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1、徐清富李振玲中国汽车技术研究中心欧洲这一组企业。 (3) 日本企业集团 这一组企业绝大多数是以日 本本土为主要销售市场。 日本汽车市场的竞争激烈程度 与欧洲差不多。 在该市场上, 居领先地位的是丰田汽车 公司, 其轿车产量是日本第二大汽车企业 日产的 2 倍。 近年来, 日产公司连续亏损, 据分析, 其中的一个重 要原因是车型平台数量过多, 而单产又相对较低, 其平 台数多达 50 多个, 是盈利较多且在市场竞争中处于优 势的本田公司的 2 倍多。现今, 五十铃公司 39% 的股权 已归通用所有, 即已成为通用集团的一名成员。 丰田已 掌握大发公司 33% 的股本, 后者也成为丰田集团的一 员
2、。 上述情况说明, 日本汽车企业数量在逐步减少, 小 的、 弱的公司或被本国、 欧、 美等强大的企业兼并, 或与 之联合。 总之, 这一组企业正处在一个重组变动时期。 (4) 韩国企业集团 与述三组企业相比, 这一组 企业面临的困难最大, 形势最为严峻。 在韩国, 现代公司 的规模最大, 它已决定收购起亚。 近年来, 现代的经营状 况一直不甚理想, 这使其在激烈的竞争中处于不利地 位。 大宇汽车公司也濒临破产, 有消息说可能将被通用公司兼并。 这一组企业正处于动荡之中。 汽车工业的大兼并改变了相关厂商及企业集团生 产及销售的格局, 此外, 一些发达国家汽车市场正趋于饱和, 寻找新的市场并力图占
3、领市场是汽车厂商不懈追 求的目标。1 当今世界汽车工业的突出特点分析当今的汽车工业是规模经济效应最显著的行业之 一, 其产量越大, 越有利可图, 世界各大汽车生产厂家为 了追求高额利润, 疯狂地追求规模经济生产。 因此, 汽车 工业的发展趋势正由分散走向集中, 最终将形成寡头垄 断格局。 此外, 汽车工业跨国生产已不再局限于发达国家与 发展中国家, 发达国家与发达国家之间的相互渗透也越 来越多, 例如美国和日本、 美国和西欧国家、 日本和西欧 国家, 但是, 不管是联合还是重组, 目的都是要提高竞争 能力, 满足市场需求。 可以认为, 大联合、 大协作已经成 了当今国际汽车业不可抵挡的潮流,
4、未来世界汽车工业 的竞争主要是在四组企业集团 (联合体) 之间展开。 这四 组企业集团是: 欧洲美国集团、 欧洲集团、 日本集团、 韩国集团。 (1) 欧洲美国企业集团 这一组企业集团的国 际化程度高, 可以说是世界性的汽车公司, 在欧洲和北 美市场具有很强的竞争力。 这一组集团共有 3 个汽车企 业集团, 它们是: 通用 ( 包括欧宝、 沃克斯豪尔和绅宝)、 福特 (包括杰戈娃、 富豪、 马自达)、 戴姆勒克莱斯勒。这三大企业集团由于规模巨大、 实力强, 在 21 世纪里肯 定能保持其独立性。(2) 欧洲企业集团 这一组企业集团就其组织机 构设立和销售市场而定, 重点是在欧洲。 这一组企业有
5、: 菲亚特、 雷诺、 标致/雪铁龙、 宝马 (包括子公司罗孚)、 保 时捷、 大众、 富豪 (轿车部门已归福特所有)。 宝马虽然向 美国销售的汽车较多, 且在那里开设了工厂, 但若考虑 到其子公司罗孚的主要业务仍在欧洲, 那么此公司属于 2 当今世界汽车市场的新格局当今世界汽车市场, 以北美、 西欧和日本为代表称 为传统的汽车市场, 无论从生产还是销售量方面来讲,2000 年第 6 期9当今世界汽车工业发展的新格局、 竞争新策略及前沿产品开发现状综述均是支撑全球汽车工业发展的基础, 但就其发展潜力来讲, 销售量的增长不会太大。 而真正可能影响全球汽车 工业发展速度的市场是新兴的汽车市场 东欧、
6、 亚洲 和南美, 这些市场已成为世界汽车工业关注的焦点。亚洲作为众多汽车厂商争夺的主要地区, 随着全球 经济一体化进程的加快, 世界许多汽车制造厂商都把发 展和开拓亚洲市场, 看作是发展自身的战略之一, 亚洲国家更是摩拳擦掌, 一些发展中国家纷纷提出把汽车工 业发展成为本国经济的支柱产业之一。 世界著名的汽车 公司如通用、 福特、 克莱斯勒、 丰田、 本田和奔驰等, 也都 开始在亚洲抢滩, 或扩建新厂, 或扩大在亚洲的市场份 额, 或加大投资力度, 或联手进入亚洲, 使汽车厂商的竞 争近乎白热化。 新兴市场具有哪些特点呢?首先, 新兴汽车市场的销售量增长非常快, 在世界 总销售量中占的比例也明
7、显上升。 如东欧市场销售的轿 车占世界总销量的比例已经由 1995 年的 5. 38% 增至第三, 各大汽车制造企业都采取以快取胜、 以新取胜、 以优取胜、 以齐取胜、 以名牌取胜的市场发展战略。 为取得竞争的最佳效果, 世界各大企业集团纷纷采 用新的发展模式及生产方式, 在产品开发上更是不惜代价。 目前, 世界各国和各汽车生产厂家采取的最佳发展 模式是采用统一平台、 缩短开发周期、 采用模块化生产 方式、 汽车生产全球化和采用低价平台战略等。 主要运 用的生产方式有:“柔性生产” 方式、 “精益生产” 方式、 “敏捷生产” 方式、 企业流程重组, 这里不再赘述。 仅就目 前最前沿产品及开发情
8、况加以介绍。4当今世界汽车工业前沿产品及开发状况分析4. 1当今世界汽车前沿产品的发展状况 目前, 世界汽车产品的发展趋势是朝着节能、 低公 害, 提高可靠性、 耐久性、 行驶安全性、 乘坐舒适性和操 纵方便性的方向发展。 汽车制造的发展趋势是自动化、 智能化程度日益提高。 计算机、 工业机器人等电子技术 在汽车生产中得到广泛的应用。 在提高效率方面, 国外汽车产品已广泛采用柴油增 压技术和绝热技术、 电子控制的燃料喷射系统、 全电子 化的点火系统、 液力变速器等技术, 在产品材料构成中 则开始注重轻质高强度的多层复合材料、 碳纤维增强塑 料、 应用陶瓷等新型材料的研究与使用。 在行驶安全与提
9、高舒适性方面, 国外已开始研究和 采用电子车速控制、A B S、 电子防碰撞、 声纳、 障碍报警、 瞌睡防止器、 高性能多夹层安全玻璃、 防火措施、 防爆轮 胎、 多参数悬架、 车高电子调节等技术。4. 2当代产品的基本性能水平在性能指标方面, 也发生了明显变化。近 20 年来, 平均单位质量功率增加了 15kW /t, 据 近 100 个车型统计, 自身质量的单位质量功率 70 年代为57. 2kW /t, 80 年代为 63. 3kW /t, 90 年代为 72. 3kW /t。 近 20 年来, 美国轿车公司平均油耗率下降了 1/3,1978 年 为 13L /100km , 1988
10、年 为 8. 9L /100km , 1997年为 8. 7L /100km , 而且正向着 5. 9 6. 8L /100km 的 目标努力。 欧洲也在致力于降低轿车平均油耗率, 1985 年为8. 1L /100km , 目前, 经济型轿车已达 6. 5L /100km , 德 国的 Go lf T P I 型轿车已实现 3. 9L /100km ; 目标是实现3L /100km 。1997 年的 6. 22% , 南美的巴西、 阿根廷两国也由 3. 增至 5. 25% 。第二, 在新兴的汽车市场上, 产品构成以轿车和商 用车为主。 而在传统汽车市场上则不同, 北美轿车销售 量明显下降,
11、商用车销售量猛增, 特别是轻型载货车 (尤31%其 是 P ick - up ) 和休闲车 ( 主要是 M PV 车)。和 3 3 越野第三, 各厂家纷纷在新兴市场投资建厂, 实现就地生产。 在销售市场现地生产, 是降低成本、 简化手续、 规 避贸易壁垒的有效措施, 从而可以提高产品的竞争能 力, 因此许多厂家都到东欧、 南美和亚洲大量投资建厂。 如巴西的汽车生产已经被跨国公司所控制, 其市场也被 各跨国公司所占领。3当今世界汽车工业主要竞争策略分析首先是以技术创新作为强有力的竞争手段。 世界各 大型汽车制造企业, 为抢占市场纷纷采用现代微电子技 术和信息技术, 以及围绕安全、 环保、 节能、
12、 舒适美观等 战略重点领域, 进行开发研制各种新车型, 占领新一代 车型的技术制高点, 提高国际竞争力和市场占有率。第二, 采取合理化措施, 调整产品结构, 提高劳动生 产率, 降低劳动成本; 革新产品, 占领新市场; 调整生产 基地, 到销售机会多或生产成本低的地区和国家进行生 产。10汽车研究与开发综述4. 3汽车产品典型技术的应用情况新型汽油机的典型结构是: 双顶置凸轮轴、 多气门、 可变配气正时、 电控汽油喷射、 电子发动机控制系统、 增 压、 电子点火系统。 新型柴油机的典型结构是: 增压或增压中冷、 直接喷射燃烧方式、 电控燃油喷射系统或共轨式电控燃油喷 射系统。 新技术的大量应用
13、, 使发动机性能得到明显改善, 近 20 年来发动机升功率正在逐渐提高, 据有关统计表生活方式将继续主导汽车设计潮流。创新汽车产品不断推出。 此外, 汽车制造厂家将以 更聪明的方法设计和重新配置乘员以及行李空间, 进而 加强汽车的功能。3) 汽车内部设计和装饰将变得更加重要。人们驾驶汽车的时间越来越长, 因此对舒适性和方 便性的期望也会越来越高。 出入汽车的方便性以及更好的视野, 将对汽车设计 产生越来越强烈的影响。 在不增加汽车外部尺寸的前提下, 车身内部空间将 越来越大。4) 汽车设计和配置以及以客户为中心的技术将不 断推出。 汽车将配备更多电子器件以及计算机功能, 并可接 入因特网。汽车
14、将变为信息/通信/娱乐中心, 并可与客户的家 庭或办公环境交换信息。 目前汽车中的机械系统将大量地被电子系统所取 代, 这些电子系统可以提高汽车的驾驶性能以及行驶的 安全性。 这方面的特色功能包括语音识别和无钥匙点火 等。5) 概念车将对产品产生更大影响。 概念车将越来越多地反映客户需求, 所以厂家要针 对不断变化的市场品味, 以更快的速度使概念车投入批 量生产。6) 汽车发展的趋势是对环境污染越来越小, 燃油经 济性越来越好, 安全性越来越高。7) 在今后 10 年中, 内燃机将继续作为汽车主要动 力来源。 汽车动力系统将来的主要发展方向是越来越多地采用稀燃发动机和柴油机技术, 优化的燃油发
15、动机组 合, 以及更好的催化技术。 综上所述, 当今世界汽车工业已步入了全球性大规 模的重组与兼并时期, 不管是联合还是重组, 目的都是 提高竞争能力, 满足市场需求。 认清汽车工业大兼并后新的格局, 把握住产品发展的脉搏, 并采取必要的竞争 手段, 是溶入全球化经济的业内人士关注的课题。明, 70 年代为 36. 6kW /L ; 80 年代为 31. 3kW /L ; 90 年代为 35. 5kW /L 。 汽油机采用单点式喷射装置和电子点火系统与使 用 化 油 器 相 比, 可 以 降 低 油 耗 5% 12% , 减 少 排 放30% , 提高功率 3% 5% 。 从环保和节约能源的角
16、度出发, 世界上各汽车生产厂商积极开发代用燃料, 目前比较成功的用于汽车上的 有液化石油气、 天然气、 氢气、 甲醇、 电能和燃料电池等。 电动汽车是一种零污染车辆, 电能干净而且便宜, 是具有一定竞争能力的代用燃料, 但目前开发的电池质 量大, 成本高, 寿命低, 一次充电的续驶里程短, 这些问题正得到进一步解决。 燃料电池是最具竞争能力的能源, 但成本高的问题 也还待研究。最近研究表明, 内燃机与电动机共用的混合动力系 统可能成为最具竞争能力的动力系统, 它可以降低污染, 减少燃料消耗, 同时可以克服电动车续驶里程短的 缺点。4. 4汽车设计新理念及新技术的应用情况1) 汽车市场将进一步分化。 从新汽车配置中诞生出 新的汽车种类, 以满足客户越来越多的需求。“交叉车型” 将成为下一个主浪潮。 这些产品将在不 同程度
