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1、TRANSPOWORLD 2009No.1(Jan)136BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道结论 采用在砼保护层中锯缝嵌入FRP板条的办法对T形梁进行抗剪加固是一种可行的办法，它避免了仅在表面粘贴容易开胶脱落的弊病，这种方法不但增加了FRP与砼的接触面，而且也使FRP免受风化腐蚀和车辆撞击的危险。与开宽槽埋入FRP筋棒的方法相比，提高了粘结面（湿周）与FRP横断面的比值，有利于发挥FRP巨大的抗拉潜力。通过试验，对抗剪加固的效果及其影响因素进行了评价，得出结论如下：不 论 F R P 加 固 板 条 的 数 量 多少，对被加固梁的抗剪强度均有不同程度的贡献，承载能力的提高幅度为17%33%；加
2、固后的梁在破坏前均出现了比未加固梁较大的挠度。FRP条按600布置时抗剪加固效果最好。一般说来，FRP条取450布置时要比竖直布置有效，当采用600布置时FRP条几乎和裂缝方向正交，有力地遏制了裂缝的发展。在剪切裂缝出现之前，FRP条数量增加无明显效果，只相当于箍筋增加；而在剪切裂缝出现之后，则可以明显的提高抗剪强度，而且比未加固梁的刚度也有较大幅度提高。梁体破坏前，FRP条也会出现“开胶”现象，但这种开胶不是以为粘结剂的原因，而是周边砼破碎所致。也就是说，砼的力学性能也影响着加固效果。FRP板条应均匀布置，并与原梁的箍筋统一考虑，应尽量做到沿斜裂缝长度方向上使箍筋和FRP条分布均匀。 作者单
3、位：石家庄市公路桥梁建设集团所谓“单板受力”就是桥面板间铰缝脱落严重，梁板之间横向联系被破坏，使得单块空心板随车轮载荷作用的病害形式。从根本上说，是由于板间纹缝被剪断所致。其产生的原因可以从设计、施工和使用三个方面来分析。其中使用方面的原因即车辆等的荷载超过设计值，尤其是集中荷载(例如车辆的单侧轮组)严重超过设计标准。根据公路桥涵动静载试验结果，超重车辆长期冲击、疲劳作用是形成上述病害的根本原因也是引导原因。本文着重从设计和施工方面进行分析。设计方面因素 车辆超载是产生单板受力的主要原因所在，但从设计角度来看，为什么在已出现单板受力的桥梁中，预制空心板顶板被压碎的情况却极少发生？这至少说明绞缝
4、部位在设计方面的安全储备远低于顶板的设计，铰缝的形式不够合理。例如梁端一定范围的铰缝宽度只用1cm，如果再加上梁板预制板安装就位时的误差，使得铰缝的浇注质量难以保证。另外，在跨中部位的铰缝形式也不尽合理，其抗剪效率不够理想，主要体现在：钢筋混凝土板梁桥由于受建筑高度的限制，它在强度和刚度方面与箱形梁、T型梁等梁式结构比较，相对较小，采用的铰缝结构尺寸断面较小，用铰缝来保证整个上部结构的整体作用就比较薄弱。桥梁上部结构横向联系钢筋较对桥梁单板受力形成原因的分析文周 岩2009年第1期 交通世界137(1月上)交通世界细，铰缝混凝土标号偏低；铺装层钢筋较细，间距较大，桥面铺装层水泥混凝土厚度小。铰
5、缝设计理论不够完善，难以真实体现梁板间实际受力情况。从荷载的横向分配理论可知，设计理论是按铰接形式对单个荷载进行横向分配的，但实际受力却介于铰接和刚接之间。对于跨径13m以上的桥梁一般采用预应力混凝土结构，由于桥面铺装没有考虑梁板上拱影响，在跨中部位由于板上拱，很多桥梁的实际铺装厚度达不到设计厚度。施工方面因素 预制梁板的单板受力与施工质量有着密切的关系，因为在同一路线、同一种结构形式的桥梁，有的发生单板受力，有的却没有发生，便足以说明这一问题。“单板受力”与施工质量有密切的关系，施工方面因素主要有:凿除桥面铺装和铰缝混凝土，注意保留原有板的预留钢筋。钢筋植筋。钻孔时用冲击钻钻孔，要确保有足够
6、的粗糙度；清理孔内的灰尘及混凝土碎屑，并保持孔内干燥；采用专用的植筋胶从孔的底部开始注射至满；将钢筋缓缓旋入孔中，保证钢筋植入部分完全粘上了胶，固化前不能施加任何荷载。防水混凝土宜使用强制式搅拌机，先投入碎石，然后投入聚丙烯纤维，再投入砂子搅拌两分钟，然后投入水泥和水搅拌均匀即可。梁板与铰缝横向联结钢板接触处应打磨平整，并涂抹一层23毫米厚的环氧砂浆，连接钢板锚筋采用植筋的方法与梁板进行锚固，螺母与横向连接钢板和锚筋进行点焊。浇筑铰缝与桥面铺装混凝土前，将结合面凿毛，并冲刷干净，先在铰缝底部填塞115号水泥砂浆，待砂浆强度达50%后，再在铰缝内浇筑小石子混凝土，并振捣密实，最后浇筑桥面铺装混凝
7、土。桥面铺装混凝土的强度未达到设计强度的80%时，在桥面上禁止车辆通行。没有设专门的防水层。桥面积水或者积雪不能得到顺利排泄，加之铺装混凝土的防水性能较差，雨水和雪水的渗透、浸泡、软化、冻胀等作用加速了病害的产生速度和程度。每块预制板通常都设四个支座，施工中很难保证四个支座受力完全一致。橡胶支座上有一个较大的接触面，施工时即使是同一支座，也难以保证接触面全面与梁板底面紧密接触，造成受力不均匀，给梁端受剪留下隐患。 使 用 中 的 注 意 事项 针对高等级公路中、小桥涵桥面“单板受力”现场调查、分析，提出以下结论和建议:超过几何尺寸限制的超限车辆和超过设计荷载的超载车辆的疲劳冲击作用是造成桥面损坏、铰缝破损和“单板受力”的根本原因，因此有必要采取措施限制超载、超限。基于出现“单板受力”的原因分析，我们需要在设计阶段提出有针对性的加强措施，将此种病害消灭于萌芽状态，以确保完工后的桥梁正常使用。单板受力是一种综合性病害，在维修处理过程中耗费大量的人力、财力，因此应在设计和施工中加以改进，加强对公路桥梁的维修与加固，提高旧桥承载能力和行车性能，延长使用年限，这是时代赋予所有公路桥梁建设者的使命。 作者单位：河北廊坊公路工程管理处
