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1、 加减档操作详细讲解，真的好实用加减档操作详细讲解，真的好实用一、科目三一、科目三 百米加减档操作过程：百米加减档操作过程：语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后，踩油门转速 1500 转（15 迈）时踩离合、松油门换二档松离合、踩油门当转速 1500 或 25 迈时踩离合、松油门换三档快松离合（不踩油门）无需加油踩离合换四档快松离合、踩离合换三档松离合把速度降到 20 迈踩离合换 2 档慢松离合。要求 150 米内，加档是从 1-2-3-4，减档是 4-3-2。考试时的要求是转速不能超过 2000 转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住
2、档位杆不放，要适当抬起-因为有感应器)；松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档（有感应器）。二、换挡过程分解：二、换挡过程分解：1 1、踩离合（器），松油门；、踩离合（器），松油门； 注：踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转转速表速表就可一目了然2.2.换挡；换挡； 注：怠速换档 3.3.抬离合、加油。抬离合、加油。 注：现象：确保发动机转速和离合片转速同步时，换档操作：换档操作：踩下离合踏板迅速松开油门将档换到所需的档位 根据档速配合适当的油门（或不配
3、油门） 、同时迅速将离合抬到接触点半接触状 态完全平稳后轻轻放开离合踏板。离合一次性接触点到位操作训练：离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底慢慢抬到接触点并 稳住，记忆此位置将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置反复练习以 上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。 油离配合操作训练：油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合车有稍动感油门有沉闷声时， 两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。注：在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合 练习加减档操作过程。对于没开过车的同学们这个练习方法很重要。三、换挡过程分解详解三、换挡过程分解详解为便于探讨，我们把一脚离合法的
4、换挡过程大致分解为如下三个步骤：1.踩离合（器） ，松油门；2.换挡；3.抬离合、加油。以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？1.踩离合（器） ，松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时， “顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，
5、松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。2.换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢） 。转速同步后，两齿轮会顺利
6、啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意” 。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步” ，以与后面要提到的另一种同步相区别。3.抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步） ，何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味
7、着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。离合器片转速离合器片转速可以通过迈速表判断？四、相关知识理解四、相关知识理解加减档（配档）基本原则：加减档（配档）基本原则：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使
8、用最低或最高档速；换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、 动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造 成发动机熄火；升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时 机为发动机转速 35004500 转/分；退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本 档速度中中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面 和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏 高所对应的车
9、速） ，以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重 要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中 速运转状态） ，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经 济性； 下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前 进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相 应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；换档操作：踩下离合踏板迅速松开油门将档换到
10、所需的档位根据档速配 合适当的油门（或不配油门） 、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态完全平稳后轻轻 放开离合踏板。油门与离合器配合及实际训练油门与离合器配合及实际训练油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位 应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前 偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；离合一次性接触点到位操作
11、训练：先将离合踩到底慢慢抬到接触点并稳住，记忆 此位置将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置反复练习以上动作，以能一次性抬 到位并感觉车有稍动感为准。油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时 稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。低速控制训练（多重起步法）多重起步法：需要低于起步档（一般为 1、2 档）最低档速时，可以用“多重起步法”来 控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范 围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、 后短距离移动、繁华地段调头等等。低速控制训练（多重起步法）的操作：多重起步法多
12、重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断 地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速， 但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的 最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开， 而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。操作方法：配油门抬离合到接触点预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门 车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点重复操作以上动作；当路况需要车速是走走停停时，一般宜用 1 档重复起步；当路况需要车速慢慢快快
13、时， 一般宜用 2 档做得复起步；多重起步法正确、灵活运用：1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减 少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时 护住刹车确保行车安全；3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时（踩下离 合）可随时实施制动和实施车辆转向。现在驾照分类驾照类别：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共 15 个类别准驾车型及代号如下：大型客车 A1 大型载客汽车牵引车 A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车城市公交车 A3 核载 10 人以上的城市公共汽车中型客车 B1 中型载客汽车大型货车 B2 重型、中型载货汽车等小型汽车 C1 小型 、微型载客汽车等小型自动挡汽车 C2 小型 、微型自动挡载客汽车等低速载货汽车 C3 低速载货汽车(原四轮农用运输车）三轮汽车 C4 三轮汽车(原三轮农用运输车)普通三轮摩托车 D 发动机排量大于 50ml 的三轮摩托车普通二轮摩托车 E 发动机排量大于 50ml 的二轮摩托车轻便摩托车 F 发动机排量小于等 于 50ml 的摩托车轮式自行机械车 M 轮式自行机械车无轨电车 N 无轨电车有轨电车 P 有轨电车
