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1、顶岗实习综合报告引言毕业实习是专业教学计划中实践教学的重要环节，其目的就是丰富学生的工程认识，加强理论与实践相结合，开阔学生视野，加深和巩固学生所学的理论知识，收集与毕业设计有关资料，并为缩短就业磨合期奠定基础。具体是了解本专业的发展动态，熟悉本专业领域目前在工程中使用的新技术、新工艺、新设备、新材料等，为毕业设计收集资料。通过理论联系实际使学生全面地运用所学知识去分析判断生产中的实际问题，进一步扩大学生的专业知识，培养独立工作能力； 通过实习及其有关规程的学习，进一步提高学生对安全经济运行的认识，树立严肃认真的工作作风；通过实习，搜集和积累有关大型综合作业的资料，为综合作业作好准备；通过实习
2、进一步培养学生的组织性、纪律性、集体主义精神等优良品德，为胜任以后的工作打好基础。正月初九当别人还沉浸在过年的喜悦中时，我已经悄然出发前往公司进行为期三个月的电厂实习，第一个礼拜我们在公司总部先进行了短暂的培训，就电厂的主要设备锅炉 汽轮机和发电机进行了大概的讲解。使自己在进入电厂前对即将面对的环境有个大概的了解。2 月 18 号我们到达兆光项目部开始三个月的电厂实习。兆光电厂位于山西临汾霍州市郊区，地理位置优越，背靠白龙煤矿。兆光发电有限公司共有四台机组，总发电量为 180MW，分别为两台 30MW，两台 60MW。兆光发电有限公司是利用煤燃烧所释放的化学能生产电能的工厂，在锅炉中，煤燃烧释
3、放的化学能转变为蒸汽的热能；在汽轮机中，蒸汽的热能转变为轮子旋转的机械能；在发电机中机械能转变为电能。机、电、炉是火电厂中的三大主要设备。还有与三大主机相辅工作的辅机。火力发电厂的原料就是原煤。原煤由火车运到电厂的储煤场，再由输煤皮带输送到煤斗。然后由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并同时送入热空气来干燥和输送煤粉。形成的煤粉空气混合物经分离器分离后，合格的煤粉经过排粉机送入输粉管，通过燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧。燃料燃烧所需要的热空气由送风机送入锅炉的空气预热器中加热，预热后的热空气，经过风道一部分送入磨煤机作干燥以及送粉之外，另一部分直接引至燃烧器进入炉膛。燃烧生成的高温烟气，在引风机的作用下先
4、沿着锅炉的倒“U”形烟道依次流过炉膛，水冷壁管，过热器，省煤器，空气预热器，同时逐步将烟气的热能传给工质以及空气，自身变成低温烟气，经除尘器净化后的烟气由引风机抽出，经烟囱排入大气。锅炉给水先进入省煤器预热到接近饱和温度，后经蒸发器受热面加热为饱和蒸汽，再经过热器被加热为过热蒸汽，此蒸汽又称为主蒸汽。由锅炉过热气出来的主蒸汽经过主蒸汽管道进入汽轮机膨胀作功，冲转汽轮机，从而带动发电机发电。一一 兆光电厂机兆光电厂机、炉炉、电的认识电的认识（一）一期汽轮机的认识：（一）一期汽轮机的认识：兆光电厂共有四台机组，其中一期两台为 300MW 的机组，二期为 600MW 机组，一期汽轮机采用上海汽轮机厂
5、制造的 300MW 中间再热空冷凝汽式汽轮机。以下是对该型汽轮机的简介概述。汽轮机是以水蒸气为工质，将蒸汽的热能转变为机械能的一种高速旋转式原动机。与其他类型的原动机相比，它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等一系列优点，它不仅是现代火电厂和核电站中普遍采用的发动机，而且还广泛用于冶金、化工、船运等部门用来直接拖动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。在现代火电厂和核电站中，汽轮机是用来驱动发电机生产电能的，故汽轮机和发电机合称为汽轮发电机组，全世界发电总量的 80%左右是由汽轮发电机组发出的。除用于驱动发电机外，汽轮机还经常用来驱动泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等，
6、所以汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备包括汽轮机本体、调节保安及供油系统和辅助设备等。KN30016.7/537/537 型 300MW 中间再热空冷凝汽式汽轮机为亚临界、单轴、中间再热、双缸双排汽、空冷凝汽式汽轮机。采用数字电液调节系统（即DEH） ，操作简便，运行安全可靠。高中压部分采用合缸反流结构，低压部分采用双流反向结构。主蒸汽从锅炉经 1 根主蒸汽管到汽机房后通过 Y 型异径斜插三通分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀。并由 6 根挠性导汽管进入设置在高压外缸的喷嘴室。6 根导汽管对称地接到高中压外缸上、下半各 3 个进汽管接口。
7、高压缸部分由 1 级单列调节级（冲动式）和 11 级（反动式）所组成。主蒸汽经过布置在高中压缸两侧的 2 个主汽阀和 6 调节汽阀从位于高中压缸中部的上下各 3 个进汽口进入喷嘴室和调节级，然后再流经高压缸各级。高压部分蒸汽由高压第七级后的向上的 1 段抽汽口抽汽至#1 高压加热器。高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器。其中部分蒸汽由 2段抽汽口抽汽至#2 高压加热器。从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机两侧的再热主汽阀与再热调节汽阀，并从下部两侧进入中压缸。中压缸全部采用反动式压力级，分成 2 部分，共为 9 级，其中中压第 1 至5 级静叶装于中压#1 静叶
8、持环上，中压第 6 至 9 级静叶装于中压#2 静叶持环上。中压#1 静叶持环装于中压内缸上，中压#2 静叶持环装于高中压外缸上。中压缸第 5 级后出来的一部分蒸汽，经过高中压外缸下半的 3 段抽汽口抽汽至#3 高压加热器。中压缸向上排汽经 1 根中低压连通管导入低压缸中部。同时，中压缸排汽的下部有一个抽汽口，通过这个抽汽口将一部分蒸汽抽至除氧器及厂用汽。低压缸采用双流反动式压力级，共 27 级。蒸汽从低压缸中部进入，然后分别流向两端排汽口进入下部排汽装置。因对称双流，故低压转子的轴向推力基本平衡，对转子上产生的轴向推力几乎为零。末级叶片长为 665。在低压缸调阀端的第 1、3、5 级和低压缸
9、电机端的第 1、3、5 级后分别设有完全对称的抽汽口，抽汽至低压加热器。其中，第 1 级后的 5 段抽汽口抽至#5 低压加热器，第 3 级后的 6 段抽汽口抽至#6 低压加热器，第 5 级后的 7 段抽汽口抽至#7 低压加热器。低压缸的排汽分别流向两端的排汽口排入直接空冷汽轮机的排汽装置。汽机本体及各加热器的疏水也流入此排汽装置。此排汽装置与低压缸用不锈钢补偿节连接，以吸收低压缸与排汽装置横向及纵向热膨胀。从排汽装置引出一条直径为 DN6000mm 的排汽主管道，管外壁设加固环的焊接钢管。排汽主管道水平穿过汽机房至 A 列外，分为两条水平管，从水平管上接出 6 条上升支管，垂直上升，上升至空冷
10、凝汽器顶部，每台机的空冷凝汽器布置在散热器平台之上，平台标高为 42m，24 个空冷凝汽器冷却单元分为 6 组，垂直 A 列布置，每组有 4 个单元空冷凝汽器，其中 3 个为顺流，1 个为逆流，逆流空冷凝汽器放置在单元中部，24 台冷却风机设置在每个冷却单元下部。抽真空管道接自每组冷却器的逆流冷却单元的上部，运行中通过水环真空泵不断地把空冷凝汽器中的空气和不凝结气体抽出，保持系统真空。凝结水经空冷凝汽器下部的各单元凝结水管汇集至主凝结水竖直总管，经内置于排汽装置中的小除氧器除氧后接至排汽装置下的凝结水箱。24 台冷却风机为调频风机，根据环境温度的高低,通过自动装置调节风机转速而保证机组安全连续
11、运行。凝结水采用二级反渗透精处理装置，设置二台 100%容量凝结水泵互为备用。为了汇集空冷凝汽器中的凝结水，系统中设有一个凝结水箱。凝结水箱的容积按接纳各种启动疏水和溢流疏放水来考虑。凝结水自凝结水箱出口，经凝结水泵进入凝结水精处理装置，经 100%处理后再经一台轴封加热器，三台低压加热器进入无头除氧器，轴封加热器及三台低压加热器的凝结水管道均有旁路，以避免有个别低压加热器因故停运时，过多影响进入除氧器的凝结水温度。由于采用直接空冷机组，其运行背压高，为保证汽轮机有足够的新蒸汽供应，采用 350%容量电动给水泵的方案，正常运行时二台运行，一台备用，备用电泵采用双电源控制,给水经给水泵升压后经过
12、 3 台高压加热器加热后，进入锅炉产生蒸汽来冲转汽轮机，高压加热器设置为大旁路，当高压加热器解列后机组功率仍可达到 300MW。机组配有 35%容量的两级串联旁路系统,其控制在 DCS 中执行。本机的辅机冷却水采用辅机冷却机力通风塔冷却，设有 3 台辅机冷却水泵，补充水来自工业泵房。主机润滑油系统使用主轴传动的主油泵及电动机带动的辅助油泵供油。主轴传动的主油泵装在前轴承箱内，当汽轮机接近或达到额定转速时，与油箱内的注油器配合供油，当润滑油压下降到规定值时，电动机带动的交流辅助油泵接替工作，当交流电源中断或油泵故障时，直流电动机带动的辅助油泵就作为紧急备用泵投入运行。本机组采用 3 台顶轴油泵，
13、供 3、4、5、6 号轴承在机组启停时的顶轴用油。润滑油系统的大多数管道采用套装油管。油管外层为保护套管，兼作回油管，套管内是一根或多根小口经的压力油管。本机组的控制用油采用高压抗燃油，系统中不设循环泵及再生泵，汽轮机的调节控制采用数字式电液调节系统即 DEH。DEH 能对机组的转速（包括起动、升速、甩负荷）和功率进行连续调节，并能满足机组协调控制系统对汽轮机的要求。DEH 具有一系列安全保护功能，如超速（达到 110%额定转速） ，推力轴承磨损，凝汽器真空低，轴承油压低，EH 油压低时均可自动停机；机组转速达到103%时还能短时关闭高、中压调汽门，即超速保护（OPC） 。本机组具有较完善的汽
14、轮机监视仪表系统（TSI） ，这些仪表可供在起动、运行和停机阶段进行监视，其输出可以显示或记录，监视项目包括：汽缸绝对膨胀、胀差、转子轴向位移，转子偏心，振动振幅及相位角，转速和零转速等。本汽轮机属于反动式汽轮机，故各级之轴向推力较大。为了减小轴向推力，除了在通流部分设计中采用高中压缸反向流动及低压缸双流布置之外，还在转子结构上采用了平衡活塞及汽封，从而大大减小了轴向推力，而剩余的轴向推力由推力轴承来承担。推力轴承设于前轴承座内，在推力轴承处形成转子的相对死点。在低压汽封电机端轴承箱处装有胀差指示器，监视机组胀差状态。高中压及低压部分均为内外缸结构。汽轮机静子死点位于距离低压缸排汽中心线 60
15、0并朝向调阀端的一点。低压缸的底脚自由地放在低压缸基础台板上，通过纵销和横销，保证其在各个方向的自由膨胀。高中压缸的前轴承座则自由地安放在前轴承座基础台板上。籍前轴承座与台板之间的导键，使前轴承座只能在台板上沿汽轮机纵向中心线滑动。前轴承座两侧共 2 只压板将前轴承座压住以防止跳动。高中压外缸两端有“H”形定中心梁，通过它与前轴承座和低压外缸（调阀端）轴承箱连接，在汽缸热胀时起推拉作用。同时又保证了汽缸与轴系的中心不变。高中压外缸的下缸有 4 个猫爪支撑在前轴承座和低压缸（调阀端）的轴承箱垫块上。猫爪为悬挂式结构，支承面与汽缸中分面在同一平面上，从而避免因猫爪热胀引起的汽缸走中。高中压转子的
16、1、2 号轴承和低压转子的 3、4 号轴承采用可倾瓦式，它具有良好的稳定性，可避免油膜振荡引起的轴承损坏。推力轴承采用自位式，它能自动调整推力瓦块负荷，稳定性好。此外，通过推力轴承壳体的定位机构，可测量并调整推力轴承的间隙。高中压转子与低压转子之间采用刚性联轴器连接。两个联轴器间装有垫片，安装时可调整转子的轴向位置。低压转子与发电机转子之间也采用刚性联轴器连接。在低压转子电机端装有盘车用大齿轮。该齿轮同时也作为联轴器垫片调整汽轮机转子与发电机转子的轴向位置。盘车装置在启动时可自动脱开，同时可手动或自动投入进行连续盘车。一一. .主要技术规范主要技术规范铭牌出力（发电机出线端）：300MW。机组型式： 单轴、双缸双排汽、直接空冷凝汽式。额定参数1.主汽门前蒸汽压力: 16.7MPa。2.主汽门前蒸汽温度: 537。3.中联门前蒸汽压力: 3.367MPa。 4.中联门前蒸汽温度: 5375.排汽压力: 16Kpa。6.最终给水温度:
