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1、南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计1 南京铁路工务工程公司第一章编制依据及编制原则一、编制依据、中铁上海设计院集团有限公司南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程设计施工文件 。、现场踏勘、调查所获得的资料。、相关铁路规范、验收标准铁路桥涵施工规范 TB10203-2002 铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003 、相关铁路营业线施工安全管理规定中华人民共和国铁路技术管理规程铁道部令29 号铁路工务安全规则铁运177 号铁路工程施工安全技术规程
2、TB10401.1-2003 铁路线路修理规则铁运【2006】146 号铁路营业线施工安全管理办法 （铁办 2008190 号）上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发 2008316 号）上海铁路局建设工程安全管理办法 （上铁建函 2008659 号）上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发 2009111号）关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定 (工路桥函200993 号) 关于公布工务安全纪律的通知 (上铁工函20111277 号) 上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发 2010161 号）关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护
3、办法的通知（上铁师发 2010438 号）关于增加营业线施工安全措施的通知经地铁安发201058 号关于印发营业线施工安全卡控措施的通知经地铁安200548 号南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计2 南京铁路工务工程公司关于印发大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知经地铁安发200910 号上海铁路局局长令第1 号二、编制原则、安全第一、预防为主、综合治理。、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。、采用项目
4、法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计3 南京铁路工务工程公司第二章工程概况及主要工程数量一、工程概况南京高新技术经济开发总公司拟对南京高新技术产业开发区浦泗路进行道路改造。改造浦泗路西起宁淮高速西侧，东至宁六公路。道路全长约7300m ；浦泗路在扬子铁路专用线 K4+417处与铁路交汇 , 该处道路改造后路幅宽度为54m ，既有 1-20m简支梁桥不能满足设计要求，为此拆除既有混凝土简支梁桥，新建4 孔立交桥下穿扬子铁路专用线。既有扬子专用线为单线，线路设备为木枕、P43 轨，施工地段为半径为400m曲线，路基为高
5、路堤。、工程地质根据江苏省地质工程勘察院浦泗路道路改造工程岩土工程勘察报告，拟建工程处，地貌上属于岗地，钻孔揭露深度内，场地地基土自上而下依次可分为：1 -1 层杂填土：灰色、杂色，由沥青路面和碎石垫层等组成。1 -2 层素填土：灰黄色，主要由可塑状粉质黏土组成，稍密中密。2 -1 层粉质黏土：灰黄色，可塑为主，局部硬塑，f =140kpa。2 -2 层粉质黏土夹粉土：灰色，可塑为主，局部软塑，f =100kpa。2 -3 层粉质黏土：青灰色，可塑状态，f =160kpa。3 -1 层粉质黏土：灰黄色，硬塑，局部可塑，f =280kpa。3 -2 层粉质黏土：灰黄色，可塑，f =220kpa。
6、3 -3 层粉质黏土：灰黄色，硬塑为主，f =280kpa。4 层强风化粉砂岩：紫色、紫红色，呈密实砂土及坚硬黏性土状， f =300kpa。本区抗震设防烈度为7 度，根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001 ） ，设计基本地震动加速度值为0.10g，考虑近震影响。 20m以浅部无可液化土层分布，不考虑液化影响。、主要技术标准1、设计荷载列车荷载：中活载。汽车荷载：公路 - 级。2、道路净高：机动车道5m ，非机动车道及人行道 3.5m。二、设计内容、箱身结构浦泗路下穿扬子铁路专用线采用4 孔（6.5+15.75+15.75+6.5 ）m分离式钢筋混凝土框架结构，道路中心线与扬子铁
7、路专用线交点的铁路里程为扬子专用线K4+417 。根据道路横断面，边孔箱身净宽为6.5m，通行一个方向的非机动车及行人，中孔箱身净宽为 15.75m，通行一个方向的机动车。中孔箱身与边孔箱身之间设0.2m 沉南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计4 南京铁路工务工程公司降缝，中孔箱身与中孔箱身之间设3.1m 沉降缝，采用C15片石混凝土充填。道路总宽 54 米。箱身位于直线道路上，道路中心线与扬子专用线法线交角为10.323 度，箱身结构按斜交设置。为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为10m （正交尺寸），为提高顶进施工的安全性，边孔箱身外侧带一段长度为3m （正交尺寸）的
8、耳墙。箱身采用 C40钢筋混凝土，抗渗等级P8。中孔箱身结构净高6.15m，边孔箱身结构净高 7.20m。、附属工程1、箱顶设 TQF-1型防水层，箱身两侧及耳墙外侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料两层；箱顶采用 C40钢纤维混凝土抹成排水坡，箱顶雨水经埋设在中孔箱身边墙内的泄水管排出。2、箱顶上扬子铁路专用线按新标准设置护轮轨，护轮轨直轨长度为77m 。3、箱顶两侧均设电缆槽及栏板。4、箱身出入口采用C30混凝土翼墙防护铁路路基。5、立交桥两侧各 20m范围内铁路路基采用C15正六边形混凝土骨架护坡，骨架内植草坪绿化。6、在铁路两侧对角路堤边坡上各设一个简易台阶。7、由于既有一孔 20.6m普通
9、钢筋混凝土简支梁桥 （扬子铁路专用线2#桥）位于立交箱身处，箱身顶进前需拆除既有2#桥的 20.6m钢筋混凝土梁及两侧桥台。8、为满足市政管线穿越铁路要求，在立交箱身南侧分别增建2 座 1.25m 圆涵以满足 DN500 污水管和中压燃气管穿越铁路的要求；在立交箱身北侧新建1- 1.5m 圆涵以满足电力电缆穿越铁路的需求。其余管线埋设于边孔非机动车道及人行道下。南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计5 南京铁路工务工程公司三、主要工程数量主要工程数量表序号项目名称单位工程量1 箱体C40 防水混凝土 P8 m3 1620 2 箱体钢筋T 251.45 3 圆涵米92.69 4
10、 电缆槽m 132 5 钢筋混凝土栏板m 132 6 深井降水项8 7 拆除既有桥台个2 8 拆除既有梁体座1 9 基坑土方m3 6095 10 顶进土方m3 3732 11 后背梁浆砌片石m3 874 12 后背梁钢筋T 35 13 后背梁混凝土m3 268 14 沉井座6 15 临时便道M2120*6.5=7800 16 更换桥枕根167 南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计6 南京铁路工务工程公司第三章施工条件一、线路状况：新建下穿箱涵中心线位于扬子石化铁路专用线里程为K4+417处，既有扬子专用线为单线，线路设备为木枕、P43轨，施工地段为半径为400m曲线（正矢
11、125mm ，超高 60mm ） ，路基为高路堤。施工地段有一既有桥梁，桥梁长度为20.6m。二、铁路运输配合条件、编制工程施工组织设计，经设备管理单位扬子石化评审、建设管理部门高新区审核通过，报总承包单位（设计院）审批后实施。、施工前我们将与有关设备管理单位和产权单位签定施工安全协议并召开施工协调会，明确各自的安全责任和配合项目。、边孔箱涵顶进，需封锁线路24小时。、中孔箱涵顶进及既有桥梁拆除，需封锁线路36小时。、封锁前需对线路进行慢行， 封锁前 3 小时限速 15 Km/h，封锁结束后 24 小时限速 15 Km/h，其后 24 小时限速 25 Km/h。、线路慢行及封锁期间，按照铁路技
12、术管理规程、 铁路工务安全规则及上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发 2009111 号）等相关规定设置防护。三、管线配合条件请业主方协调各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面交底，明确地下及地上管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，明确影响范围，设备管理单位安全监督员现场把关后方可施工。四、施工临时用地本工程下穿扬子铁路，分东西两个施工作业面，按设计文件及现场条件，箱涵顶进工作坑布置在铁路东侧， 即主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路东侧设置，第一阶段由于边孔施工需要，各占用东北角和东南
13、角施工场地，主要需要业主单位协调盛世家园门口临时场地和道路。第二阶段中孔施工，主要是封闭原104国道公路，需要业主协调交管部门，在开通两边孔道路的情况下，予以封闭原104 国道，占用原公路予以施工。施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时征用铁路东侧工作坑北侧场地作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。盛世家园往东方向需要临时设置一材料堆放和加工区域。五、施工水电本工程施工工作量大，特别是下穿箱涵顶进施工等，机械设备的投入比较多，如钢筋加工喷焊机、轻型井点设备、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计7 南京铁路工务工程公司
14、考虑在铁路东侧设两处各200KV.A的动力电源。为进场后尽快开工和预防停电，配备250kv 柴油发电机一台， 停电时通过电源切换箱利用发电机组供电，以满足施工生产，生活照明的需要。现场施工用水，考虑到施工现场需要大量水，计划现场施工生产及生活用水采用自来水，由市政自来水管网接入现场（自来水管管径100） 。六、弃土、弃浆、既有T 梁处理根据本工程实际情况， 工作坑及顶进土方需要外弃，按业主指定的场地弃土、 弃浆。既有 T梁在顶进完成后，由凿岩机破除后运至弃土场。南京市高新区浦泗路下穿扬子铁路专用线立交工程施工组织设计8 南京铁路工务工程公司第四章本工程重点、难点分析和主要应对措施一、工程特点、
15、重点、难点分析我公司在认真研究施工图纸的基础上，经过对现场的仔细踏勘，认为本工程项目的重、难点有如下几个方面：、道路交通流量大，无法封闭施工、封锁施工时间紧、任务重、中孔箱涵顶进到位后，两中孔间过渡段强度难以控制、两次封锁施工人员多，设备多，统筹协调难度大二、本工程重点、难点工程应对措施根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破：、加强与交通管理部门和高新区之间的联系，安排交通过渡方案，对部分车辆进行分流。确定该工程分两阶段进行施工，先两边孔施工，不影响既有道路通行，边孔做好后，沟通边孔涵洞与既有道路，在两中孔道路
16、封闭后不影响车辆通行。新建便道沟通后，并及时进行过程养护，对施工区域进行全封闭围挡施工，设置有效的交通和安全提醒标志，确保便道路况良好，车辆通行顺畅，不形成车辆积压，影响施工进度和车辆安全。、精心组织，做好两次封锁及既有桥梁拆除。根据施工需要，在设计中孔施工范围内，需拆除既有20.6 米桥梁和桥台，在封锁时间紧张的情况下，需认真的编制周密的专项施工方案， 与设备管理单位加强联系， 合理的安排施工过程中的时间节点，确保在有限的时间内，完成拆除既有桥梁和墩台，顶进箱涵，恢复铁路行车。、针对过渡段和三角区在封锁后， 强度难以达到设计强度， 根据现场实际需要，三角区利用片石回填与混凝土灌缝相结合的形式，先利用片石回填，高度与框构顶面平齐，边坡按照原线路路基断面设置，在利用大塌落度混凝土灌缝，确保回填质量满足线路正常行车条件。
