牵引制动组合试验试验大纲

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1、 目录 一、 试验目的.3 二、 试验对象.3 三、 试验单位以及试验地点.3 四、 试验时间.3 五、 试验依据.3 六、 测试条件.4 七、 试验用主要设备和仪器.4 八、 试验接线及采集参数.6 九、 试验内容.8 十、 判断标准.13 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 2/13 牵引制动系统地面匹配研究性试验大纲牵引制动系统地面匹配研究性试验大纲 一、 试验目的一、 试验目的 本大纲对南车青岛四方股份公司生产制造的500公里试验列车牵引系统和制动系统的接口进行研究性试验，确认其接口关系，验证再生制动特性，主要测试以下内容： ? 测量 BCU 与 CI 之间再生制动模式（信号、再生制动反

2、馈信号、再生制动有效信号、制动指令、各轴速度信号、EP 阀电流、BC 压力、SKVR 继电器及其之间的逻辑控制关系时序图。 ? 试验确认各制动工况 BCU 的滑行控制策略。 二、 试验对象二、 试验对象 500公里试验列车大功率牵引变流器（TGA16型）和与牵引变压器（TBQ39型）、牵引电机（YQ-600型）以及制动控制装置（CF500型）。 三、 试验单位以及试验地点三、 试验单位以及试验地点 ? 组织单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司 ? 试验单位：铁道部电气设备牵引检验站（中国南车株洲时代集团时代电气股份有限公司检测试验中心） ? 试验地点：铁道部电气设备牵引检验站（中国南车株洲时

3、代集团时代电气股份有限公司检测试验中心） 四、 试验时间四、 试验时间 2011年1月2011年2月。 五、 试验依据五、 试验依据 IEC61287-1-2005 安装在铁路车辆上的电力变换器 第一部分 ： 特性和试验方法 IEC61377-2-2002 电力牵引 机车车辆 逆变器供电的交流电动机及其控制系统的综合试验 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 3/13 GB 1042-1998 铁道干线电力牵引交流电压 TB/T3001 -2000 铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机 HZ30466 中国 200 公里铁路动车组车辆 牵引变流器 试验规范书（组合试验大纲） HRT-0ZAC6

4、1G CI 试验要领书（变流器调试要领书） SFE16-JSZX-10-27 时速 500 公里试验列车制动控制装置型式试验大纲 SFE16-JSZX-10-28 时速 500 公里试验列车制动系统地面试验大纲 六、 测试条件六、 测试条件 见表 1。 表 1 测试条件 网线电压：单相工频 AC25kV 主电路输入电压 AC2121V，单相 中间直流电压 DC 3500V 输出 600kW4 台 控制电路电压 DC110V(77V137V) 主电路绝缘的耐电压 AC6300 控制电路绝缘的耐电压 AC1500V 总风压力 10bar（约 9） 周围环境温度 -2540 七、 试验用主要设备和仪

5、器七、 试验用主要设备和仪器 1. 主要试验设备和测试设备：见表 2。 表 2 主要试验设备和测试设备 序号 名称 型号 规格 备注 1 制动控制装置 CF500 DC110V 10bar 被试 2 防滑阀组成 ASV11 DC24V 被试 （2 套） 2 牵引变流器（CI） TGA16 型 输入 ：2121V 被试 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 4/13 输出：600kW4 3 牵引变压器 TBQ39 型 输入：25kV 输出：2121V 被试 4 牵引电机 YQ-600 型 额定功率：600kW 额定电压：2730V 额定电流：155A 被试 5 真空断路器 CB201 额定电压：AC

6、30kV 额定电流：AC200A 6 交流传动试验台 自制 最高速度：550km/h 7 测试及控制系统 自制 多通道数据采集及控制 有效期内 8 制动数据采集系统 自制 多通道数据采集及控制 有效期内 9 辅助电源 自制 三相 AC380V DC110V 10 风源系统 10bar 11 制动风缸 自制 1L 2. 主要试验检测装置：见表 3。 表 3 主要试验检测装置 序号 名 称 数量 型号 测试 精度 生产 厂家 鉴定单位 备注 1 示波器 1 台 TDS3014C100MHz 1.25GS/S泰克 湖南省计量院 2 万用表 2 块 FLUKE1794 位半 FLUKE 株洲所计量室

7、3 函数信号发生器 1 台 WF1944B NF 湖南省计量院 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 5/13 4 CSRDriver 界面软件 1 台 自制 工程质量自检准用 5 直流可调电源 2 台 GPC-6030D0-120V3A固纬电子 株洲所计量室 6 光电转换器 1 台 三菱 7 绝缘变压器 2 台 220v/220v 220v1kva湘潭英和 株洲所计量室 8 压力表 1 台 1.6 级 (01200 kPa) 9 压力调整器 460kPa 1 台 10kPa 10 电流传感器 1 台 11 频率发生器 1 台 采集系统自带12 速度传感器 3 台 牵引电机自带13 压力传感器(B

8、C) 2 台 八、 试验接线及采集参数八、 试验接线及采集参数 1. 试验接线 1) 牵引系统及设备接线按照牵引系统组合试验执行； 2) 制动控制装置及与 CI 接口接线按照附图 1 进行； 2. 采集参数及采集方式：见表 4 3. 试验项目见表 5。 表 4 采集参数及采集方式 序号 参数名称 参数代号 采集方式 备注 1 制动级位 B 数据采集系统 2 轴 1 速度 V1 数据采集系统 频率发生器 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 6/13 3 轴 2 速度 V2 数据采集系统 电机自带速度传感器 4 轴 3 速度 V3 数据采集系统 电机自带速度传感器 5 轴 4 速度 V4 数据采集系

9、统 电机自带速度传感器 6 再生有效信号 39B 数据采集系统 7 再生请求信号 150A、150B数据采集系统 8 再生反馈信号 FB 数据采集系统 9 滑行信号 SKVR 数据采集系统 10 制动缸压力 BC 数据采集系统 11 电机电流 IM数据采集系统 12 EP 阀电流 IEP数据采集系统 13 制动各参数 BCU 读取软件 表 5 试验项目清单 序号 试验项目 主要内容 备注 1 各速度点制动试验 （制动和缓解试验） 测试各速度点制动和缓解时各信号的时序图以及相关参数。 2 电制动失效试验 测试电制动失效过程中各信号的时序图以及参数值。 3 BCU无法接收CI再生反馈试验 验证电制

10、动正常过程中，BCU 无法接收到 CI 实际输出再生反馈信号后的各参数时序图以及值。 4 电制动滑行试验 1 测试电制动滑行时各信号的时序图以及参数值；BCU 滑行控制策略。 5 电制动滑行试验 2 验证电制动滑行过程中， 制动级位的变更对各参数的影响。 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 7/13 6 电制动滑行试验 3 验证电制动滑行过程中， 再生有效信号 OFF 对各参数的影响。 7 空气制动滑行试验 测试空气制动滑行时各信号的时序图以及大小 九、 试验内容九、 试验内容 1. 各速度点制动试验（制动和缓解试验） 1） 测试目的： 测试各速度点制动和缓解时各信号的时序图以及相关参数； 2）

11、 试验条件： 分别在速度为 550km/h、500km/h、420km/h、380km/h 和 250km/h 点上实施 EB制动和缓解，制动和缓解间隔时间 6s，再生制动有效，确保再生制动能量接受。 关于 BCU 接受的制动指令和 CI 接受的牵引/制动的指令的发出前后顺序在试验过程中多状况试验，确认各状况下指令动作情况。 注：牵引组合试验台不能保证连续制动试验。 3） 测试内容： a) 测试各速度点制动时各信号的时序图； b) 其他测试内容，具体参见表 6。 表 6 各速度点下 EB 制动和缓解试验记录表 速度 （km/h） 再生制动有效信号(ON/OFF) 再生制动模式信号（V） 再生制动反馈信号（V） 电机电流（A） EP 阀电流（mA） BC 压力(kPa) 550km/h 500km/h 480km/h 380km/h 250km/h 2. 电制动失效试验 1） 测试目的： 测试电制动失效过程中各信号的时序图以及参数值； 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 8/13 2） 试验条件： 牵引电机牵引至 20km/h，实施 EB 制动，速度为 3km/h 时停止，实施缓解。 3） 测试内容： a) 制动过程中包含制动指令的各参数时序图以及参数值。