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1、润滑润滑/ /机油循环机油循环M266 自然吸气式发动机自然吸气式发动机 曲轴通过单独的链条驱动一个齿轮式机油泵 （2）产生机油压力。机油泵经过粗滤器从油底壳 （1）吸取机油。经过机油泵加压后的机油通过过滤 器（3）后到达需要润滑的部件（4，7，8），并通过 机油油道到达机油喷射机构（6）。机油喷射机构负 责用机油冷却活塞和润滑连杆小头。机油喷射装置通 过螺丝安装在发动机缸体上，其安装螺纹是防扭转锁 （anti-twist lock）。The 266 intake engine has been given a single gear type oil pump (2) for generat
2、ion of the oil pressure. This is driven by a separate drive chain from the crankshaft. The oil sucked from the oil pan (1) is fed to the oil pump over a coarse filter and compressed there. The generated oil pressure is guided over the oil filter (3) to all lubrication points (4, 7, 8) and over the o
3、il gallery to the oil spray jets (6) bolted in the engine block. The oil spray jets serve to cool the pistons and lubricate the connecting rod eyes with drip oil. The oil spray jets are secured with an anti-twist lock in their installation position.维修提示维修提示机油喷射装置的油管不能弯曲！Correct fitting of the oil sp
4、ray jets must be observed. The oil pipes of the nozzles may not be bent.机油喷射装置 (1)必须固定在防扭转锁(7， anti-twist lock)内。确保机油喷嘴(1)不会弯曲。连接机油喷嘴和曲轴箱的螺栓上紧扭矩为20Nm。AR18.00-P-4000AKM266266 自然吸气式发动机的机油泵自然吸气式发动机的机油泵M266266 涡轮增压发动机的机油泵涡轮增压发动机的机油泵GT18.10_0011_C71第二级油泵第二级油泵GT18.10_0012_C71机油压力开关机油压力开关 (S43/1) (low oil
5、pressure)M266 使用的是机油压力开关，没有使用机油压力传感器（B40）。机油压力开关用于监控机油压力，并传送信号给发动机控制单元。发动机油压力的改变使机油压力开关的压电电阻效应的膜片变形。这会改变压电电阻的电阻值,进而影响信号电压。当机油压力达到大约当机油压力达到大约 350350 mbar的时候，机油压力开关的时候，机油压力开关把信号传给发动机控制单元。把信号传给发动机控制单元。 An oil pressure switch is fitted on the M 266 instead of an oil sensor. The oil pressure switch is us
6、ed for monitoring the oil pressure in the engine and is read in by the engine control unit (N3/10). When an oil pressure of approx. 350 mbar is reached, the switch passes the information on to the ME control unit.No calculation of the oil quality is possible for the ASSYST Plus maintenance system th
7、rough the oil switch.发动机冷却系统发动机冷却系统06.01.2009图例： 1散热器2冷却液储液罐3冷却水泵4发动机5 涡轮增压器6机油水冷热交换器7压力阀Pressure differential valve8节温器Thermostat9清洗液加热器10漩涡式机油分离器11供暖热交换器B11/4冷却液温度传感器M13暖水循环泵M16/6节气门执行器Y19/2空调水关闭阀燃油系统燃油系统06.01.2009B-Class 使用容积为 54 升（其中 6 升为储备）的钢质(baffle steel)油箱。油箱安装在后桥前部，车底下方。油箱内部安装有免维护燃油过滤器(life
8、time), 该燃油过滤器还承担调节燃油系统压力的功能，燃油系统压力为 3.74.1 bar。燃油供应系统由以下部件组成： 电动燃油泵 燃油过滤器 油压调节器（集成在燃油过滤器） 漩涡壶压力吸喷泵( (Swirl pot with a hydraulic suction jet pump) 燃油箱传感器燃油系统是非回流式系统，燃油蒸汽暂时储存在油箱前的活性炭罐内；燃油蒸汽通过活性炭罐控制阀 Y58/1 到进气歧管参与燃烧。图例：1燃油箱 2吸油阀（Bleed valve） 3燃油供应单元，与油泵、油压调节器和燃油过滤器 一体 4油箱传感器 (浮子式) 5阻隔板6吸喷泵 7活性炭罐 8燃油管路
9、9带有燃油喷射器的燃油分配管 10燃油蒸汽管路 Y58/1 活性炭罐控制阀图例：17 燃油分配轨 40 油压缓冲器 55 燃油供应单元 55a 燃油过滤器55b 燃油压力调节器75 燃油箱95 吸喷泵M3/3m1 燃油泵Y62 燃油喷射器A 燃油供应到燃油分配轨B 回流到燃油供应单元内置燃油过滤器内置燃油过滤器新设置了一个内置免维护燃油滤清器。燃油供应单元 M3/3 包括燃油泵，免维护内置燃油过滤器，燃油液面传感器，燃油压力调节器。 P47.20-2215-11外置燃油过滤器外置燃油过滤器在燃油质量不理想的国家，提供外置燃油过滤器作为替换维修套件。 此维修套件包括一个不带内置燃油过滤器的油箱和
10、一个外置燃油过滤器。 外置燃油过滤器通过支架和活性炭罐安装在一起。Replacement part number of kit: see SI 47.20-P-0002aP47.20-2259-00燃油泵的控制燃油泵的控制P07.61-3110-11带有燃油液面传感器的燃油泵 M3/3 在以下情况下会被触发工作：当点火开关 2 档的时候：大约工作 2.5 秒，建立油压；在发动机起动过程中，当曲轴位置传感器发出信号；发动机运行过程中，有发动机转速信号；被 DAS 诊断程序触发。发动机控制单元通过接地信号控制位于保险丝继电器盒内的继电器K100kK 闭合，并经过 F55/1 f7（T.30,25A
11、）保险丝保护给燃油泵供电。pe07.61-p-2000-99bac 燃油泵不调节供油量，取决于车载电压，且泵油量为 130 升/小时。Important! When testing always also test the delivery volume as well as the fuel pressure!K100 K100kk L5 M3/3 N3/10保险丝继电器盒 燃油泵继电器 曲轴位置传感器 燃油泵 ME-SIM 发动机控制单元燃油分配轨燃油分配轨/ /燃油喷射器燃油喷射器为了在发动机不同的工况下能够获得充足的供油量，同时能够稳定油压，在燃油分配轨上有一个油压缓冲器（2，puls
12、ation damper）。燃油压力测试接口（3）在第一缸喷油器的上方。注意：注意：M266 系列发动机的自然吸气式和涡轮增压式分别采用不同喷孔直径的喷油器。通过喷油器的胶圈颜色进行区分：自然吸气式绿色圈，喷孔直径较小；涡轮增压式蓝色圈，喷孔直径较大。燃油蒸汽排放系统燃油蒸汽排放系统06.01.20091进气歧管2燃油分配轨 l55/2内置式带压力调节功能的燃油过滤器77活性炭罐A1e58CHECK ENGINE 指示灯B4油量传感器B4/3油箱压力传感器 (Canada)M3燃油供应单元 (集成了燃油泵)N3/10ME-SIM 控制单元Y58/1活性炭罐控制阀Y58/4活性炭罐关闭阀 (Ca
13、nada)a活性炭罐透气B燃油管路C燃油蒸汽管路CANCAN 数据总线活性碳罐控制阀活性碳罐控制阀 Y58/1Y58/1（自然吸气式发动机）（自然吸气式发动机）储存在活性碳罐中的燃油蒸气通过控制阀 Y58/1 的控制，在允许的发动机工况下进入进气歧管燃烧。发动机控制单元通过脉冲宽度调制信号（PWM）信号触发 Y58/1 工作，并以此控制进入进气歧管的燃油蒸气量。Y58/1 参与工作的条件：冷却液温度超过 70C；发动机起动后运行时间超过 2 分钟；发动机不处于减速断油状态。排气系统（自然吸气式）排气系统（自然吸气式）06.01.2009排气管排气管M266 满足 EU-4 排放标准。M266
14、使用两个三元催化器。其中前三原催化器（2）很接近发动机，能够在较短时间内达到工作温度。在该三元催化器上游（G3/2）和下游（G3/1）各有一个氧传感器，以此实现空燃比闭环控制。第二个三元催化器（3）位于车底，能够进一步催化尾气。P49.10-2451-00维修提示维修提示排气管上有凹印的地方是作为维修时的断开点。1 2 3 4排气歧管 靠近发动机端的三元催化器 在车底部的三元催化器 主消声器5 G3/1 G3/2后消声器 (with A170 & A200 only) 下游氧传感器 上游氧传感器三元催化器三元催化器三元催化器能够同时催化 CO、HC、NOX 三种废气成分。以上三种废气成分经过三
15、元催化器后会转化为 CO2、H2O、N2 排放到大气中。三元催化器由双层不锈钢隔热外壳、整体式陶瓷载体以及催化剂涂层组成。陶瓷体由镁、铝的硅酸盐组成，具有耐高温的特性。陶瓷载体内有数千条平行的微细孔道供废气通过。由于陶瓷载体对于应力及其敏感，所以在不锈钢外壳内有用高合金钢丝组成的柔性金属网。三元催化器内的催化剂涂层含有铂（Platinum）和铑（Rhodium）。催化剂在氧化/还原反应中并不参与反应，只是提高反应的效果。铂用于氧化 HC 和 CO，铑用于还原 NOX。与氧传感器一样，三元催化器的工作温度对催化器的废气有净化效果有很大影响；在 250以上才会有较好的净化作用，最理想的工作温度是
16、400800。在三元催化器中同时进行氧化反应（COCO2，HCCO2 and H2O）和还原反应（NOX+CON2 and CO2）。要想优化氧化反应，就要有足够的氧，也就是三元催化器需要较稀的混合气。但是为了优化还原反应，氧又必须少，即三元催化器需要较浓的混合气。因此从左图可以看出，要使得三元催化器发挥最佳净化效能，混合气浓度只能在接近 =1 的狭小范围内变化。这个能够使三元催化器发挥最佳作用的 1 的狭小区域称为“ 窗口”。为了使三元催化器发挥最佳净化效能，采用 Lambda 控制（Lambda control）自动调整混合气浓度，使实际空燃比保持在接近理论空燃比（即 1）附近，即“ 窗口”内。
