桥涵施工技术培训

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1、 桥涵施工技术培训桥涵施工技术培训二、主要技术标准 （一）一般技术标准 1、客运专线正线主要技术标准（1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）设计速度：350 km/h。 （4）线间距：5.0m； （5）最小曲线半径： 7000m。 （6）最大坡度：20。 （7）到发线有效长度 2、其他线路主要技术标准 (1)联络线备注：可能单线箱梁改T梁（2）建筑限界 详见设计交底 （3）桥面布置形式 桥面布置形式采用客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(桥面布置、 桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地)(通桥8388A)。具体我们采 用三列排水方式。 （二）与轨道相关的技术标准 1、

2、轨道类型正线桥梁采用CRTS型板式无砟轨道结构。桥上CRTS型板式无砟轨道结 构主要由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板 、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝 处设置硬泡沫塑料板。桥上CRTS型板式无砟轨道结构高度系指轨道结构高度为内轨轨顶中心至 底座底面的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高175mm时为751mm ，其余超高地段轨道结构高度按上表线性内插计算。 注：桥上轨道结构高度未包含65mm高的加高层；桥上的曲线地段轨道结构高度与直线不同，园曲线地段曲线超高值具体见下 表：四、主要设计内容（一）有关地震设

3、计指标 长沙 ，DK891终点，地震动峰值加速度（g） 0.05 ，地震动反应谱特征周期（s ） 0.35 。 注：如工点设计图设计信息与上表不一致，以工点设计图为准。 （二）常用的通用图及参考图图号 1、时速350通用图2、3、沪昆铁路客运专线杭长段参考图 4、时速350km/h客运专线常用双线梁部主要参数表注：上表显示了常用跨度梁型同里程、标高计算相关的主要参数，其余梁型见工点设计 图和相应参考图，支座类型为球形钢支座。（三）桥梁标高沪昆铁路客运专线杭长段钢轨高度为0.176m。工点桥梁全桥布置图立面标注墩台梁缝处轨 底标高，与线路纵断面标注的轨顶标高存在换算关系：即轨顶标高与轨底标高之差

4、为0.176m。 桥梁轨底标高由线路纵断面确定。桥梁工点施工图，需根据正式线路平纵断面复核桥梁桥 梁结构各处标高，确保无误后再进行下一步工作。 沪昆铁路客运专线杭长段桥梁施工设计全桥布置图上的垫石顶标高为梁缝分界线里程处的 标高。桥墩上垫石纵向中心距较大，预制架设32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.20m，现浇 32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.60m，在线路纵坡为20%时，垫石顶中心的标高差值分别 为0.024m、0.032m，有必要通过调整杭州侧和长沙侧垫石顶标高来保证箱梁梁缝处的顺接。 垫石顶标高=轨顶标高轨道结构高0.065（梁顶调平层）梁高支座高0.025(支座 施工无

5、收缩砂浆找平层厚度) 缓和曲线内轨道结构高根据直线段、缓圆点处轨道结构高内插。 注：CRTS型板式无砟轨道有梁顶调平层，桥上CRTS型板式无砟轨道无梁顶调平层。（四）梁缝、桥墩纵向偏心正线桥梁墩台不设横向预偏心。 不等跨桥墩中心线的预偏值为 墩中心线里程与梁缝分界线里程的差 值。工点桥梁的全桥布置图及桥址平 面图中桥墩里程为梁缝分界线里程。 不等跨桥墩基础放样应注意纵向偏心 的影响。不等跨桥墩预偏值见下表。 部分纵向偏心表（详情见设计交底）墩中心线与梁缝分界线的关系见 下图（五）桥梁支座桥梁支座选用客运专线铁路常用 跨度简支梁球型支座，外型安装尺寸同“ 通桥（2007）8360”，特殊梁跨采用

6、球 型支座，沉降难以控制区段，采用调高 支座。 面对长沙（终点）方向，全线固 定支座设置于线路左侧。 简支箱梁固定支座设计原则： 1、一孔简支箱梁设一个固定支座（GD）， 一个多向活动支座(DX)，一个纵向活动 支座(ZX)，一个横向活动支座(HX)。 2、设在每孔梁的下坡端；长桥上由于有坡 度变化，凹竖曲线底点处单个桥墩上设 双固定支座，凸竖曲线高点处单个桥墩 设双活动支座。 3、当桥梁位于平坡上时，简支箱梁固定支 座设在靠近车站端， 4、桥上设钢轨伸缩调节器的桥，伸缩区影 响范围的桥墩固定支座设置请见桥梁工 点设计图。 5、一孔简支箱梁的支座布置见下图：四个 支座即固定支座（GD）、多向活

7、动支座 (DX)、纵向活动支座(ZX)、横向活动支 座(HX)的相对关系不变。 长沙浏阳河特大桥半径900m区段，固定支 座设置于线路内侧。 连续梁固定支座设计见工点设计图（六）梁部施工组织设计根据杭长客专指导性施工组织设计，本线简支箱梁施工方法有预制架设、支架现浇、 移动模架三种施工方法。主跨48m及以下连续梁采用支架现浇施工方法。部分主跨48m连续梁在桥墩较高时，采 用挂篮悬臂浇筑施工方法。 主跨56m及以上连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工方法。各桥梁部施工方法见工点设计图 说明。 对于采用移动模架施工简支箱梁的桥梁，最小墩高采用3.5m，移动模架类型选择应考 虑最小墩高的因素。（七）桥跨布置及

8、梁型选择的重点说明1、客运专线除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用客运专线专用的各种通用图， 并以跨度32m梁为主，24m梁一般仅作调跨使用。 2、常用跨度桥梁尽量按等跨布置，减少变跨桥梁，便于架桥机架梁。考虑到景观要 求，在使用24m调整32m桥跨时，采用与32m等高箱梁的处理措施。（八）墩台、基础设计 1、墩台设计 （1）桥台采用矩形空心桥台。 （2）桥墩采用圆端形实体桥墩、圆端形空心墩、单圆柱墩。 （3）墩高3.0m的矮墩，采用矩形实体墩（杭长客专施图桥参04）。 （4）墩高20.0m的现浇简支箱梁桥墩，采用圆端形实体桥墩（杭长客专施图桥参04），为适 应现浇梁部，顶帽纵向长度3.30m

9、。 （5）墩高12.5m的单圆柱墩，采用杭长客专施图桥参04。 （6）采用双固定支座的圆端形实体桥墩，墩身配筋采用杭长客专施图桥参04。 （7）一般连续梁桥墩采用圆端形桥墩（杭长客专施图桥参05），连续梁高墩、单圆柱墩等特 殊桥墩在工点设计中出图。 （8）线路小角度跨越铁路、公路时，部分桥墩采用门式墩。 (9) 按铁路工程抗震设计规范(2009年版)（GB 50111-2006），不进行抗震设防的桥梁，其墩 身钢筋采用6度区通用图，6度地震区、类场地的高速铁路桥梁按7度设防，其墩身钢筋采用7度区通 用图。 （10）空心墩实体段加高原则： 地面线以上0.50m。 设计水位以上0.50m。 水塘面

10、以上0.50m。 水库中的桥：设计水位以上0.50m。如没有设计水位，采用坝顶标高。 跨越公路两侧桥墩：公路面标高以上2.0m。 跨越铁路两侧桥墩：轨面标高以上5.0m。 具体加高值见工点设计图。工点设计图标注加高值从墩底起计算，如工点设计图要求与实际不 符，按本图原则办理。 实体段加高部分混凝土与墩身混凝土同标号、同时浇筑，数量已计。 墩高6m及以上设置吊篮，6m以下设置围篮。2、基础设计 桥梁基础类型一般采用扩大基础和钻孔灌注基础。 承台基础采用六面配筋，底面钢筋的设置应根据受力计算确定。 桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为桩底持力 层。当桩底土0500kPa时，按摩

11、擦桩设计；桩基础桩底进入较软岩（如泥 质砂岩）W2风化岩层者，且当0500kPa时，按柱桩计算；当桩长较长、且 0500kPa地层埋置较深时，同时按摩擦桩和柱桩进行计算比较，取其较短 者，桩中心距采用2.5d（d为成孔桩径），桩身配筋到桩底；桩底进入硬质岩 W2风化岩层者，按柱桩设计。桩底置于W3岩层上时，一般按摩擦桩设计， 硬质岩且0500kPa者，可按柱桩设计，桩身配筋按柱桩设计。 基础施工围堰类型：一般视施工水深和地质情况选用草袋围堰筑岛、打入钢 板桩或套（吊）箱围堰、双壁钢围堰等。位于既有铁路、公路（城市道路） 或管线附近的桥涵采用钢板桩防护。 软土地区桥梁基础施工采用有挡开挖。 所有

12、桩基础均应进行检测，其中：桩长40m或桩径2.0m时采用超声波进行 检测，其余采用低应变法进行检测。（施工前需要和设计再次明确）。当需 采用超声波进行检测时，其桩基施工应预埋超声波检测管，超声波检测管可 采用钢管（内径50mm,外壁厚3mm）或采用专用超声波检测管，超声波检测 完成后，对钢管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充 。12、耐久性设计根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规 定（铁建设2005157号文）及“铁建设2007140 号”文，明挖基础、桩基础、承台混凝土及地面以上 1.5m范围内墩身混凝土标号按下表采用： 工点设计图中将明确桥涵所处环境类别及 作用等级。 全线

13、承台、桩基础（或其它部位）对于H2 及以上的化学环境、氯盐环境需添加防缩、防裂、 防水密实剂，密实剂主要技术标准： 密实剂掺量为胶凝材料重量的0.21。密 实剂的技术指标为：PH值为1113；碱含量6； 抗压强度比（3d，28d）95；收缩比50（1d ）、80（3d）、90（7d）、100（28d）；对钢筋无 锈蚀作用；渗透高度比85。（五）工程数量1、专业接口界定 （1）当桥台伸入到路堑范围内及梁体以下需拉槽处理时，桥梁范围内的边坡防护设计 由路基专业负责，数量计入桥梁工程中。此时桥梁专业应及时向路基专业提供相关资 料。 （2）桥梁范围内的改沟（流量小于20m3/s）、改路工程数量由总体专

14、业负责，桥梁 负责小的顺路、顺沟工程和流量大于20m3/s改沟工程。 （3）落在桥上的附属工程、预埋件数量由桥梁专业负责，如综合接地、电缆爬架、接 触网基础、桥长超过3km设置的下桥设施等。 2、桥梁数量计算原则 （1）浆碴外运：河流、水库中的桥墩、城区附近的桥梁需浆碴外运。 （2）明挖基础底层除岩石地基外，均应按配筋考虑，接地钢筋的计算考虑该影响。 （3）由于墩、台混凝土体积较大，可分层浇筑，但接缝混凝土表面应凿毛洗净。承台 施工时应注意预埋冷却水管（设计中计列该项工程数量），并作好通水冷却工作。施 工单位也可采取更为有效的降低水化热措施，以避免出现大体积混凝土温度裂纹，保 证混凝土质量。

15、(4)环境作用等级为H2H4及氯盐环境下的混凝土中应添加防缩、防裂、防水密实剂， 密实剂掺量为胶凝材料重量的0.21。密实剂的技术指标为：PH值为1113；碱含量 6；抗压强度比（3d，28d）95；收缩比50（1d）、80（3d）、90（7d） 、100（28d）；对钢筋无锈蚀作用；渗透高度比85。 (5)水库蓄水区内的桥梁可采用高桩承台、吊箱围堰，但承台顶面原则上不高于正常蓄 水位。 (6)桩径大于2.0m、桩长大于40m者，计列桩基检测用预埋声测管数量。(7)位于大江大河及水库中的水中墩，计列水上栈桥及施工平台工程数量。 (8)跨越高速公路或铁路者，计列防护棚架等数量。 (9)桥长超过3

16、km时，应结合地面道路条件，每隔3km（单侧6km）左右，在线路两侧交 错设置1处可上下桥的救援疏散通道。救援疏散通道侧对应的桥上栏杆或声屏障位置应 预留出口。桥上救援疏散通道设置宜避开声屏障范围。 (10)、一般情况下桥台台背不设防水层，特殊设计的轻型桥台，桥台台背可设聚氨酯防 水层，不设保护层。 (11)盖板涵顶部应设置卷材防水层及保护层，边墙外侧可不设防水层。框架涵顶部应设 置卷材防水层及保护层，边墙外侧应设置聚氨酯防水层，不设保护层。圆涵不设防水 层。既有线顶进涵洞施工，涵洞顶进前，涵洞顶部应设置卷材防水层及保护层，边墙 外侧可不设防水层。 (12)对于桥下或涵洞内的道路通行净高5.0m者，应在线路两侧设置限高架。限高架 距桥墩外边缘50m，具体设置位置根据现场实际情况确定。 (13)扩大基础底层基坑开挖时尽量不超挖，要求最下层基础不得立模