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1、1xxxx 至至 xx 公路主干线公路主干线 xx 标标xx xx 大桥大桥钢箱梁顶推施工方案汇报钢箱梁顶推施工方案汇报xx 大桥局集团大桥局集团 xx 大桥项目部大桥项目部xx2目目 录录 11、概述、概述、钢箱梁顶推特点及施工工艺流程、钢箱梁顶推特点及施工工艺流程、钢箱梁顶推施工准备、钢箱梁顶推施工准备、钢箱梁顶推线型控制、钢箱梁顶推线型控制55、钢箱梁顶推施工操作、钢箱梁顶推施工操作66、钢箱梁顶推注意事项、钢箱梁顶推注意事项77、钢混结合合拢段及、钢混结合合拢段及 1 1 号段安装号段安装88、顶推施工进度安排、顶推施工进度安排99、顶推施工安全质量注意事项、顶推施工安全质量注意事项1
2、010、顶推施工安全质量保证措施、顶推施工安全质量保证措施1111、顶推施工劳动力组织、顶推施工劳动力组织1212、顶推施工主要材料及机械设备、顶推施工主要材料及机械设备附方案图附方案图3钢箱梁顶推施工组织设计钢箱梁顶推施工组织设计1、概述、概述xx 大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，主跨 350m 为钢加劲箱梁。单幅钢箱梁分 AE 和钢砼结合段共 6 种类型 31 个梁段，其中标准梁段 23 段，标准加厚梁段 B 共 2 段，标准梁加厚梁段 C 共 2 段，A、E 各 1 段、钢砼结合段 2 段（见钢箱梁节段图） 。全桥共 62 个节段。单幅桥钢箱梁每个标准段长12m，箱宽 26.1m，截面中心
3、高度 3.740 m ，钢箱梁节段重约 170t205t。自锚式悬索桥的施工特点必须先安装梁后挂索。根据设计单位提供的方案，钢箱梁安装采用多点顶推法施工，即在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型，半径14843.91m。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约 16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢砼结合段和 1 号段钢梁需从已顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位，其余梁段从 2 号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装，逐节顶推到位。2、钢箱梁顶推特点及顶推施工工艺流程钢箱梁顶推特点
4、及顶推施工工艺流程1、顶推跨径大。由于当地航道部门要求东平水道通航净空不小于 60m，故钢箱梁顶推最大跨径为 78m。2、钢箱梁的顶推工作全部在临时墩上完成。为防止在长时间的顶推过程中出现意外，所有临时墩的设计均按二级内河航道要求设计，每个临时墩均能承受一定的水平力。3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。4、整个钢箱梁的顶推工作均在 R=14843.9m 的竖曲线上进行（与制造线4型一致） ，竖曲线的顶点在主跨跨中。5、 钢箱梁顶推施工工艺流程图钢箱梁顶推施工工艺流程图(见下页)3、钢箱梁顶推施工准备钢箱梁顶推施工准备3.1 顶推安装平台施工钢箱梁顶推安装平台布置在 xx 岸大
5、堤至 M9 号墩之间， M9 墩以南约8m。安装平台具体位置主要在堤外边既有公路上，安装平台支架在此预留 8m 宽行车道，其他 12m 宽公路施工期间长期占用。两幅桥平台分开设立，两个安装平台在顺桥向平行，纵向中心线相距 27.5m，端头起始里程一致。（见施工设计主桥钢箱梁顶推组拼平台总布置图 ） 。每个平台各长 48m，高 20 m，平台支架为万能杆件桁架结构，两桁中心宽 7.8m（由钢箱梁底板宽确定） ，由于立柱在路面上，立柱基础定为混凝土扩大基础。支架基础标高需根据实际地面调整，但支架顶万能杆件系统线标高须控制在 20.965 m，且支架北端立柱将作为临时墩安全索地锚。桁架北端上部角点设
6、不小于 28mm 的缆风绳，并固定于 M9 承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。桁架顶面安装平台顶滑道面设置成圆弧形，曲率半径 R=14843.91 m，与钢箱梁底面制造线型一致，且在同一圆心上。钢箱梁在里程 K10+382.25处开始组拼。在每幅桥顶推安装平台两侧均设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压，轨道延至 M9 北面。轨道顺桥向布置三条，中间一条共用。在 M9 南面至平台范围及 M9 北面设置两条存梁台座。台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以支垫钢梁。锚跨施工时则存于支架顶或墩顶。钢箱梁横移至龙门吊范围后即吊入安装平台，或暂时存放
7、在存梁台座上。3.2 临时墩施工临时墩的布置跨径为 28.5m（安装平台边至 A 墩中心）5+278m+45m+37m（D 墩中心至 E 墩边） ，临时墩的具体布置见钢箱梁顶推临时墩总体布置图。临时墩按照布设位置分为水上与陆地两种形式施工，其中临时墩A、B、C 在水中，采用钢管桩插打护壁加冲孔灌注桩基础，持力层为弱风化基岩。B 墩桩径为 1.8m，A、C 墩桩径为 1.m，三个墩各 16 根桩，单幅桥各根，安装平联钢结构作为独立体，其它两个墩在陆地，临时墩D 为钢管桩加冲孔灌注基础，桩径 .m，单幅桥 8 根，施工时也需保证桩底进入弱风化岩 3m。E 墩为混凝土扩大基础。为保证通航 60 m
8、净宽， A、B、C 两跨中心距各 78 m。因航道与桥轴线斜交，为保证航道顺畅，每幅桥同一编号临时墩的两个立柱中心里程线不一致。在顶推的过程中，临时墩将产生不平衡水平力，为了保证水中A、B、C 临时墩安全，根据实际受力情况在两岸设混凝土地锚，北岸地锚为安装平台南端立柱基础，要求地基承载力不低于 200pa，当开挖后地基承载力不满足要求时，须进行地基处理，并加铺 0.3m 碎石垫层。南岸地锚在 C、之间开挖修建。在两地锚及 A、B、C、墩间设置钢绞线，每幅桥各两束，每束各 8 根 15.24 钢绞线，并于钢绞线两端设 P 锚，在顶推前实施预拉，以保证临时墩安全（见施工设计图） 。单幅桥两束钢绞线
9、预拉采用逐级同步张拉，张拉力分三级：8t16t20t。张拉步骤：1、先在临时墩 A、C 上同步张拉于临时墩 B 连接的钢绞线，张拉力控制在第一个级 8t，并测量临时墩的位移情况；2、再在临时墩 A、C 上同步张拉与两岸地锚连接的钢绞线，张拉力约为 8.8t，实际以临时墩 A、C 变位恢复原状为准；3、按上述步骤逐级张拉，总张拉力控制在 20t，并使 临时墩 A、B、C基本无水平位移。张拉后，北岸地锚与 A 墩之间钢绞线离大堤顶面应留有通车空间，并在该钢绞线处悬挂醒目标志。63.3 钢箱梁运输、上岸码头及起吊安装钢箱梁在宝桥汕头分厂按设计预拱度整节制造，制造完成后并经预拼，钢箱梁预拼底面线型为园
10、曲线，半径 R=14843.91m。预拼后节下海装船运输至工地。运输船须与码头匹配，以便于箱梁起吊上岸。钢箱梁上岸码头设在东平水道的 xx 岸（北岸） ， （见施工设计运梁码头总体布置图 ） 。码头为钢桁架悬臂梁结构，码头桩基础尽量少占河道，上纵向支架离水面 12m 以上，悬臂伸进河内，以利钢箱梁运输船靠近吊装。钢箱梁到达后，用码头提升站起吊运输至公路面处，通过钢箱梁横移轨道及轨道平车运至待架设桥位线，用已布置的的龙门吊机将钢箱梁起吊运至安装平台支架上。 1、起吊码头起吊桁架用万能杆件拼装，两桁净距 27m，桁架高 14.75 m，桁架总长 88 m。受高压线净距及场地控制，上岸码头的纵梁与桥
11、轴线有一夹角，桁架布置与河道不能正交，桁架纵横梁也不能正交。横移滑道设在桁架尾端，且与桥中线垂直，与起吊桁架斜交，长约 85m，上设四台运梁平车。在 M9 墩沿桥中线设置两台龙门吊（每幅各一台） ，用以起吊钢箱梁及纵移就位于顶推安装平台。该龙门吊机为固定吊点龙门吊，吊重 205t。每次起吊 3 段钢箱梁在平台进行梁段焊接连接。2、桁架水中立柱两个，每桁各一个。水中立柱基础为 80cm 钢管桩（壁厚 8mm） ，每个立柱 4 根。水中单个立柱群桩要求承受力为 300t，管桩应插打至微风花花岗岩。由于受通航净宽的限制，水中立柱需紧靠岸边布置，两立柱中心连线与桁架纵向中心线不垂直，且水中立柱上桁架需
12、悬臂较长，并在桁架中段设置压重，桁架两悬臂端设联结系。为减小悬臂受力，起吊横梁必须斜置于桁架上，斜交锐角约为 80 度。岸上立柱基础为混凝土，其面设预埋件与立柱焊接。3、钢箱梁由汕头水运至工地起吊码头桁架悬臂端，经横梁天车起吊纵7移上岸至横移滑道。在桁架上纵移时，起吊横梁走行轮在两桁上应尽量同步，以保证轮轨间隙均匀，不致脱轨发生危险。由于起吊横梁与桁架斜交，钢箱梁在放入横移滑道平车上时先落于两道临时混凝土条形墩上（墩上设四氟板），转动箱梁调整好位置后再落入平车上。3.4 钢导梁制造及安装3.4.1 顶推钢导梁为变截面钢板桁架梁，由两条主桁加连接杆组成。底面线型与钢箱梁一致，长 48 米，控制重
13、量为 130t，与钢箱梁用高强螺栓连接，接头处拼接板、填板及接头两端板面均需做表面处理，使得其抗滑系数不小0.5，导梁接头范围内的钢箱梁肋、纵隔板的加劲肋暂时不焊接，在钢箱梁顶推到位导梁拆除后在现场焊接。钢导梁共分 4 节，每节间用普通螺栓连接，以利制造和拼装拆除。导梁前端一节底面设置成台阶型，另因临时墩中心线与桥轴线不垂直，导梁前端两桁不等长，相差m，以便钢导梁能顺利达到临时墩上 (见施工设计图)。钢导梁在工厂分单元制造并运输至工地。与钢箱梁连接的第一节在安装平台上直接组拚连接，其余三段拼装间须在节点位置地面处拼装临时支架，用地面走行吊机及水上浮吊进行起吊到位，施工人员在临时支架上拼装。3.
14、4.2 高强螺栓施拧钢导梁与钢箱梁连接采用 M24-10.9S 高强度螺栓。. 高强度螺栓的储存管理高强度螺栓进场后应进行全面检查，按包装箱所注明的规格、批量分类存放，并要作好防潮、防锈、防尘工作，确保高强度螺栓的保存质量。 螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持其原有表面处理状况，为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏物。. 高强度螺栓的施拧及检查验收。 高强螺栓安装前的技术准备：8a. 在杆件就位后用定位冲钉和普通螺栓固定板束位置，使板层密贴。冲钉直径为 23.7mm，与高强螺栓一起进货。b. 在杆件就位时注意保护摩擦面涂层。c. 高强螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行
15、敲入，穿入方向全桥应一致，不能自由穿入者，应进行微调，对于个别微调后仍不能自由穿入者，采用扩孔处理。d. 安装高强螺栓时，摩擦面应保持干燥，作业前对施工环境湿度、温度进行测量，确定扭矩系数。e. 施拧机具标定。 施拧和验收a. 高强度螺栓全部采用扭矩法施工。在螺母处拧紧螺栓，在另一端卡住固定，拧到螺栓内获得所需要的拧紧力时为止。b. 螺栓初拧前要将栓孔内的异物清除干净，栓孔未清除干净前，螺栓不得进行试穿，以免将丝扣污染。c. 螺栓的拧紧顺序，应由中心以辐射形式向四周边缘参差的进行最后拧紧四周端部的螺栓。d. 初拧：初拧扭矩采用终拧扭矩的 50%，初拧后要用油漆将螺杆、螺母、垫圈及板面划一直线，
16、作为标记。以便检查螺栓漏拧、螺杆有无转动等质量问题。e. 终拧：终拧扭矩按下式计算： M=K（N+N）d其中：M终拧扭矩（N m）9K扭矩系数平均值N高强螺栓施工预拉力（KN）N预拉力损失（通过试验定） ，一般为设计值的 510%。d 高强螺栓公称直径（mm）为了保证螺栓预拉力误差在10%设计值以内，终拧扭矩要根据扭矩系数的变化（如每批螺栓的平均值的不同以及当时气温、湿度的变化对扭矩系数的影响） ，及时对施拧扭矩进行调整。气温升高，扭矩系数变小（温度每升高 10，扭矩系数减小 6.7%） ；湿度增加，扭矩系数变小。f. 高强度螺栓施拧前应作好施拧工艺试验和板面抗滑移系数试验，试验数据送交监理工程师批准，为防止螺栓在施拧时出现卡游现象，施拧时必须用套筒板手卡住螺栓头。g. 施拧质量检查按照 JGJ82-91 的要求进行，由专人负责高强度螺栓施拧质量检查，当天施拧的高强度螺栓在施拧后 1 小时至 24 小时内检查
