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1、900-1船舶航行冰洋極地操縱安全之要領 船舶航行冰洋極地操縱安全之要領 李長森 李長森* *今日，世界各國航業競爭日趨激，誰能擁有設備最佳、航速最快、性能最高之船團誰就能稱霸海上。因而，各國均惜投入人、財致研究造船、發展航業，開新航線及如何縮短航程等措施。以近外國航業界正設法用冰航道，使船舶從橫濱到敦取道冰洋，要比取道蘇伊士運河縮短三分之一的航程。但在冰洋上，首先遭遇的問題，船隻需抵禦重冰之裝配而且受航季節限制及在冰洋中種種航技能。所以今天的海員應對冰洋船藝尤需有一基本之認，對船舶進入冰內或接近冰區時其操縱之基本原應予深入，瞭解此中含有許多危險及如何予以避免殊為重要，為此特將冰洋海面航應具備
2、各項知能詳析如次，敬供考： 一、冰之術語與型態 一、冰之術語與型態 (一) 冰之術語冰之術語：冰上船藝有其獨特之術語，干術語定義如下 1. 崁入四周被冰圍繞，致能控制其活動。但崁入並非船在冰壓之下的含義。 2. 映光由濃厚雲層之下側，因冰或雲之表面折光之關係，而生出一種炫目之光，謂之映光，在晴之天亦可看。由冰表面所成之映光，由於白色之映襯，經常成黃白色，因雪表面所成之映光為光耀，有時很難加以區分。雪映光與冰映光相對照，在赤地或廣闊海面上之天空，將成黑暗。 3. 鑽進強迫船隻在其自身動之下破成通，鑽冰而進。 4. 底冰在江、湖或很淺海的底床結成之冰，與其自然之結成無關，此為之底冰。* 海軍退役軍
3、官 900900 2002.8.17 總號：360 900-2 5. 崩解由冰山或冰河破開其大之冰，謂之崩解。 6. 濃現場冰之面積和整個冰區或海面而成之比。冰濃之報告以十分之幾為基準，如一片海面有十分之五或十分之有冰。一般術語用以描述冰濃者： （1） 無冰海面海面冰區足十分之一。 （2） 散冰海面冰區有十分之一至十分之五。 （3） 破冰海面冰區有十分之五至十分之八。 （4） 封冰海面冰區有十分之八至十分之十。 （5） 堅冰海上全部為冰掩蔽並顯出海面。 （6） 冰冰上有小而狹可航之隙，但可出海面，通常由於潮水、溫之變化，水或風種種關係而造成。 （7） 浮冰即面積大之碎冰、浮冰與冰餅同，有關形容
4、浮冰之術語多會有大型、中型、小型或相當大之體積而言。 （8） 冰野另一區別含有單獨而未斷之碎片、浮冰有時亦可用以形容輕與重之術語，但這些均含有厚之意。 （9） 浮冰丘一大塊厚的而又加重疊聚之海冰，由外表看頗似冰山者，冰丘可由呎至五十呎以上之高，冰山在其完整之最後階段可被誤視為冰丘。 （10） 冰塊脫冰山而浮於水面之小型冰，謂之冰塊，一般為色。 （11） 積冰由冰之壓而聚結之冰塊謂之積冰。 (二) 冰之型態冰之型態：緊冰，所有各型之冰，無破與否與淺水地區冰海灘之底 相接觸者，或擱置於淺水者，或與海岸相接者統稱為緊冰，緊冰可分下各： 1.冰足。 2.岸冰。 3.底冰。 4.重冰厚在十呎以上之任何海
5、冰均謂重冰。 5.積冰冰之重疊堆積如丘者，在集結之時，積冰頗似筏冰，過前者之堆成，較筏冰之形成需要大之壓。在積冰與筏冰斷受雪掩蓋而又予凍結，而者即難以區分矣！而積冰可用以表示上述二種冰型。 6.冰餅新形成之冰塊，約在一至呎間之直徑，升起之邊緣與圓形之外貌，乃經常轉動彼此互撞之結果而致，小型冰餅其直徑可大至十八呎，偶而稱之百合冰。 7.筏冰因壓使一冰餅於他冰之上凍結而成。筏冰有清楚之外形在觀察之際可視為新成者。 8.冰山一大塊之冰，脫其海岸凍結之地區，非漂於海面，即擱置於淺灣，冰山有多種同型態。 總號：361 900-3二、冰野及其徵象二、冰野及其徵象 (一)、冰野冰野：冰野係由多種形之冰組成而
6、漂浮於海面者，冰山除外。冰野已成為海員之一般術語。此外包括多種海冰，各地大冰外，較為正確一點，冰野即固結的，或分散的冰塊，此冰有廣大面積，淺的吃水，受風與表面水之影響最大。 船遇冰野之時，船長即應決定試圖穿過，抑或採取較安全之程序，繞而過，沿冰野之緣之冰，尤其下風側每使迷惑。冰野之下風邊緣於分開，同時上風側之邊緣界線分明而又成塊的。在冰野被風、海水及太陽予以分開之後，其邊緣之處常是輕而又於穿過。船進入冰野，即將發覺冰逐漸加厚而堅實，斯時宜減速。在情況尚未構成極尖銳化時，許多船即迴轉無冰海面，應再冒險致被拑住或受損傷，部分被冰掩蓋之海面多霧，穿入冰野將導致另一危險。根據捕鯨者報告，淺灰色之冰為最
7、堅實者應予迴避。如有其他航可駛，可進入冰野尤其相對之邊緣在望時。事實確有需要航經散冰時，亦應提高警覺，因難免遭遇小塊之冰，相接觸時變成大而重者，有時穿入散冰間，難免與較大冰塊相撞。船殼有時可以忍受震動，但仍有損傷舵和推進器之危險。 (二)、冰野之徵象、冰野之徵象：冰野有種可靠之徵象，一為冰映光或冰天，任何大面積之冰野出現，即在其上方之天空產生特殊之光效應，一望而知，從無錯誤，冰表面之折光，較其附近海面之折光，有高之百分比，因而造成此種特殊之現象在冰出現水平線之前，有時即可望此種天色，在晴的白天，天空大都為色，冰映光頗明晰，黃色霾霧映襯於水平線之其餘部分。下部最上部陰蔽。其高視冰野附近之情形而定
8、。此項影響水平範圍只限於冰區內。陰天之雲層較低常無黃色，冰映光顯現在雲層下表面者為白色，在天空與太陽某種特定情況下，種可同時出現。任何一種均係確只是冰野在水平線附近。水天恰與冰天相反，倘觀測者完全被冰包圍或幾近如此，冰映光之邊，在無冰海面冰徑上陡然分，對照之下水天所現幾近黑色。 冰野之第二可靠徵象，及海面猝然平靜與平常湧之逐漸減微，這為上風冰野之最好徵象。如係冰山，有時冰塊漂向冰塊下風亦即冰在其附近之預警，但是未曾發現冰塊，卻並非表示其附近無冰，船配有飛機或直昇機能執偵察則有價值。 三、冰之漂動三、冰之漂動 海冰而非掩蔽海灣或沿岸之堅冰，因受風、潮與水之影響，乃在繼續斷移動中，在相當之面積與時
9、間內，其動能一致，但有許多因素迫使鄰近冰塊產生同之動。如：餅冰因面積厚同，所以風與之影響亦因冰之體積大小而變。風由於氣象之原因，而則由潮汐或其他原因而免有變化。 當冰塊鬆動允許自由漂動時，每個冰餅即有因風而自由滾動之趨勢，以致造成小浮冰之總號：362 900-4 轉動，亦可能由其他小浮冰所施之壓而致。風向並非變，因風產生轉動和移動，這種旋與蛻變結果，對於浮冰突出之各角加以過之壓，並將鬆散之冰塊，結成堅強之積冰，冰之接受似動謂之旋疊，此對船舶極端危險。當動之小浮冰相聚一起時，或迫向緊冰時，遂生彎曲紮住或筏冰。此種混程，完全依賴其壓、方向，與冰之組成情形而定。遂成界限分明之冰脊，其構成之直線與之方
10、向成直角。積冰之混雜壓面積出現，壓支持愈久，混亦愈大。壓解除使冰野中較弱之脊線平，但由於冰野內部之張，並一定在最薄之處開。縫常經過冰脊與很大高之積冰。 任何風均能將散佈於很大面積之冰再聚起，在風起之時，分開之小浮冰結集所成之線方向與風之方向成直角，於風變換之際，冰之即開，久之後，再成直線與風之新方向成直角。如風從海岸吹，在冰與岸間無冰海面，往往成一通，倘已有通在先，即增加其寬。但是，如果風向海岸吹去，或吹向緊冰，則會使先存在之通減少其寬。風過強，則將沿著與風向垂直之線型成一積冰。空氣、溫與風，對於冰之聚結頗有影響，如果將冰集結之風，係一風，則此低溫將可能造成冰之進一步凍結，所以其體積可以凍成新
11、形。冰一經凍結之後，即使風改變方向，冰亦迅速破。另一方面，天氣平和，即使風向改變，使冰餅聚結，但並能將之凍結在一起。 冰塊會隨著風或，或二者而漂動。如風強，冰之漂移方向與風成一角，漂移之速並絕對依照風，因為漂移方向之無冰海面，有時亦可影響其漂移速。冰山亦受風與之影響，經常以為主，如果風在四級以上時，冰山將轉向橫過此風。依據艾克曼定，在半球冰之漂恆在風之方向右側成四十五。次觀測將此角減至三十，或幾與天氣圖之等壓線平，一般之漂方向多與冰一致。 四、冰中船舶之操縱四、冰中船舶之操縱 在冰中船隻之操縱，需要經驗、研究，斷地守望，和好的判斷。商船船長如欲在極區有所動時，需細心研究下冰中操作之基本法則。一
12、個對冰區航經驗較少之船長，最佳的作法，在可能範圍內避開冰野，倘船長無須經過冰區而達到目的地，如下幾點最為重要： 穿過冰區最佳的功效是需要忍耐，操縱者所在之位置，愈高愈好，藉以可看清冰之面積與其航徑，進入冰塊時亦應深加注意，一般多與冰塊成直角而進入。因塊冰較開鬆而少動，是故在塊冰之下風側進入之。尋找鬆動之塊冰並有可以通之航徑，勿進入塊冰之邊，而該邊又係緊結之冰，有時可能為浮冰，航於鬆動之塊冰中，只有最輕的浮冰可以接觸，因大冰可能在其船邊傾覆，而有撞擊推進器之危險。船在鬆動之塊冰中，夜間定必開，一般雙的船，除伴有破冰船外，勿嘗試進入鬆動之塊冰。 船隻航於大片浮冰時，所採用之航向，務必開積冰及有壓之
13、冰脊。航向之改變其弧可太大，航向之急遽轉變，而大過三十者可。船隻如需要進入有大塊破冰之海面，最好的方法，以慢速前進可使冰開推進器及舵，並使用小舵角。船在冰塊中航進，總號：363 900-5其所取之速，應視冰之特性而言。前進速之同，乃從堅實塊冰中之謹慎前進，至在漂散冰或鬆弛塊冰中之七、八節等。除暫時被拑住，或在厚重塊冰中，正常之前進速為三至節，破冰船能以某種速破冰而進，越過一冰後一冰而無困難和損傷，一般船舶能且亦應嘗試。 五、船舶拑住與嵌入五、船舶拑住與嵌入 （一）拑住拑住：一般船隻如被拑住可能處於嚴重情況，其船體、推進器與舵可能會遭損害。假使船隻之建造專為冰中駛，則能採取有步驟以使自身動自由，
14、拑住前部，即用全速前進，先向一側用滿舵，再向另一側用滿舵，可能得動自由點，退俥進俥交互使用，舵亦可採上述動作。另一方法，由其船邊與拑住之正橫三十或四十呎之外，施以爆炸，同時以快速後退。如注入或排出某些櫃艙以改善前後平衡或傾側，亦為一法。此法可與舵合使用，同時再用快速向一方前進，繼續用快速向另一方前進，這種情況，宛如一盎斯之防範強於一磅之治，當可避免被拑住。 （二）嵌入嵌入：在極區活動之船，一經嵌入，確為一極大之危險。船當嵌入之際，應考慮其船體之型式，建造之，及嵌入之部位。船隻之水下船體為直邊者，其受傷之危險性較諸圓邊之船為大。船在春季或夏季嵌入，而又未嵌入有壓之冰，此時並無即危險。倘船在秋季嵌
15、入，則有面對重冰之可能，斯時由於冰之壓，或冰山經塊冰而至船邊，增加其危險性。在冬季，對船隻之一般損傷，則為舵。 、冰山之探測、冰山之探測 冰山較冰野危險性為少，而冰山可由於小心駕駛而避開。達、瞭望，以及水下聽音設備，均能早期發現冰山是最好方法。如達情形好，又有一個有經驗之人操縱，能早期發現大冰山，且有足夠時間予以避開而致碰撞。雖然如此仍可大意，在某種海上情況，小型冰山每每發現，在達幕上，亦可能看清楚。然水下聽音設備，雖能在二千碼之範圍發現冰山，但除在適宜溫情況之下，小型冰山仍發現。冰山在各種距發現，依能之情形，冰山之高及觀測人員之眼高而定。於好的天氣，觀測人員之眼高為七十呎，可以發現遠在十八浬處之大型冰山。在九浬至十一浬處，可望冰山之頂，在低霧的水平線上，如為輕霧或毛雨，可望在一至三浬之冰山，一般習慣每有多估能之趨勢，誤以所之冰山為遠，且確實之位置並無如此之遠，在濃霧中，當船首任何可以估計之距內，都能看冰山，在望冰山時，則仍有陽光照耀，係一種發光之白色體，否則在初次發現之際，即靠近船舷為一種暗色形體。在薄霧之中，高處的人較甲板上之人可先發
