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1、汽车内胎的质量控制和维修保养标准长野早男著 汪欣欣 胡剑书摘译 涂学忠校1 汽车轮胎内胎的标准日本工业标准J IS D 42311987于1995年再版,在内容上没有修改。这里只引 述有关IIR内胎的主要章节。111 分类 根据制作内胎材料的种类,可将内胎分为以下两类:A类 NR及相应的材料;B类 IIR及相应的材料。112 质量(1)外观。内胎的形状、 厚度应均匀,没有裂纹、 裂缝和漏气等缺陷。(2)性能。依照日本J IS K 6301(请参照中国国家标准GB 703689)试验方法对内 胎进行检测,检测结果符合表1要求。表1 内胎检测标准项 目A类(NR)B类(IIR)扯断伸长率/ % 5
2、00 450 接头处拉伸强度/ MPa 8. 3 3. 4 扯断永久变形/ % 25 35 老化后拉伸强度下降率/ % 10113 试验方法(1)拉伸试验。详细内容见日本J IS K6301。试验采用3号哑铃形试样(见图1)。 拉伸试验的试样应沿内胎周向从接头以外的 部分裁取,而接头拉伸强度试验的试样应沿 内胎周向以接头为中心裁取(见图2)。(2)扯断永久变形试验。依照上述拉伸试验规定的方法制备两个试样。用标线在试样上做标记后将试样标线间距离拉伸至115 倍(伸长50 %) ,然后将试样放入烘箱。要求 试验温度为(1052),试验时间为5 h。 在室温下保持2 h ,松弛8 h以上,然后图1
3、3号哑铃形试样(JIS K6301)1 用于接头拉伸强度试验的试样;2 用于接头拉伸强度及扯断永久变形试验的试样图2 试样裁取方法 测试。=Li-L0 L0100式中 扯断永久变形, %L0 试验前标线间的距离,mmLi 试验后标线间的距离,mm(3)老化试验。依照上述拉伸试验规定的方法制备两个试样,放入烘箱,在(701)下老化96 h或在( 901)下老化2 h。 此条件只用于检测NR内胎,对于IIR 内胎条件不够苛刻。2 内胎接头强度试验 此方法由埃克森化工公司提供。目的在296 轮 胎 工 业 1997年第17卷于检测接头的静态及动态强度,评估内胎质 量和接头机的稳定性。 试样18用于动
4、态测试, 用于静 态测试。 试验程序为先进行静态试验,然后进行动态试验。 (1)静态试验。测量拉伸强度并记录强度及断裂位置;计算接头强度与非接头部位 强度比。(2)动态试验。采用德墨西亚型仪器,转速为300 rmin- 1。试验步骤如下: 用剪刀调整试样的长度,使其适合夹 钳距离。 调整夹钳以确保试样可进行0100 %的循环拉伸。建议在夹钳和试样之间使用橡胶垫片,防止试样在夹钳边角处过早 破裂。 拉伸500次后停机,使用电子锁将夹 钳锁定在最小距离,即50 mm处。 如试样出现垂弛,可将下边的夹钳打开,去掉垂弛部分再夹上夹钳。 开始试验直至断裂。 记录试样断裂时的拉伸次数(单位为 万次) ,同
5、时记录断裂位置。 评估动态接头寿命(万次)。位置试样1试样212. 51. 321. 03. 038. 32. 540. 70. 550. 020. 364. 02. 576. 03. 280. 40. 6 平均寿命2. 8651. 738内胎的质量(接头寿命)要根据动态接头 寿命的最低值来确定,因此平均值没有多大意义。3 内胎气密性的测试方法 内胎气密性的测试中需使用称作T形 阀的特殊装置。装上从 处取出的原配堵芯以微调初始充气压力,但要注意: (1)所有A ,B ,C的连接处要牢固粘接好,防止漏气。(2)对于载重汽车和公共汽车内胎,建议使用最大压力为1 MPa的大量程气压表。由于室温对充气
6、压力有微弱的影响,准 备完毕后需将轮胎放置在温度变化控制在 115 的房间中(室温) ,然后定时读表和 记录充气压力即可。4 汽车轮胎的选择和服务以及维修保养标 准411 内胎的选择 内胎是一种压力容器,可以保持高的压 力,使轮胎具有使用功能。然而,如果轮胎使用不同规格的内胎,可能会产生以下问题: (1)外胎配用较小的内胎。内胎会过度伸张而使壁厚减小,内胎的气密性降低。因 此轮胎在充气不足的情况下使用,易造成轮 胎的使用寿命缩短,内胎的耐刺性降低,在气门嘴边缘处产生不规则的应力,最终导致气 门嘴处开裂或内胎壁局部磨损。(2)外胎配用较大的内胎。内胎壁由于在胎圈及轮辋间遭啃咬而常发生撕裂,有时
7、在使用过程中部分内胎壁起皱褶及相互摩擦,最终导致产生破洞。 内胎使用一段时间后,尺寸会增大,因此 如果用旧内胎与新外胎配套(即使规格相 同) ,也会出现与外胎配用较大内胎相同的问 题。虽然使用条件越来越苛刻,但轮胎仍具 有较长的使用寿命,故如果外胎已磨损,可以判定是内胎已相当疲劳。因此,通常情况下 建议新外胎配用新内胎。396第11期 汪欣欣等摘译.汽车内胎的质量控制和维修保养标准 在胎侧部位,子午线轮胎的变形比斜交轮胎 大,在这种情况下,内胎应更耐用,因此子午 线轮胎应使用专为其设计的内胎。 不同的生产厂家生产的外胎,其适用内 胎尺寸范围是不同的,与外胎最相吻合的内胎才能达到其最佳使用效果,
8、因此建议使用 商品牌号相同的内、 外胎。412 内胎的使用限度 内胎密封空气并在外胎中伸张,同时在 高热的环境下反复遭受严重的屈挠及拉伸,故内胎会由于永久变形而胀大,因而需提供 有关内胎使用限度的说明。 据介绍,内胎尺寸的最大使用限度需低机械损伤、 裂痕、 皱褶或由于热的缘故造 成质量下降的内胎,在使用中会进一步变坏 而导致漏气,最终有可能造成意外事故。因 此应禁止使用此类内胎。413 轮胎的正确使用方法项 目IIRIIR/ EPDM门尼粘度ML (1 + 4)10043. 149. 4 门尼焦烧(ML 125)t5/ min36. 234. 8t35/ min47. 548. 0硫化仪数据(
9、摆角 3?)170175ML/ (dNm)6. 67. 9MH/ (dNm)45. 753. 0ts2/ min2. 21. 8t90/ min7. 86. 4邵尔A型硬度/度5053100 %定伸应力/ MPa1. 41. 6300 %定伸应力/ MPa5. 05. 6 拉伸强度/ MPa11. 411. 8 扯断伸长率/ %670670撕裂强度/ (kNm- 1)27. 834. 412572 h老化后邵尔A型硬度/度5757100 %定伸应力/ MPa1. 81. 9300 %定伸应力/ MPa6. 26. 6拉伸强度/ MPa9. 09. 0扯断伸长率/ %510450撕裂强度/ (k
10、Nm- 1)26. 325. 3译自 “埃克森化工日本有限公司聚合物 技术服务中心” 报告496 轮 胎 工 业 1997年第17卷于轮辋/轮胎总成断面周长(经实验测定)的92 %。然而,测定上述周长是较困难的。我们可将其大致换算为内胎横断面周长(内胎 平叠断面宽度的2倍)胀大10 %。因此如果 再次使用膨胀大于10 %的内胎,则很容易在 胎圈和轮辋之间咬住,或出现皱褶而导致产 生破洞。轮胎充气压力。轮胎是一种必须有适宜 的充气压力才能履行和保持其使用性能的部 件。日本汽车制造者协会规定了各种结构和 规格轮胎的充气压力。汽车生产商依照轮胎 的负荷量、 路面抓着力、 最高行驶速度、 轮位、使用条
11、件及车辆性能分别规定了轮胎充气压 力。因此,当充气压力低于或高于汽车制造 商规定的指标时,就会发生下列损害或不良 后果,严重时会导致汽车意外事故。(1)轮胎变形加大,并过度生热,从而导致脱层或崩花。(2)加速胎肩部位的磨损,降低路面抓着力。(3)胎圈移动加大,导致轮辋割伤或擦伤轮胎。 (4)加大了行驶阻力(轮胎滚动阻力) ,增 加了燃料消耗。5 IIR及IIR/ EPDM并用的典型特性IIR配方:埃克森IIR268 100 ;通用炭 黑 70 ;石蜡加工油 25 ;氧化锌 5 ;硬脂酸1 ;硫黄 1125 ;促进剂TMTDS 115 ;促进剂MBT 015。IIR/ EPDM并用配方:埃克森IIR268 85 ;威狮特龙(EPDM) V2200K 10 ;再生IIR10 ;通用炭黑 70 ;石蜡加工油 22 ; ES2COREZ 1102树脂 2 ;氧化锌 5 ;硬脂酸 1 ;硫黄 1125 ;促进剂TMTDS 115 ;促进 剂MBT 015。IIR及IIR/ EPDM并用胶的物理性能如表2所示。表2 IIR及IIR/ EPDM并用胶的物理性能
