客运专线轨道质量标准

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1、表 3.5 客运专线 300350km/h 轨道不平顺动态管理值项目作业验 收管理 值日常保 养管理 值舒适度 管理值临时补 修管理 值限速 200km/h 超限等级- I II III IV 42m波 长高低（mm ）3 5 8 10 11 轨向 （mm ）3 4 5 6 7 120m 波长高低（mm ）4 7 9 12 15 轨向 （mm ）4 6 8 10 12 轨距（ mm ）+3,-2 +4,-3 +6,-4 +7,-5 +8,-6 水平（ mm ）3 5 6 7 8 扭曲（ mm ）3 4 6 7 8 车体垂直加速 度（ m/s2）- 1.0 1.5 2.0 2.5 车体水平加速

2、度（ m/s2）- 0.6 0.9 1.5 2.0 注： 1. 表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值； 2. 高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评 定；3. 水平偏差管理不包含曲线按照设计规定设置的超高 量及超高顺坡量； 4. 扭曲基长为2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺 坡造成的扭曲量；5. 严格控制连续3 波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺。将连续3 波以上的轨向（波长为2030m ）不平顺幅值控制在4mm 以内表 3.2 动力学运行安全性（稳定性）指标评判标准项目标准 脱轨系数 Q/P Q/P0.80 轮重减载率/P均准静态 /P0.65 动态 /P均0.80

3、 轮轴横向力H（kN）H10+P0/3 构架横向加速度采用 10Hz滤波处理，峰值连续振 动 6次以上大于等于10m/s2为不合格注：表中Q ：轮轨横向力；P：轮轨垂向力；P均：平均静轮重；P0：静轴重；：轮轨垂向力相对平均静轮重减载量；H：轮轴横向力。1. 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按表6 规定。表 6 项目作业验收计划维修临时补修限速200km/h 轨距（ mm ）+1、-1 +4、-2 +5、-3 +6、-4 高低（ mm ）2 4 7 8 轨向（ mm ）2 3 5 6 水平（ mm ）1 4 6 7 扭曲2 4 5 6 （mm/6.25m ）注：高低、轨向偏差为10m及以下弦

4、测量的最大矢度值。道岔静态几何尺寸容许偏差管理值表 7 项目作业验收计划维修临时补修限速200km/h 轨距（mm ）岔区+1 ，-1 +4 ，-2 +5 ，-2 +6 ，-4 尖轨尖+1 ，-1 +2 ，-2 +3 ，-2 高低（ mm ）2 4 7 8 轨向（mm ）直线2 3 5 6 支距2 3 4 水平（ mm ）1 4 6 7 扭曲（ mm/6.25m ）2 4 5 6 注：支距偏差为实际支距与计算支距之差；导曲线下股高于上股限值， 作业验收为 0mm ， 计划维修为 2mm ，临时补修为 3mm 表 3.3 动力学运行平稳性指标评判标准优良好合格2.5 2.5 2.75 2.75

5、3.0 钢轨焊接接头平直度允许偏差值（mm/1m ）序号部位标准（行车速度大于200km/h）1 轨顶面+0.2 0 2 内侧工作面+0.2 0 3 轨底（焊筋）+0.5 0 注：轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；内侧工作面中符号“+”表示凹进；轨底（焊筋）中符号“+”表示凸出 ；钢轨病害整治限度表 4 钢 轨 病 害限度测 量 方法钢轨肥边1mm 直 尺 测量擦伤或剥离掉块接近或达到轻伤硬弯0.2mm 1 米直尺测量焊缝凹凸0.2mm 钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗0.3mm 波浪型磨耗达到轻伤道岔铺设及检验要求序号检测项目偏差要求（ mm ）检测结果特性分类1 道岔铺设水平

6、2，导曲线不得有反超高B 2 道岔铺设高低2，用 10m 弦量B 3 道岔方向2，用10m 弦量，目视成直线B 4 道岔始端轨距1 B 5 尖轨尖端轨距1 B 6 直线尖轨轨头切削起点处轨距1 B 7 直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴缝隙 0.5A 8 直尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙 1.0B 9 直尖轨工作边直线度0.2mm/1m， 1.5mm/10m B 10 直尖轨与曲基本轨间顶铁间隙缝隙 1.0 C 11 直尖轨轨底与滑床台缝隙 1.0 ，且1.0mm缝隙不得连续出现B 12 曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴缝隙 0.5A 13 曲尖轨其余部分与基本轨密贴缝隙 1.0B 14 曲尖轨与

7、基本轨间顶铁缝隙缝隙 1.0 C 15 曲尖轨轨底与滑床台缝隙 1.0 ，且1.0mm缝隙不得连续出现B 序号检测项目偏差要求（ mm ）检测结果特性分类16 直基本轨与曲线尖轨组装后，曲线尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm ）相对基本轨顶面的降低值1.0mm B 17 曲基本轨与直线尖轨组装后，直线尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm ）相对基本轨顶面的降低值1.0mmB 18 转辙器部分最小轮缘槽65 A 19 尖轨限位器两侧缝隙差0.5 B 20 直尖轨固定端支距（181.2 ）1 B 21 曲尖轨固定端支距（181.0 ）1 B 22 直尖轨跟端支距（231.9 ）1 B 23 曲尖轨跟

8、端支距（231.6 ）1 B 24 导曲线支距1 C 25 尖轨跟端直股轨距1B 26 尖轨跟端曲股轨距1C 27 可动心轨辙叉趾端开口距(436.5) 1 C 28 可动心轨辙叉咽喉宽(112.8) 1 B 29 心轨尖端至第一牵引点处密贴( 直) 缝隙 0.5A 30 心轨其余部位与翼轨密贴( 直) 缝隙 1.0B 31 心轨尖端至第一牵引点处密贴( 曲) 缝隙 0.5A 32 心轨其余部位与翼轨密贴( 曲) 缝隙 1.0B 33 道岔心轨组装后， 心轨各控制断面 （轨头宽大于 15mm ）相对翼轨顶面的降低值1.0B 34 在可动心轨辙叉牵引点处翼轨轨头外侧与翼轨轨肢侧相对距离尺寸允许偏

9、差1.0B 35 叉跟尖轨与短心轨密贴缝隙1 .0 C 序号检测项目偏差要求（ mm ）检测结果特性分类36 直向开通心轨轨底与台板缝隙缝隙 1.0 ，且 1.0mm 缝隙不得连续出现B 37 侧向开通心轨轨底与台板缝隙缝隙 1.0 ，且1.0mm缝隙不得连续出现B 38 心轨直股工作边直线度0.2mm/m， 1.5mm/10mm，不允许抗线B 39 长心轨轨腰与顶铁的缝隙1.0 C 40 短心轨轨腰与顶铁的缝隙1.0 C 41 叉跟尖轨轨腰与顶铁的缝隙1.0 C 42 心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离(7153) +4 0 B 43 可动心轨尖端前1m轨距1 C 44 可动心轨可弯中心后50

10、0mm 轨距1 C 45 护轨轮缘槽宽度1 B 46 查照间隔1391 A 47 导曲线部分轨距( 尖轨跟端至导曲线终点或辙叉趾端总长的1/4 、1/2 、3/4共 3处) 1 C 48 辙叉跟端轨距1 B 49 辙叉趾端轨距1 B 50 尖轨各牵引点处开口值3 B 51 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值1 B 52 道岔全长18号道岔 10 mm ，大于 18号道岔 20 mm 。C 53 岔枕铺设相对于直股的垂直度牵引点两侧和心轨部分4mm ，其余 10mm C 54 岔枕位置偏差5 C 55 螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂，螺C 序号检测项目偏差要求（ mm ）检测结果特性分类栓扭矩达到设计

11、要求56 零部件无缺少、无松动C 57 标记正确齐全C 58 闭合状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙2 B59 打开状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙2 3 B 60 转换杆件沿线路纵向偏移量5C 61 转辙机外壳边缘与基本轨直线距离偏差3C 62 各牵引点两侧锁闭框中心位置偏差3B 63 各牵引点尖轨、 心轨动程 （两侧开口）3mmC 64 各牵引点心轨外锁闭两侧锁闭量相差2mmB 65 尖轨、心轨转换阻力设计指标要求A 66 牵引点密贴检查（密贴段）4mm 不锁闭A 67 牵引点间密贴检查4mm 有表示， 5mm 无表示A 68 道床板顶面宽度10C 69 道床板中线位置2 C 70 道床板顶面与

12、承轨台面相对高差5C 71 道床板伸缩缝位置5C 72 道床板平整度2mm/m C 73 转辙基坑深度+5 A74 转辙基坑宽度+5 A 75 转辙基坑轴线位置2 A 76 转辙基坑平整度2mm/m B 项点分类判定规则项点总数合格项点数合格率A类项点合格率 100% B类项点合格率 90% C类项点合格率 80% 注：计算合格率时，检查项点中某一项点若有多处时，按多个项点计。精调道岔 的 方 法1、道岔方向的调整：以直股为基准调整道岔方向。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm ，全长不大于2.0mm 。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m ，

13、全长 (可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm) 直线度为 2.0mm ，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。2、道岔的高低、水平的调整：首先保证垫板坐实坐平，滑床板处无空吊板的现象，如果达不到标准，采用特殊的备用胶垫更换标准的胶垫，特殊胶垫有 4mm ，4.5mm,5.5mm三种规格。道岔的高低水平通过备用调高垫板来调整，初始状态的调高垫板为2 块 2mm 厚的调高垫板，备用的调高垫板为各种规格的 1mm和 3mm ，通过调整调高垫板的规格使道岔高低水平差满足技术标准要求。3、 轨距、支距的调整：检查轨距方向，如有不适，通过调

14、整轨距块（3 种规格）和缓冲调距块相结合的方法可以得到满足，确认合适后以300350Nm扭矩拧紧垫板螺栓，固定垫板。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。4、密贴的调整：在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴情况，按客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件中的检验标准1mm ；满足要求后，检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴，按客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件中的检验标准0.5mm 。在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使

15、心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴， 按客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件中的检验标准1mm ；满足要求后，检查心轨尖端至第一牵引点密贴，按客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件中的检验标准0.5mm 。通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。5、间隙的调整：1） 、结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。2） 、在锁定轨温的情况下，应保证限位器子母块居中,间距允许偏差为0.5mm 。3） 、

16、轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。4） 、通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。6、滚轮的调整：参照文件滚轮调整指导，文件已于2010 年 1 月 18 日发给各单位。7、道岔线形尺寸的调整按以下尺寸进行：、 CZ2617 （350Km/h无砟 18 号道岔） ：尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：532005mm ；、 CZ2601 （250Km/h无砟 18 号道岔） ：尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：530705mm ；、 CZ2602 （250Km/h有砟 18 号道岔） ：尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：530705mm ；、 CZ2686 （350Km/h无砟 42 号道岔） ：尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：1131905mm