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1、试验员考试题库试验员考试题库1土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？2请论述灌砂法测定压实度的主要过程。3、请论述沥青路面弯沉评定方法。3根据“评定标准” ，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试方法有哪些？并简述各方法的测试原理。4半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？5请论述路基压实度评定方法。6请论述承载板法测定土基回弹模量的主要过程。7测定路面平整度常用的方法有哪些？各方法适用场合是什么？8试论述摆式仪法测试过程。9灌砂法测定压实度的适用范围是什么？检测时应注意哪些问题。10简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤。11确定路基土最大干密度的方法有
2、哪几种？各方法的特点是什么？12为什么要测试土基的回弹模量值？13简述手工铺砂法测定抗滑性能的过程。14试述分项工程的评分方法。15试述常用的压实度检测方法及其适用场合。16分项工程质量检验中为什么要首先检查是否满足基本要求？17试述路面厚度的检测方法和评定方法。18试述贝克曼梁测定路基路面弯沉的主要过程。19规范中规定的路面抗滑性能的检测方法有哪些？并简述其原理。20分部工程质量等级是如何评定的？21半刚性基层、底基层在交工验收时应检测哪些内容？并说明各自的检测方法。223试述灌砂法测试要点。234什么是路面的回弹弯沉和设计弯沉值？在什么情况下应对弯沉检测值进行修正？24试述摆式仪测定路面抗
3、滑性能的测试要点。1、试述沥青面层压实度评定方法。2、试述承载板现场测试土基回弹模量试验步骤。3、建设项目工程质量等级是如何评定的？4、试述影响路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能测试方法。5、试述水泥砼面层实测项目及其相应的检测方法。 6、压实度评定要点是什么？7、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。8、环刀法测定压实密度时，环刀取样位置应位于压实层什么位置？为什么？9、沥青面层弯沉检测中，应进行哪几方面的修正？为什么？10、试述沥青混凝土面层的实测项目及相应的检测方法11、弯沉测试方法有哪几种？各测试方法有何特点？12、试述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。13、对于不同的路基路面各结构层，
4、采用什么方法测定其平整度？各自的技术指标是什么？14、试述摆式仪测定路面抗滑值测试要点。15、土方路基与石方路基实测项目有何不同？16、何谓沥青面层压实度？沥青混凝土面层压实度可采用什么方法测定？沥青混合料密度又如何测定？17、半刚性基层沥青面层当采用 3.6m 贝克梁测定弯沉时，为什么要进行支点变形修正？并试述支点变形修正方法。 18、试述目前路面平整度测试方法及其相应的技术指标。19、试述分项工程的评分方法。20、试述水泥稳定粒料基层实测项目及相应检测方法。21、试述固体体积率与压实度的异同，并试述各自检测方法。22、试述回弹弯沉检测结果的评定要点。23、试述摩擦系数测定车测定路面横向力系
5、数的测试原理和适用范围。24、常用平整度测试方法有哪些？这些测试方法相应的技术指标及特点是什么？ 25、试述高速公路沥青混凝土面层交工验收时，实测项目及相应的检测方法。对于二级公路有何不同？1土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？1路基、基层（除填隙碎石外） 、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。对于路基及基层（除填隙碎石外） ，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。固体体积率是指固体体积与总体积的比值。2请论述灌砂法测定压实度的主要过程。2 （
6、1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知） ，打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。（8）计算压实度。3、请论述沥青路面弯沉评定方法。计算评定路段的代表弯沉：Lr= +ZSLr评定路段的代表弯沉；评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；S评定路段内经各项修正后的全部测点
7、弯沉的标准差；Z与保证率有关的系数。弯沉值修正：（1） 如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于 5cm 且路面温度超过(202)范围时，应进行温度修正。当弯沉代表值 Lr 不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。4根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑
8、块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大） 。横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。5半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有。原因为：半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度。由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评
9、定标准”用弯沉指标控制其承载能力。98 年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。1 请论述路基压实度评定方法。计算压实度代表值 K：当 KK0，且单点压实度 Ki 全部大于等于规定值减 2 个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当 KK0 且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减 2 个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。当 KK0，或某一单点压实度 Ki 小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于 6 个。2、
10、 请论述承载板法测定土基回弹模量的主要过程。1）试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的土基上、土质均匀、不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，并避免形成一砂层；（3）安置承载板，并用水平尺进行校正、使承载板置水平状态；（4）将试验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板中心；（5）在承载板上安放千斤顶；（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测点分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。2）现场测试（1）用千斤顶开始加载，预压 0.05MPa，稳压 1min，然后卸载，稳定 1min，各表调零。（2）测定土基的压力变形曲线。用千斤顶加
11、载，采用逐级加载卸载法，每次加载和卸载后，都需稳压 1min，每次卸载后百分表不再对零，当回弹变形值超过 1mm 时即可停止加载；（3）测定汽车总影响量 a；（4）计算各级荷载的回弹变形。 3）计算（1）各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为该级计算回弹变形值；（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，必要时，进行原点修正；（3）利用改正的 曲线计算土基回弹模量： 3、 测定路面平整度常用的方法有哪些？各方法适用场合是什么？常用的方法有：（1）3 米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青
12、混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。（2）连续式平整度仪：用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。4、 试论述摆式仪法测试过程。）准备工作（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定；（2）随机选择测点位置。2）现场测试（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。（2）调零，调整摆的调节螺母，使摆释放后，能自由摆动（与路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零） ，调零允许误差为1BPN。
13、（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为 126mm。（4）洒水浇洗测试路面。（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针所指刻度，即为摆值（BPN） 。不记录第 1 次测量值。（6）重复测定 5 次，5 次数值中最大值与最小值的差值应3BPN，取 5 次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20）的摆值。5、 灌砂法测定压实度的适用范围是什么？检测时应注意哪些问题。1）灌砂法适用范围适用于在现场测定基层（或底基层） ，砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和
14、压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。2）检测时应注意以下问题（1） 量砂要规则；（2） 每换一次量砂都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应每次重做；（3） 地表面处理要平整，表面粗糙时，一般宜放上基板，先测定粗糙表面消耗的量砂；（4） 在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形；（5） 灌砂时检测厚度应为整个碾压厚度。1 简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的步骤。11）试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下：检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；测定轮胎接地面
15、积，求出当量圆直径；检查测试用百分表灵敏情况。2）测试步骤：选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；将测试车后轮轮隙对准测点后约 35cm 处的位置上；将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前 35cm 处，将百分表安装在弯沉仪测杆上；汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数 L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终读数 L2；计算回弹弯沉值。3）回弹值修正：如在非不利季节测试应进行季节修正；沥青面层厚度大于 5cm 且路面温度超过（202）范围时，应进行温度修正；当采用 3.6
16、m 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。2 确定路基土最大干密度的方法有哪几种？各方法的特点是什么？2常见的测定土的最大干密度的方法有：击实法、振动台法、表面振动压实仪法。各方法的特点是：击实法适合于细粒土及粗粒土，试验过程方便；后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者适用于通过 0.074mm 标准筛的干颗粒质量百分率不大于 15%的粗粒土及巨粒土，振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别，前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。3 为什么要测试土基的回弹模量值？土基的回弹模量是路面设计中一个重要的参数，有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，它取的太大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数，目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如，路基交工验收时，要使得压
