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1、114 第二章第二章 宝马发动机电脑控制系统宝马发动机电脑控制系统 第一节 控制系统概述和保养规范 一、系统概述一、系统概述 1宝马汽车命名宝马汽车命名 图 2-1 表示宝马“325iS”各代码的含义。 图 2-1 宝马汽车命名 1）车身系列：宝马汽车以 3、5、7、8、M、X、Z 等不同车身系列。 2）发动机排量：宝马车有采用 1.6、1.8、2.0、2.5、2.8、3.0、3.5、4.0、4.4、5.0 等排量。 特例：97 年以后 BMW 540、740 发动机排量为 4.4L BMW 745 发动机排量为 4.4L 3）E：喷射发动机 D：柴油机 4）S：运动型（跑车） C：双门单排跑
2、车 L：轴距加长 217 位编码（位编码（VIN）含义）含义 1）美规 美规车种 17 位编码含义如下(见表 2-1)： 美规车种 17 位编码 表 2-1 4 N S C C 8 3 2 1 S L A 0 7 2 1 5 注释: 生产厂：4ns 、WBA 、WBS 等 4-7 位：车型型式 安全系统防护：1、手动安全带；2、手动安全带加单安全气囊；3、手动安全带加双安全气囊。 第 9 位：电脑数据检查（未使用） 年份：Y 2000 年 115 装配厂 出厂编号 2） 欧规 17 位编码需用后 7 位代码通过宝马公司或指定机构查阅车型、 年份及发动机变速箱型式。 3发动机号码发动机号码 1）
3、发动机型号 M 6 0 B 30 型号 德国汽油机 排量 2）发动机号码(如图 2-2) 图 2-2 发动机号码 4发动机与控制系统型式发动机与控制系统型式 1）发动机与控制系统型式如表 2-2。 宝马的车型、底盘与发动机型号对照表 表 2-2 车 型 3 系列 5 系列 7 系列 8 系列 底 盘 E30 90年以前 3.6 E36 90年后3系 列 及M.E系列 E46 97 年以 后 3 系列 E34 96 年 以前 5 系列及 M5 E39 97 年以后 5 系列及M5 E53 99 年 后 X5 E32 84-95年 7 系列 E38 96年以后 7系列及 L7 E31 95-99年
4、 8 系列 E52 99 年以 后Z8 发 动 机 M10 M20 S14 M21 M40 M41 M42 M43 M44 M50 M51 M52 S50 S52 M43 M52 M54 M57 M40 M43 M20 M50 M30 M21 M60 S38 M52 M54 M51 M57 M62 S62 M54 M62 M30 M60 M70 M51 M52 M57 M60 M61 M62 M73 M60 M62 M70 M73 S70 S62 30 8S 1 11A 0000 A 000 11 00 -1742 268 缸数 排量 发动机序列号 零件号 116 M54 2）发动机控制系统版
5、本说明 （1）95-00 年 316i（E36）,95-99 年 318i(E36)采用 BOSCH M1.7.3 控制系统。 （2）99-02 年 316i(E46),98-02 年 316i compact(E36),98-02 年 318i（E46）采用 BOSCH BMS46 控制系统。 （3）96-99 年 318is(E36),96-00 年 318Ti(E36)采用 BOSCH M5.2 控制系统 （4）94-99 年 320i（E36） ，95-00 年 323i（E36） ，95-99 年 328（E36） ，96-00 年 520i（E39） ，523i（E39） ，528
6、i（E39）采用西门子 MS41 控制系统。 （5）98-02 年 320i/323i（E46） ，98-02 年 328i（E46） ，98-02 年 520i/523i（E39） ，98-02年 528i/728i（E39/E38） ，99-02 年 Z3 2.0/2.8 采用西门子 MS42 控制系统。 （6）00-02 年 330i(E46)采用西门子 MS43 控制系统。 （7）95-97 年 BMW 540、740 采用 M62 发动机， M5.2（Bosch）控制系统。 （8）99-02 年 BMW 540、740 采用 M7.2（Bosch）控制系统。 （9）98-2002 年
7、 BMW750、Z8 采用 MSS52（西门子）控制系统。 二、新二、新 BMW BMW 车身车身 BUSBUS 网络特点网络特点 宝马汽车采用全车 BMW 传输网络，分为 D-BUS（诊断 TXD、RXD） 、K-BUS、I-BUS、P-BUS、M-BUS 等传输网络，仪表电脑为 D-BUS、K-BUS、I-BUS 网络服务器(见图 2-3)。2002 年新生产 BMW 745I（E65）采用光纤网络。 1BMW E38/E39 BUS 网络网络 117 图 2-3 E38/E39 BUS 网络图 D-BUS：诊断 BUS 网络，连接诊断电脑、诊断座及发动机变速箱、ABS/ASC/DSC 电
8、脑、仪表板、防盗 EWS、气囊电脑。 K-BUS：连接仪表、空调车身电脑。 I-BUS： 连接仪表、 多功能方向盘、 收音机、 信息显示 MID、 放大器、 电话、 电视、 Comand管理中心等。 P-BUS：车身 BUS 网络，GM（车身电脑）连接 K-BUS 以及左前门电脑、右前门电脑、座椅电脑、天窗电脑、遥控接收器等。 M-BUS：空调电脑与风门分配马达连接 BUS 线路。 2BMW E65/E66(735i/745i) BUS 网络网络 BMW E65/E66 由 D-BUS（诊断 BUS） 、K-CANP（传动 BUS） 、K-CANS（车身 BUS） 、MOST（音响 BUS）
9、、bytelight（光纤）及 PT-CAN（动力传输 BUS）等组成 (如图 2-4)。 图 2-4 E65/E66(735i/745i) BUS 网络图 图注见表 2-3： 表表 2-3 缩写缩写 中文中文 MOST 音响 BUS byteflight 光纤BUS D-BUS 诊断BUS K-canp 车身 BUS PT-CAN 动力 BUS ASK 音响控制 sasl 小孩识别 ZGM 车身通 路电脑 CAS 钥匙进入 ARS 距离 定速 AVT 收音机 SASR 左“A” 帘气囊 K-CANS 车身BUS HK 尾箱 CD 显示器位置 SBSV 右“A” 帘气囊 AIM 小灯电脑 PM
10、 电源电脑 CDC CD 盒 SBSR 左“B” 帘气囊 BZM 中央面板 SMBF 乘客座椅 EGS 变速箱 118 Kombi 仪表板 SFZ 右“B” 帘气囊 BZMF 后中央 面板 SMBFH 后座椅 WIM 雨刷电脑 续续上表上表 缩写缩写 中文中文 LOGIC7 高保真音响 SIM 安全气囊 电脑 CIM 底秀 SMFA 驾驶座椅 DSC 刹车控制 NAV 导航系统 SSBF 乘客气囊 CON 控制 SMFAH 后左座椅 EDC-K 电控悬架 SVS 声音控制 SSFA 驾驶气囊 DWA 防盗 TMBFT 左前门 EMF 驻车制动 TEL 电话 SSH 后气囊 1HKA 空调 TM
11、BFTH 乘客门 SH 停车加热 VM 电视 STVL 左前侧气 囊 LM 灯光电脑 TMFAT 左后门 SHD 天窗 PT-CAN 传动系 CAN STVR 右前侧气 囊 PDC 驻车雷达 TMFATH 右后门 RLS 雨水传感 器 ARS 动力驱动 SZL 转向柱中 心 RDC 胎压监测 DME 发动机 3光纤光纤 BUS 传输传输 光纤采用光线在光纤管道中传输信息， 由电脑将电信号转换为光信号， 传输至其他电脑再转换为可用的电信号。 1）光纤 BUS 传输的优势： （1）多路双向传输，信息容量大 （2）传输信号没有线路损耗，不发热，寿命长 （3）不受外界电磁场干扰，特别适合低压高频信号传
12、输，如超声波传感器，高保真音响，卫星导航，移动电话等信号。 （4）传输速度快，互相没有干扰。 2）传输示意图(如图 2-5、2-6、2-7、2-8、2-9、2-10)： 图 2-5 光纤结构 图 2-6 正常传输 119 图 2-7 光纤连接插座 图 2-8 光纤折弯 图 2-9 光纤受压 图 2-10 光纤破损 4E38/E39 电脑元件位置电脑元件位置 E38/E39 电脑元件位置（见图 2-11） 。 EWS 电脑电脑 120 图 2-11 E38E39 电脑元件位置图 5CAN 总线功能总线功能 1）总线系统功能）总线系统功能 总线系统是一个用于交换数据或信息的汇流线系统。总线将主控单
13、元（总站）与大量独立的控制单元连接。总线上所有的单元均为并联。 诊断总线 D 总线（诊断总线） 、TXD 总线（诊断数据线）在 DIS 诊断仪和控制单元之间传送数据。通过向控制单元地址发送一个诊断信息，可选择要进行诊断的控制单元。因此控制单元可以根据测试仪的问询传送状态信息和故障代码存储器的内容或对控制单元输出端进行控制。 通过仪表总线（I 总线）主要进行显示仪表和音频系统的数据传输。例如用于检查控制模块、旅程电脑、IKE 显示器、多功能信息显示器、导航系统、收音机和电话的数据均通过该总线传送。 车身总线（K 总线）承担被交叉需要的信息数据交换。例如 ZKE 和 IHK 均连接在车身总线上。从
14、技术角度讲，K 总线可涵盖 I 总线（仪表总线）整个功能范围。 车身电脑（GM）为外围设备总线（P 总线）的主控单元。在布线集中的部位，例如车门，就安装有外围设备模块，它们通过 P 总线彼此联系。通过 P 总线对 ZKE 通过 P 总线传送到相应的外围设备模块，由外围设备模块对各个部件进行控制。 通风马达总线（M 总线）控制 IHK 步进马达。IHK 传送信息，该信息通过相应的地址使步进马达进入工作状态。 2）控制单元的响应条件）控制单元的响应条件 诊断时当车辆点火开关接通时通常所有控制单元均会有响应。 通过 IKE 控制单元（组合仪表电子系统）各总线间能够彼此交换信息。它还包括用于组合仪表和
15、旅程电脑所有信号处理和数据计算的电子装置。IKE 是总线的总线主控单元。对于诊断总线它作为网关或服务器，将 I/K 总线的信息形式转换为诊断总线的数据信息，它发送并接收所有通过总线系统与 IKE 连接的模块和控制单元的数据信息。例如在 MID 上激活停止通风功能，信息必须先通过 I 总线、IKE 和车身总线传送到 IHK，然后再执行该功能。此时仅允许通过根据地址确定用于其它总线的数据信息。 3）总线测试（）总线测试（Modic-III） 测试前提条件： 进行模块测试前需确保诊断导线和测试仪正常。 如果必要先在其他车辆上进行诊断或者通过自检检测诊断导线。用自检诊断导线（在管理程序中选择）检查测试仪的诊断导线和诊断接口是否正常。诊断导线必须连接到测试仪背面的测试插座上。 测试过程：在测试模块中进行总线系统检测（I/K 和 D 总线） 。测试时下列控制单元有121 反应：DME/DDE、ABS/ASC/DSC、KOMBI、IHKA/IHKR/IHR、ZKE、RADIO、BW/MID及 LCM/LSZ。对各控制单元进行识别来加以检测。
