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1、绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计1 11 1 绕城高速勾仁大道桥设计概述绕城高速勾仁大道桥设计概述勾仁大道北线工程一标段新建绕城高速桥一座，桥中心桩号为K94+487，该桥为 5 跨 16 米空心板桥，桥宽 42 米，空心梁板共 165片，在 4#墩和 5#台之间有 A、B 型咬合桩，素混凝土 A 桩共计 22 根，有筋 B 桩共 20 根。新建绕城高速桥时分南北半幅施工，整座桥梁完工后开始梁底土方大开挖和下穿的勾仁大道 U 型槽浇筑。2 2 绕城高速勾仁大道桥设计图和施工时的交通方案绕城高速勾仁大道桥设计图和施工时的交通方案2.1、设计施工图方案根据设计桥梁施工流
2、程图（图号路-11）的要求，在绕城高速南面新建一条临时便道，绕城高速便道宽 11.25 米，绕城便道与绕城高速相衔接处的波形护栏拆除，硬化土路肩。便道完工后，南半幅的绕城高速公路改向便道通车，封闭南半幅的高速公路，施工该半幅东侧 A、B 型咬合维护桩，拆除南半幅李家斗桥，完成南半幅新建绕城高速桥。南半幅新桥建成验收合格后通车成为北半幅的高速通道，此时封闭北半幅高速公路，新建北半幅高速公路桥，完工验收合格后开放新建绕城高速桥的双向交通，挖除绕城高速南侧临时便道，并对下穿绕城的勾仁大道北线段进行开挖施工。2.2、 绕城高速施工时具体交通方案第一阶段：绕城高速便道施工交通方案绕城便道施工时不影响绕城
3、高速交通，在便道不通车前不拆除高速路肩护栏，因此便道施工阶段能保证高速交通安全问题，但在绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计2 2便道即行通车拆除护栏和南半幅绕城高速改道时，我们将在来车方向距施工点 1450 米处开始设立使用一年的交通施工、减速慢行和改道标志，因便道使用时间长，风速影响大，应在便道入口偏东处设置防撞砂桶、水马等稳固设施。要求现场施工作业人员穿戴规范的交通反光服饰，同时邀请高速交警现场指导、指派告警车和维护交通安全。另在南半幅绕城高速公路与高速便道衔接处的土路肩必须硬化路面，土路肩处的结构层与高速便道路面相同。第二阶段：南半幅绕城高速桥施工交通方案南半幅
4、绕城高速交通变道引入绕城便道后，南半幅高速公路可封闭施工。因半幅高速桥施工时间长，大风速影响等因素，需稳固和安全的封闭设施，在距高速便道入口 50 米或出口处采用砖砌隔离墙，墙高 1.5 米，厚 0.24 米，长 15 米，考虑路面的纵向排水，在隔离墙下设置排水口。绕城高速桥梁范围内 160m 高速南侧半幅设置砂包围挡，作为桥梁施工空间。在车辆施工便道出入口安排专职员管理施工车辆和施工人员出入施工场地，并在出入口安装悬挂红色警示灯和施工场地的警示标牌。迁移施工范围内的照明路灯，对各类管线特别是中分带位置的光缆采用必要的保护措施。将绕城高速桩号 K94 处“超车道、行车道”标牌向西（留下）移 2
5、00m。同时将桩号 K94+400 处的出口预告标牌移至便道相对应的位置。绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计3 3南半幅绕城高速桥施工时封闭范围内的桥梁、管线施工。a、南侧半幅施工时，在绕城高速中央分隔带内侧设置砂包封闭绕城高速南侧，并在砂包上每 8m 安装一只红色警示灯。在砂包起终点处安装闪烁的红色带状警示灯，提醒过往该路段的车辆进入施工区域注意安全。b、现状李家斗桥拆除时交通的维护：在拆除李家斗桥梁板和新桥梁板安装时关闭勾陈线交通。c、中分带位置的光缆事宜由国益路桥单位全面负责。d、因南半幅桥施工需要拆除老桥中分带，为确保北半幅通车安全，必须在原老桥北半幅靠近中分
6、带处设置加强型护栏；新桥桥桩施工时，需要在绕城高速路面下挖 2.5 米后方可施工桥梁下部结构，开挖边坡（坡比 1：1）故占用原绕城高速中分带，因此在改建桥梁段靠近中分带 1.5 米处必须堆放砂包，以防车辆跨越车道。施工时必须请示高速交警，请求指派告警车，同时在北半幅近中分带处设立施工标志标牌、黄闪灯。e、北半幅施工时参照南半幅。第三阶段：北半幅绕城高速桥施工交通方案绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计4 4（1） 、待南半幅高速桥完工并验收合格后，请示高速交警开始拆除绕城高速中央分隔带事宜，在北半幅东侧入口需拆除的中央分隔带位置提前 150 米设置稳定的施工标志，拆除中
7、分带后硬化路面，结构层同绕城高速便道路面结构，出口处类同。将北半幅高速交通引入已建南半幅高速桥。（2） 、北侧半幅桥梁施工时，绕城高速桥梁范围内 160m 高速北侧半幅设置砂包围挡，作为桥梁施工空间。迁移施工范围内的照明路灯，对各类管线尽可能采用必要的保护措施。（3） 、将绕城桩号 K94+500 处下一出口预告标志由北侧移至绕城南侧边坡上（4） 、封闭范围内桥梁、管线施工。（5） 、待北半幅高速公路完工并验收合格后，请示高速交警开始恢复绕城高速中央分隔带、标志标牌以及广告牌。绕城高速恢复正常双向通行。（6） 、挖除新建的高速便道和新建桥下原高速路基土方,施工桥下的勾仁大道北线下穿段。3 3、
8、主要项目应急方案、主要项目应急方案3.1 位移和沉降观测点设置因老桥台处路基高度达 5.5 米，土压力大，在 1#墩桩钻孔时可能会影响老桥台安全，故应在老桥台和台背路基处做好位移和沉降绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计5 5观测点，以监控老桥台和台背安全。在绕城高速路基上桥桩施工时，也必须做好沉降和位移观测点，以便及时掌握对向车道路基的稳定性，确保对向车道安全。在新桥桥桩施工时，如发现沉降或位移观测数据异常，要及时分析原因，特别注意路面情况，必要时在桩成孔过程中可用砂回填或注浆处理，待查明原因和路基稳定后再行施工。3.2 绕城高速控制车流量根据路网结构和安评报告表明，
9、施工期间绕城高速公路车道改道的设计方案可以满足运行期望，当施工路段发生拥堵时需及时疏散交通，控制流量，具体措施如下：由东向西方向出现拥堵时，东面南庄斗互通设置卡口，将杭宁高速车辆、东侧驶入南庄斗互通车辆引入上塘高架，避免过多车辆进入绕城高速，加重负担。同时将绕城高速上车辆通过勾庄出口由莫干山路绕行或者通过三墩出口由石祥路绕行。由西向东方向出现堵塞时候，西面在勾庄互通，三墩互通设置卡口，控制进入绕城高速流量。同时将绕城高速上车辆通过南庄斗出口向上塘高架疏散，等交通恢复正常时绕城高速管制取消。在新建上跨桥施工过程中，应注意施工不当影响边沟排水不畅，造成老路基不稳定、老路面下沉、开裂情况。为此必须确
10、保边沟排水畅通并派专人定期巡查和维护边沟等原有排水设施，以免影响老路基稳定性。另预备大功率水泵 3 台。4 4、一般要求、一般要求4.1、各路口处设交通维护员，24 小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在监护下通过，避免交通事绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计6 6故发生。4.2、在开挖沟槽的边缘，如临近正在通车的道路，必须设临时的加强型防护栏，沟槽严加保护，不得坍塌，防护栏必须坚固，有反光装置，防止车辆误入禁区。4.3、靠近通车路一侧施工的人员一律穿反光衣。4.4、施工段及路口设置规定的交通标示牌，夜间配黄闪灯和照明灯。4.5、临时路须经交管
11、部门检查验收，做好准备工作，才能改道使用，不得自行主张，积极与交管部门取得联系，配合交管部门做好交通管理工作。4.6、购置交管部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志，除按规定设置在固定位置外，施工时，需要维护交通的地方，如路障等要及时设置，不嫌麻烦，马虎了事。安全是关键，要有交通安全的观念，项目部所有人员要牢记“交通无小事”。5 5、绕城高速公路下穿段施工时必须注意以下节点、绕城高速公路下穿段施工时必须注意以下节点5.1 开挖前要摸清桥墩桥台钻孔桩位置，开挖时精心操作，避免碰到灌注桩。事先精确测量出老桥台位置，比较设计桩位，推算老桥桩和新桥桩的平面距离，在符合设计图纸时再进行下一道工序。5.
12、2 在进行桥桩施工时，原高速路面上需设置位移和沉降监控点，随时观测钻孔桩附近老路面稳定情况。当出现位移和沉降异常情况时，应立即停止钻孔桩施工，并采取黄砂回填桩孔或在周边注浆，待稳定和查明原因后再行施工。5.3 加强施工管理，严禁施工机械碰撞桥梁梁板、桩柱及盖梁。绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计7 7在机械无法操作时，采用人工施工为主，配合小型施工机具施工为辅，小型施工机具应低速行驶、转向和挖掘，以确保结构物安全。5.4 施工时在桥下桩柱附近增设照明设备和反光标识，危险地段用护栏维护，夜间设置红灯警示和设置警示警告安全标志。5.5 施工期间加强对杭州绕城高速公路监测，
13、在勾仁大道桥的桥墩、桥台、护坡上设置足量、有效的安全监控标志，并适时测量，以监控下穿道路施工时对高速公路安全影响，发生异常情况时，立即停止施工，采取控制交通，加强监控点观测，并用反压护坡加固措施。5.6 在施工期间，应保持杭州绕城高速公路的路面整洁，以最大程度降低对杭州绕城高速公路和车辆通行的影响。5.7 为加快进度，尽最大限度降低对绕城高速公路的影响，我施工单位将 24 小时不间断施工，夜间施工时照明设施要顾及对高速行车的影响。5.8 绕城高速勾仁大道桥施工完成后，我施工单位将遵循招标文件的相关规定完成清单项目和部分附属工作，包括施工时所需开挖基坑的回填、绕城高速路面铺设修复、排水设施及恢复
14、周边地貌植被等。绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计8 86.6.突发事件应急预案突发事件应急预案6.16.1 编制目的编制目的为认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，有效预防和减少安全事故的发生及其造成的损失损害，建立统一高效、权责明晰的应急处置体系，从而促进杭州市余杭区勾仁大道北线工程第一合同段全面高效、安全生产，确保工程顺利完成。6.26.2 编制依据编制依据依据法律，法规上级部门及指挥部的要求，结合项目部实际，编制本预案。6.36.3 事件分类事件分类本预案所称突发安全事件是指突然发生，造成或可能造成重大人员伤亡，财产损失和重大社会影响的紧急事件。根据
15、突发安全事件发生过程和性质，主要分为以下三类：1、自然灾害：主要包括洪涝，暴雨、暴雪、高温、台风、冰雹、大雾等气候灾害而引发的安全隐患及造成的安全事故（如坍塌、水淹等） 。2、事故灾难：主要包括种类特大道路交通事故建设工程重大安全事故及火灾、工伤、环境污染等其它重大安全事故（如高处坠落、物体打击、触电等） 。3、社会安全：主要包括涉及卫生、防疫事件；由于纠纷引发的绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计9 9暴力事件（如中毒、因暴力人员伤亡等） 。6.46.4 适用范围适用范围本预案适用于本工程项目范围内发生由于人为过失、自然灾害及重大活动造成的各类突发安全事件的应对及处置
16、。6.56.5 工作原则工作原则 1、以人为本，减少危害。把保障群众生命财产安全作为应对突发安全事件的首要任务，尽可能避免和减少人员伤亡，最大程度减少危害。2、安全第一、预防为主。通过预案的制定增强各工区，广大员工的安全防患意识、居安思危、积极预防、常抓不懈的做好安全工作，组织建立、预案演练、物资准备以及宣传教育工作。3、统一领导，分级负责。在项目部统一领导下建立统一指挥，分级负责的应急管理体制，依据应急预案分工和职能权限，开展工作以完善应急管理架构。4、依法规范，加强管理。根据有关法律法规，通过演练健全和完善预案体系逐步推进突发安全事件应对工作规范化，制度化，从而增强项目部系统处置突发事件的能力。5、快速反应，协同应对。系统各单位要做好协同配合工作，建立健全应急处置的联动机制，明确各方职责，确保一旦有事，绕城高速勾仁大道桥交通组织设计绕城高速勾仁大道桥交通组织设计1010能够有效组织、高效运转、临事不乱，共同应对和处置各类突发事件。6、整合资源，提高素质。系统各班组要整合各类人才资源，通过加强安全设备技术的投入，宣传培训教育工作，切实提高应对突发安全事件的能力。6.66.
