机车于北牵出线渡线 734KM607M 处停车，连接员下车检查专用线线路情况及专用线大门是否开放。5 点 55 分 22 秒，继续作业。5 点 55 分 57 秒，发现线路右侧堆放的施工路料突然滑落并侵入本线，司机立即实施紧急制动措施，当时速度14km/h。5 点 56 分 02 秒，机车停于北牵出线渡线 734KM485M处。DF4B 型 1901 号机车，无线调度电话录音回放 14 条记录时间均为 2008 年
16、 5 月 25 日 20 点 53 分，无法判断每次联控的具体时间。 工务按照部局关于京沪线施工安排，工务机械段负责枣庄站道岔更换任务，分别与工务电务车务维管等单位签定了安全配合协议，按要求参加施工协调会预备会和总结会，施工程15序符合有关规定5 月 25 日 8：10 分，济南工务机械段在枣庄站更换9、29、35道岔，8：50 分开始施工，12：25 分施工完毕（其中 911 渡线、3335 渡线、2931 渡线 7：40 封锁，12：50 开通使用。 ），开通后枣庄站内上行线 K734+520-K734+140 处限速 45km/h 至 5 月 25 日 15：30 分，5 月 25 日15：30 分至 5 月 26 日 15：30 分限速 60km/h，5 月 26 日15：30 分至 5 月 27 日 15：30 分限速 80 km/h，5 月 27 日15：30 分至 5 月 28 日 3：30 分限速 120km/h，后恢复正常速度运行。公安2008 年 5 月 26 日早 6 时，枣庄所接枣庄站信号楼值班员卜照杰电话报
