《左手“专机”,右手“通机” in or out？(2)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《左手“专机”,右手“通机” in or out？(2)（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、左手左手“专机专机” ，右手，右手“通机通机” InIn oror OutOut？文/H.Chen在专车专用概念正式发力不到几年的时间里，汽车专车专用机无疑掀起了行业台风级的风潮，无数企业更是前仆后继地投身到由通用款机型到专车专用机型的革命大潮当中。一眼望去，通用型车机似乎已绝迹于偌大的汽车影音市场。这种情况的出现，无非是因为车主多有萌生更换原车机的念头，而又不想因为更换主机而改动主控台的矛盾心理。与此同时，当时的许多企业由于市场利益的驱动，好像都在尽量延伸自己的业务范围，大量“新产品”不断出现，表面上百花齐放非常活跃，但实际上良莠不齐，从外观、功能到界面设计等方面同质化相当严重，而且功能无法
2、更新以及售后服务不完善等多方面的问题迫使厂家拿出技术超越的产品，于是专车专用机便应运而生。专用车机市场高速成长专用车机市场高速成长专机的出现给了广大的国内厂商突破桎梏的机遇。据权威调查机构的统计，世界范围内，纯粹的汽车车机市场流通市值只有几十亿元；同时车机的更新换代速度相对要慢一些，且以往因经济发展的差异造成国外品牌独大，国内的车机厂商想要在这个“小蛋糕”市场分一席地，似乎都不能不“专车专用” 。专车专用就是指定车型安装与使用的汽车用品。 “专车”是针对某种车型而研发出来以供安装使用的产品，只能使用在该车型中而不能共通共用到其它中。而在众多的专车专用型汽车用品，汽车主机尤甚，由于有些车型相对要
3、复杂很多，主机的更换关系到主机的总线协成(整车厂出厂前有一定的协议)的大问题，更换主机也是不能改变原车的线路的,所以不能通用他原车主机。专车专用型车机弥补了某些车型所存在的特殊情况，如预留接据、区间物体规格等，根据其特性在研发时就有针对性地利用并参照其规格进行整合，合理地把相关升级理念的车机经集约化集结后，通过模具开模等的配合，系统有序地把产品生产出来，然后进行销售。这样的专车专用型车机有着安装时不用剪线，即插即用，并且不破坏原车功能的诸多好处，自然受到广大消费者的追捧。同时，现在是个性化生存，差异化竞争的时代，如果到现在你还不认为专车专用对消费者更有说服力的话，就真的有点“out”了。总的来
4、说，专车专用车机发展的两个因素：一是原车原味，匹配原车设计，另外一个就是升级换装，扩展原车功能。现在一般的专车专用主机除了具备普通的导航功能外，还带有电子狗、流动测速、倒车智能系统，移动数字电视、DVD 播放、蓝牙免提与蓝牙音乐传输等非常多的功能，实际上这已经属于智能的车载电脑了。笔者还发现，国人就是喜欢追求功能多样化的产品，多一个功能，多花几百也愿意，不甘心少一个功能，即使那个功能平时可能几乎用不到。因此专车专用型车机产品是传统理念衍生演变而来为适应需求的创新型产品，也是“颠覆”传统理念汽车用品的“另类”产物，却很是适合国人的消费习惯，随着他们需求的不断升级，专车专用产品一定还会是未来一段时
5、间里的发展趋势。通用型车机未必是穷途末路？通用型车机未必是穷途末路？笔者犹记得德国古典哲学家黑格尔的一句名言“凡是存在的都是合理的，凡是合理的都是现实的” 。无论现时的市场环境多么恶劣，通用型车机还是得到了保留，因为存在即合理，归结其原因有二，一是现在并不是每一个车型都有其专属的机型，没有专机的车型基本集中在一些小众的车型，如便宜的面包车，跑车，销量不好的车，这些车型相对普通轿车的量要少，如果为这些小众的车型开发专用机，厂家成本划不来。二则是与专机相比，通用型车机在价格方面有相对的优势。所以，通用型在这个时候就能派上用场了。当然“存在即合理”不应该是停滞不前的，现时还有市场空间的通用机的“合理
6、”只是短暂的客观市场情况下的合理，并不是永久的，国人的消费倾向总是为最美好的愿望所牵引的，虽然客观上的情况和“合理”不以消费者的意志为转移，但是消费者的主观意愿的合理会引导一种产品的发展趋势，最终使现时“合理”的通用型车机的现象趋向“消失” ，从而在主观和客观上都成了“不合理”的。炙手可热的炙手可热的“香饽饽香饽饽”？专机即？专机即 In？行业里的老板都是精明之人，有了第一个做专车专用车机成功的人，必然会引发大量的厂家扎堆涌入专机市场。我们看见这个市场熙熙攘攘，可是繁荣背后却隐含一个致命的问题：专用机现在每个产品的功能都差不多。那么，至于消费者买谁家的账，就是检验厂家实力的时候。厂家要盈利，归
7、根到底还是产品品质与卖点、品牌形象的建设和渠道之间的相辅相成。基于如此恶劣的生存环境，现在已有不少厂家拼命寻找新的突破来增加专车专用机的卖点，近段时间炒的很热的不就有“车联网”之类的服务吗？而且车机这个行业因为分工的高度明确和细化，无论是车型模具、配件、结构、软件开发、硬件方案等都有专业的公司去操作，厂家只需对这些部件进行有效整合就能短时间内生产大量产品。这在效率方面来说是好事，但是同时大大降低了专用机的入行门槛，新老厂家之间不存在先来后到的差异，都在一个水平线上激烈竞争。那么事实上，看上去炙手可热的“香饽饽”是否就真的那么香虽然早年专车专用的概念的推出可谓让一众的国内主机厂商“翻身农奴把歌唱
8、” ，彻底改变了以往国外主机品牌一统天下的局面，因为那时候专车专用还不存在于外国品牌。？种种迹象表明，专车专用市场已经从价格战转向价值战，正是在这种大背景下，飞利浦等国际著名音响品牌先后加入竞争。时至今日，包括日本在内的一些主机品牌已经开始进行专用机的研发生产，因为国内品牌对其市场的蚕食，使得国外品牌在后装市场的占有率有所下降，关键是让这些国外品牌在中国的知名度有所减弱，因此采取战略性的反击是必然的。可以预见，不久，国外主机品牌将与国内第一梯队的品牌展开一场殊死的搏杀。专车专用市场迎来品牌时代专车专用市场迎来品牌时代过去很多 4S 店的销售人员在向车主推荐购买 DVD 导航时，常常会误导车主把后装产品说成是原厂配置，以此获得更高的利润。但是这无疑是欺骗车主们的行为。随着市场的越加规范和消费者能轻松在互联网上获取各种信息，以及国家对于市场的监管力度的提高，这些变化都会极大地促进行业走向成熟和规范。而规范的 4S 店则会把厂家和品牌直接供消费者自由选择。那么这时，市场的竞争就不会只是停留在单纯的价格战和渠道争夺战，而是品牌建设，包括品牌体系、产品体系、服务体系、价格体系、市场体系等若干个体系构成，是综合实力的较量。也许你要问，关于车载主机，无论是专用机还是通用机往后的发展趋势如何，这个现在实是难以预料。但可以肯定一点，只有有特点有核心技术的车机企业才能在洪流中继续生存。
