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1、西西藏藏天天润润公公司司 国道 318 线中尼公路定日岗嘎至聂拉木段改建工程 A 合同段沥青砼路面施工方案1第一章第一章 编制说明编制说明一一、工工程程概概况况我部承建的国道318 线定日岗嘎至聂拉木段改建工程第A 合同段，起讫桩号K5191+380.191K5238+000 段，全长46.619809m，主要技术指标为 ：计算行车速度：30Km/h；路基宽度： 7.5m；路面宽度： 6.5m；新建桥涵设计荷载：采用公路 II 级标准；采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。建设单位：西藏自治区交通厅重点项目工程管理中心设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司监理单位：西藏天鹏工程监理咨询有限
2、责任公司施工单位：西藏天润工程建筑有限公司二、施工准备二、施工准备（一）人员、机械进场我项目部管理人员已全部到位，对该段路基填筑安排了一个路基填筑机械化施工队，所需的机械设备也已全部进场，满足该段路基施工的需要。（二）图纸复核我部已组织技术管理人员认真仔细审查了该路段的施工设计图纸，核对重要技术参数；熟悉图纸，充分理解设计意图，为该段开工做好了充分的技术准备。（三）接桩复测、放样我部已在配合设计单位办理交桩手续后，组织进行了全合同段内的复测工作，按规定要求和标准完成了本合同段的导线、中线和高程贯通测量，并对控制点、水准点进行了加密，将复测成果报送监理工程师并已确认。该段的施工放样工作也已过完成
3、，并报监理工程师确认。（四）试验设备检定与原材料试验我部试验室建设已完善，各种试验仪器设备的安装、调试和检定工作已完成，满足规定要求。对该段路基所使用的填料，已按规范要求取样，对土的液限、塑限、塑性指数、颗粒大小分析试验、含水量试验、击实试验等进行了试验，确定最佳含水量、最大干密度，并上报监理工程师得到批准使用。三、施工方案、方法三、施工方案、方法(一)、施工前的准备1、我部已对路基中桩及路基顶面高程进行了全线的复测，对存在问题的段落进行西西藏藏天天润润公公司司 国道 318 线中尼公路定日岗嘎至聂拉木段改建工程 A 合同段沥青砼路面施工方案2了及时的处理，并将控制点和水准点进行了增设加密，满
4、足和方便路面工程施工的需要。2、对路面所用的级配砂砾、沥青、水泥等按规范要求进行取样试验，并进行了水稳及沥青混凝土面层设计配合比试验，且上报监理工程师验证批准。(二)、级配砂砾底基层施工方案、方法1、路基顶面的精平：施工复测及放样完成后，根据复测数据，对路基顶面平整度达不到规范要求的段落进行人工挂线精平，使其顶面高程及平整度满足规范要求，并进行洒水、碾压密实。2、级配砂砾底基层的填筑底基层为级配砂砾料，采用装载机装料，自卸车运输，人工配合推土机、平地机挂线摊铺，压路机压实成型。1)、级配料在倒料前，先对摊铺段进行洒水，保证底基层的填料能与路基顶层很好的结合。洒水时应控制好洒水量，防止因水量过多
5、造成路基顶面出现翻浆。2)、摊铺前先用全站仪每隔 20m 放出底基层的设计中桩的左、右边线(在弯道处应加密)，并在左、右边线向外 10cm 处打入稳固的支撑杆，在支撑杆上设置基准钢丝绳，经校核高程无误后方可进行摊铺，在铺筑过程中现场应安排 12 人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。3)、摊铺采用人工配合机械的方法进行摊铺。先由推土机将料堆摊开、推平，再由人工配合平地机根据支撑杆上的钢丝绳基准平面进行底基层的精平和路拱的修整，以满足顶面的排水顺畅。4)、摊铺完成后，用 YZ-18 型振动式压路机碾压，碾压时直线段由路基两侧向中间碾压，弯道超高段由弯道内侧向外侧进行碾压。碾压
6、轮迹重叠三分之一，在碾压过程按静压微震强震强震微震的方法进行碾压，碾压速度先慢后快，根据试验计算出合理的碾压方式及遍数，控制好含水量，使其压实度达到设计及规定标准为宜。并上报监理工程师进行抽检签认。(三)、级配砂砾水泥稳定基层施工方案、方法本合同段为级配砂砾水泥稳定基层，采用水稳拌和站进行集中拌和，自卸汽车运输，WT8500 水稳摊铺机“基准钢丝法”进行摊铺，用 YZ-18 型振动压路机碾压成型，塑料薄膜覆盖，洒水车洒水养生。1、施工前准备：先将底基层的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车洒水使其表面湿润，便于底基层与基层的结合。西西藏藏天天润润公公司司 国道 318 线中尼公路定日岗嘎至聂拉木段
7、改建工程 A 合同段沥青砼路面施工方案32、试验路段的施工：在开始前 14 天，将混合料设计配合比和试验路段试验方案提交监理工程师批准认可，经其同意后，修筑长度不少于 300m 的试验路段，采用不同的摊铺厚度、碾压方式、碾压遍数，测试其干密度、含水量，计算总结使混合料达到最佳含水量时的碾压方式数、碾压遍数及松铺厚度的施工工艺，以此指导全线路面基层的施工。3、水稳料的拌和：水稳料的拌和要严格控制水泥的剂量。水泥剂量太小，不能保证水泥稳定土的施工质量；而剂量太大，既不经济，还会使基层的裂缝增多、增宽，从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。水稳拌和站现场，由专职试验人员在早上、中午、下午分别测定集料的
8、含水量，根据施工配合比设计的最佳含水量指标，结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量，以保证摊铺碾压时水稳料的含水量。4、水稳料的运输：运输时应尽量避免车辆的颠簸，以减少混合料的离析。气温较高时应加盖毡布，以防止水分的过分损失。5、水稳料的摊铺：摊铺采用 WT8500 水稳摊铺机“基准钢丝法”摊铺。在铺筑边线外 20cm 左右打入稳固的支撑杆(对应中线桩号)，支撑杆间距为 10m，根据桩位处基层顶设计高程加上松铺厚度为钢丝标高。基准钢丝敷设的长度每段为 300m 左右，配用有计量张力的标尺。一般钢丝长度在 200250m 时其张紧力应为 100130kN；钢筋长度在 250300
9、m 时，其张紧力为 150200kN；使“基准钢丝”在 10m 内产生的挠度最大不超过 2mm，必要时应加密支撑杆。在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设12 人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。6、水稳料的压实：混合料经摊铺机摊铺成型后，采用 YZ-18 型振动压路机进行碾压，碾压长度根据施工现场的实际情况确定。为了保证基层压实度，缩短延迟时间，应及时根据摊铺水稳料的含水量及时进行碾压。碾压方式采取先静后振，无超高路段由边到中碾压，弯道超高段由弯道内侧向外侧进行碾压。碾压轮迹应重叠二
10、分之一。在保证边部压实的同时要防止混合料侧向位移，碾压速度一般为 1.82.2kmh。压路机换档要平顺，严禁急刹车拉动、推挤结构层、原地转向。根据试验路段收集的数据进行碾压。保证压实后表面平整，无轮迹隆起，保证断面和路拱符合设计要求7、水稳料的养生。对已完成碾压并经压实度检测合格后应立即进行养生，不能延误。我部采用加盖塑料薄膜和洒水车进行养生。养生期不小于 7d，在养生期间由专人负责限制车辆行驶，禁止车辆急加速急刹车行驶。8、接缝处理：用与水泥稳定层压实厚度同厚的方木，将方木内侧紧靠接缝处，另西西藏藏天天润润公公司司 国道 318 线中尼公路定日岗嘎至聂拉木段改建工程 A 合同段沥青砼路面施工
11、方案4一侧用砂砾料回填 3m 长，其高度比方木高约 5cm，保证接缝处横向齐直。接缝处下段铺筑时，先将回填的砂砾清理干净，同时将方木取出，依次循环施工。(四)、路缘石的预制、安装及培土路肩施工方案、方法1、路缘石的预制：C20 砼路缘石在涵洞盖板预制场进行集中预制，汽车运输，人工安砌。模板采用钢模板，按设计尺寸在钢材加工处集中加工制作。砼按试验确定的配合比进行机械拌制，利用振动台进行路缘石混凝土的振捣，强度达到设计标号的 70%时方可搬运堆码。人工洒水养生。2、路缘石的安装及培土路肩：为了防止路缘石的运输汽车对水稳的碾压破坏，待水稳基层未施工前，将路缘石从预制场堆码处进行路缘石的转运工作。待级
12、配水稳砂砾基层摊铺碾压后第 2 天，开始进行路缘石的基槽开挖及路缘石的安装埋置。为了保证沥青混凝土面层与路缘石的结合平顺以及沥青混凝土的路面宽度，严格控制路缘石的安装平面位置、线型及高程。采取打入支撑杆挂线进行安装，放出路缘石的内边线，打入支撑杆，按路面边线设计高程进行挂线安装。安装好后及时将路缘石内侧用 M7.5 号水泥砂浆填塞密实，外侧采用 7.5#砂浆护角。待沥青混凝土路面摊铺完成后，采用 M7.5 号细砂浆进行路缘石的勾缝工作，一边勾缝，一边再次对出现平移的路缘石进行调整，保证路缘石的顺直、平顺。3、为了人工的合理利用，培土路肩与路缘石一同进行，待路缘石安装完成后即进行外侧的土路肩培植
13、。采用人工分层填土，洒水夯实。避免路缘石因培土路肩不密实而出现外移变形。(五)、沥青混凝土面层施工方案、方法本标段沥青混凝土面层全部采用机械化施工。沥青混合料采用 AMP-2000 型沥青混凝土拌和楼拌和，19t 自卸汽车运输，WT8500 型沥青混凝土摊铺机走钢丝法摊铺，用1 台 810t 双钢轮压路机、1 台 DD-110 双钢轮压路机、1 台 16-20 胶轮压路机，分级、分阶段进行碾压成型。1、混合料拌和：沥青混合料采用 3000 型间歇式沥青混凝土拌和楼进行拌和在正常生产前，首先根据生产配合比进行试拌，确定拌制每盘混合料时各热料仓的出料数量、沥青用量、适宜的拌和及拌和时间、出厂温度，
14、以保证沥青混合料的拌和质量。正常拌和时，配置专业的试验人员及拌和楼操作人员对混合料的配料、拌和质量进行全面的控制，时刻对出厂沥青混合料的外观进行检查，对冒黄烟、花白料、出厂温度严重不足的进行弃料处理。出厂的沥青混合料须经试验人员逐车检测温度，合格后填写发料单方能出厂。2、混合料运输：采用干净有金属底板的 19t 自卸汽车进行运输。西西藏藏天天润润公公司司 国道 318 线中尼公路定日岗嘎至聂拉木段改建工程 A 合同段沥青砼路面施工方案5运料车运料前，为防止车厢板与混合料粘结，车厢侧板和底板均应涂 1:3 的柴油水混合液，涂遍不积油水为宜。装料时为使装料均匀，且先装车箱前部，再后部，最后中部的顺
15、序进行装料。所有运输车辆必须用保温、防雨篷布覆盖，以保持混合料的温度，防止突发意外、天气突变等各种原因影响沥青混合料的摊铺温度。3、混合料摊铺1)、沥青混合料摊铺采用 WT8500 型摊铺机“基准钢丝法”进行摊铺。施工前，在已清理干净计划铺筑沥青混凝土面层的基层上，用沥青洒布车均匀洒布透层油，透层油应渗入基层一定深度，且表面不得形成油膜，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应及时清理，当有漏洒时必须人工补洒，同时用热沥青涂刷路缘石内侧，透层油洒布完后严禁车辆、行人通过。2)、由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。3)、摊铺前必须对摊铺机各工作装置及其调节机
16、构进行全面的检查，使之处于良好的工作状态。4)、进行基准钢丝的设置，在铺筑边线外 20cm 左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号)，支撑杆间距为 10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。基准钢丝敷设的长度每段为 300m 左右，并配用专门有计量张力的标尺。一般钢丝长度在 200250m 时其张紧力应为 100130kN；钢筋长度在 250300m 时，其张紧力为 150200kN；使“基准钢丝”在 10m 内产生的挠度最大不超过 2mm，必要时应加密支撑杆。在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设 12 人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。5)、摊铺前将熨平板预热 1520min，使其接缝处原路面的温度达 65以上。调整摊铺机熨平板。在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与 2%的路面横坡一致，然后在全宽度范围内填 5 块木块，使熨平板放稳。在接着已铺好的沥青层铺筑时
