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1、导读：二甲醚 -天然气混燃技术获突破有望拉动二甲醚市场（本页）二甲醚 -天然气混合动力技术获重大突破2013 年起天然气汽车须达到国五标准华安证券：二甲醚日评，备货有条不紊醚市应声上扬华宝证券： 新能源 汽车产业长期看好(附股 ) 方正证券 ：节能车上位规划更加灵活务实10 股望受益二甲醚-天然气混燃技术二甲醚 -天然气混燃技术获突破有望拉动二甲醚市场来自贵州红华能源研发公司的消息显示，该公司研制的二甲醚-天然气混燃技术，在世界首台以 “ 二甲醚 -天然气混燃 ” 为动力的重型卡车上成功运行，意味着该项技术获重大突破。分析人士指出， 上述两种清洁能源的混燃技术如能推广，将有助改善已备受诟病的国
2、内雾霾天气，而对疲弱已久的二甲醚市场来说也是一个极大拉动。二甲醚 -天然气混燃效益显著据介绍，该项新技术是通过数控系统首次将“ 二甲醚 -天然气混燃 ” 作为发动机能源用于汽车，其完全替代了柴油，且动力不减、运行成本下降40%左右。由此，车用燃料的经济性和环保性都更加突出。“ 二甲醚与天然气都是清洁能源。这项技术的突破是创新性地将两种能源同时使用、完美结合。二甲醚热值较低，但自身含氧量高；天然气热值较高，相互弥补，混燃充分，成为发动机的理想替代燃料，在功效性、经济性上得到最有效的提高。” 贵州大学机械工程学院专家雄伟对此评价说。据生意社分析师施晓亮向本报提供的数据，目前二甲醚出厂报价大约在40
3、94 元/吨， 实际成交价在3700-4300 元/吨；相比之下， 全国 0 号柴油市场均价在8200 元/吨左右，两者存在巨大的价差。在认真对比汽车运行数据后，昆明理工大学发动机专家刘钢也认为，此技术是中国 新能源汽车产业的福音，对于个煤炭储量丰富、石油资源相对贫乏的国家来说具有“ 划时代意义” 。“ 此前国内二甲醚的下游应用开发不利，在消费结构中民用燃料占绝对主导，为94%；车用燃料仅为2%。而民用燃料中，90%以上的二甲醚用于与液化气掺混。但后者需求增速有限，相关政策推进也较缓慢。” 施晓亮表示，此次二甲醚-天然气混燃汽车的成功运行，或将是一针 “ 强心剂 ” ，可以消除之前社会的不认可
4、，改变汽车制造商及运营商对这种燃料的认识不足。上海 “ ” 热议二甲醚推广作为该技术的诞生地，贵州省正高度重视对该技术的应用推广。记者从当地了解到，该省日前专门召开的一次新能源 汽车产业发展座谈会指出，二甲醚-天然气混燃重型卡车开发是一个产业链长、科技含量高、立足当地 资源优势 的好项目。 下一步， 贵州省政府发展研究中心将对该项目进行系统、全面、深入的调研，进一步整合资源，形成合力，推动其发展。而在这几天的上海“ ” 上，与会代表委员们当论及如何降低PM2.5 时也将推广二甲醚提到一个重要位置。上海市人大代表丁奎岭指出，颗粒物 PM 主要来源是建筑业、运输业和发电业。从运输业来说，柴油车是整
5、个运输领域内几乎全部颗粒物排放的源头。除了PM之外，还有NOx（氮氧化物） 、SOx（硫氧化物）的排放。而二甲醚不含硫，不会有SOx 生成。二甲醚没有碳-碳键的结构，几乎不产生颗粒物，因此使用二甲醚时NOx 的量也可显著降低。这是美国、日本多年前就已得到的结论。为此， 他建议， 在未来两至三年，在上海公交线路上全面铺开二甲醚，并推广至全市的柴油大客车；完善配套设施，如在加油站增设加醚站。同时，在全市出租车、重型卡车、集装箱汽车上开展试点，以期在全市出租车和柴油车都尽可能改用二甲醚。值得注意的是，目前国内正在大力发展天然气汽车，二甲醚-天然气混燃技术有望在天然气汽车上得到推广应用，这对持续低迷的
6、二甲醚市场将是极大拉动。(.记.者 .陈.其 .珏) 二甲醚 -天然气混合动力技术获重大突破生意社 1 月 29 日消息，贵州红华能源研发公司、瓮福集团、贵州力帆时骏振兴集团、贵州大学机械工程学院联合研发的，世界首台以新能源 “ 二甲醚 天然气混燃 ” 为动力的 “ 格奥雷 ” 重型卡车于日前成功运行。据了解， 二甲醚与天然气都是一种清洁能源，但人们往往将它们单独使用。这项技术的重要创新性是将两种能源同时使用，完美结合。 此次二甲醚 新能源 汽车的成功运行，或将是一针 “ 强心剂 ” ，这也能加快二甲醚汽车相关设施加快实施步伐，对推广二甲醚在汽车也能起到推波助澜的使用。上市公司中，天茂集团 、
7、威远生化 、东华科技 、广汇能源 等均涉足二甲醚产品的生产。（.中.证.网.记.者.严.洲）2013 年起天然气汽车须达到国五标准昨日，环保部发布 关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告 ，要求从明年起，所有天然气汽车必须符合国五标准，这是环保部在今年初提出天然气汽车必须符合国四标准后，再次提高其排放标准。环保部要求，自2013 年 1 月 1 日起，所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车必须符合国五标准的要求，相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。国君证券汽车行业分析师张欣表示，气体燃料点燃式汽车是以天然气和液化石油气为燃料的汽车， 由于价格较高，
8、 当前在我国市场上以政府补贴的公交车和出租车为主。并且国五标准比国四标准在污染物排放标准上提高了许多，这就对汽车制造和车用天然气质量提出更高的要求。广发证券 汽车行业研究员黎韦清表示，从国四标准提高到国五标准，汽车发动机的成本会增加 5000-1 万元， 天然气汽车的价格也将会相应提高。“ 天然气汽车在当前汽车市场上占比不到 1%，但由于其污染物排放量相对较低，在节能减排的大背景下，国家会进一步支持和推动天然气汽车的发展，未来其占比会进一步提高。” （ .北.京.商.报）1 月 23 日二甲醚日评：备货有条不紊醚市应声上扬炼厂排库整理，多数企业库存均处低位，年底将至， 部分企业开始提前备货，北
9、方局部炼厂行情大涨。 综观目前国内醚市， 需求面由于下游采购心态及上游甲醇接货抵触情绪较高，二甲醚厂家库存虽已见底，但考虑到下游观望情绪浓重，所以只能小幅试探性上扬，由于得不到周边炼厂响应，所以上推幅度及力度相对有限，临近年底，下游节前备货心态浓厚，河北市场今日大幅上行或再次吹响推涨的“ 号角 ” 。未来周边区域或将随之跟涨。近期河北地区各家出货较前期明显好转，炼厂几无库， 新一轮备货工作进行地有条不紊，下游用户拿货积极性上升，炼厂价格随之大幅走高。据金银岛了解， 目前区内低端价格维持在 3720 元/吨水平，高端价格在3850 元/吨水平，本网以为，虽然目前临近春节，价格大幅度上扬后， 用户
10、或将转投周边低端厂家拿货，在还有近一周时间内，预计区内价格或随之上扬，整体上行幅度预计在100-150 元/吨。南方市场略显平淡，华东市场因新能装置产量增加，区内实际略有回落，实际交投区间在 3950-4050 元/吨。华南市场近日因甲醇价格上行，区内交投良好，目前区内实际交投依旧维持在4500-4550 元 /吨，后市上行空间有限。综上所述， 目前国内醚市或迎来短时利好，加之近日甲醇市场上行刺激，二甲醚市场或迎来新一轮涨势。由于市场基础面仍未完全恢复，节前备货时间较短，所以整体上行空间仍较为有限。（ .华.安 .证.券）华宝证券： 新能源 汽车产业长期看好(附股 )近日，国务院出台了节能与新
11、能源 汽车产业发展规划(2012-2020 年) 。规划提出，到2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50 万辆；到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆、累计产销量超过500 万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。规划内容符合预期，产业发展目标基本未变。正式出台的规划依旧明确以“ 纯电驱动 ” 为主要的技术路线，强调当前重点推进纯电动和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。同时，2015 年纯电动和插电式混合累计产销量达 50 万辆， 2020 年达 500 万辆的产业发展目标基本未变，符合预期。只
12、是在细节上略作调整， 增加了到2020 年纯电动和插电式生产能力达200 万辆的产业目标。 华宝证券认为，正是对产业发展目标的坚定不移，彰显国家对新能源 汽车产业未来蓬勃发展的信心。后续政策及扶持措施预计将陆续出台，以保障 新能源 汽车产业的快速发展。华宝证券认为，随着纲领性文件规划的正式出台，一些后续政策及扶持措施将陆续出台，保障产业快速发展。华宝证券预计在新能源 客车等公共服务领域及混合动力等节能车领域的鼓励推广政策将进一步细化，保障推广顺利进行。财税支持引导行业理性发展。根据规划，中央财政安排资金，对实施节能与新能源汽车技术创新工程给予适当支持；对公共服务领域示范、 私人购买 新能源 汽
13、车试点给予补贴；逐步扩大公共机构采购节能与新能源 汽车的规模； 新能源 汽车示范城市安排一定资金，重点用于支持充电设施建设、建立电池梯级利用和回收体系等。华宝证券预计具体支持引导细则将会在与各部门协商完善后陆续公布。华宝证券积极看好新能源 汽车行业未来的发展。 在政策推动带来的行业性投资机会的大背景下， 华宝证券认为整个新能源 汽车行业仍处于上升阶段，长期看好， 投资者可重点关注的公司包括 江特电机 、杉杉股份 、 新宙邦 、多氟多 等。 （.华.宝.证.券）节能车上位规划更加灵活务实事件：2012 年 7 月 9 日，国务院印发了节能与新能源 汽车产业发展规划(20122020 年) 。点评
14、：2012 年 4 月 18 日，国务院常务会议讨论通过了节能与新能源 汽车产业发展规划(20122020 年)(下文简称规划)，本次国务院印发了全文内容。上一版全文是2010年 9 月印发的 节能与 新能源 汽车产业规划(2011-2020)意见稿 (以下简称 规划意见稿 )，而后经历了数次“ 工信部调研 -修改 -上国务院常务会议讨论-继续调研、修改” 的反复，历时近两年终于定稿通过并印发。结合当前的新能源 汽车产业发展现状，我们研读该规划后认为，全文内容较之前相比，有较多的不同点，总体上更加务实。我们总结认为有以下特点：1、 更多的支持政策规划明确提出，要研究实行新能源 汽车停车费减免、
15、充电费优惠等扶持政策。有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、 购车配额指标等措施时，应对 新能源 汽车区别对待。当前一二线城市的交通拥堵和城市污染日益突出，均不同程度采取了牌照配额、限行等措施，针对 新能源 汽车 “ 大开绿灯 ” ，有望激发相当一部分消费者考虑购买新能源 汽车。此外，对相关企业融资还给予金融服务方面的支撑：支持符合条件的节能与新能源 汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行债务融资工具； 支持符合条件的上市公司进行再融资。作为新兴产业， 新能源 汽车投资巨大， 融资渠道拓宽有望集聚资本力量，涌现一批优质企业，加速节能与 新能源 汽车产业化。2、 更少的硬性数字要求先前的规划意见稿
16、中，对产业有较多的明确数字要求，在本次正式规划中均未出现。删除的主要指标包括：2015 年：中 /重度混合动力乘用车保有量100 万辆；公共服务领域用车试点城市数量30个；私人购买 新能源 汽车试点城市数量20 个；小型低速纯电动汽车示范城市2-3 个。2020 年：中 /重度混合动力乘用车占乘用车年产销量比例不低于50%；慢速充电桩占新建社会公共停车场和住宅区停车场总车位比例不低于20%；合资企业中方股比不得低于51%；私人购买 新能源 汽车不得低于中央财政转向资金比例50%；新能源 汽车占公务用车采购比例不低于10%；节能汽车占公务用车采购比例不低于50%。删除的数字要求主要涉及车辆保有量、示范城市数量、 资金投入比例、 政府车辆采购比例和基础设施占比方面，体现了 规划 更加具备灵活性，注重市场本身对新能源 汽车产业的选择和调节作用。3、 节能汽车地位提升规划认为：节能汽车已具备产业化基础，需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。内容如下：“ 大力推广普及节能汽车。建立完善的汽车节能
