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1、1浅谈衙白铁路桥梁钻孔桩施工的技术控 制摘 要：本文结合衙白铁路桥梁孔桩施工实践，就钻孔桩施工关键工序的技术控制进行了简要阐述。 关键词：钻孔桩； 技术控制 新建铁路衙门庙至白音诺尔线工程位于内蒙古自治区赤峰市巴林左旗境内。ZH-03 标段起讫里程 DK37+199.62DK68+400，新建正线长 31.2km，全线特大桥 2 座，3981.45 延长米.根据地质情况和设计要求，采用冲击反循环钻机和旋挖钻机钻孔。施工中对以下重点环节进行了严格技术控制： 1 埋设护筒 采用钢护筒，钢板壁厚 68mm，高度为 4m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。 护
2、筒埋深 3.5m,护筒顶高出地面 50cm,埋设时将护筒周围 0.5m1.0m 范围内土挖除,分层夯填粘土至护筒底 0.5m 以下。 当桩位处于岸滩上时，黏性土不小于 1m，砂类土不小于 2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差及倾斜度均不大于规范及设计要求。 在砂性土和流塑淤泥质粘土中钻进时护筒长度根据其埋深和厚度适当增加，对洞高较大且无充填或填充薄弱的地下空洞，采用套筒跟进的方法，确保无塌孔现象。 2 泥浆配制 2一般可选塑性指数大于 25，粒径小于 0.005mm，颗粒含量多于总量 50%
3、的粘土制浆。如当地缺少适宜的粘土时，可用略差的粘土，并掺入 30%的塑性指数大于 25 的粘土。所有粘土中不应含有石膏、石灰或钙盐类化合物。泥浆调制采用将粘土直接投入钻孔内，利用钻锥冲击制泥浆。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。 3 冲击反循环钻机成孔 3.1 成孔工艺 开挖时应先在孔内灌注泥浆（有水时可直接投入粘土），采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。当钻进深度超过钻头全高加冲程，且超过护筒底脚以下 2m4m 后，方可进行正常的冲击。 钻进过程中，必须勤松绳、适量松绳，防止打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地
4、层。每次松绳量：松软土层为 5cm8cm，密实坚硬土层为 3cm5cm。冲程应根据土层情况而定，坚硬土石层采用高冲程（100cm）；较软土层采用中冲程（75cm）；在易坍塌地层宜用小冲程，并应相应提高泥浆的粘度和相对密度。 被冲击破碎的钻渣，少部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠反循环泥浆泵将钻渣清除出孔外。清渣必须按时，一般密实坚硬土层每小时纯钻进小于5cm10cm、松软地层每小时纯钻进小于 15cm30cm 时，应进行清渣。或每进尺 0.5m1.0m 时清渣一次，每次清至泥浆内含渣显著减少时为止。在初钻孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进 4m5m 后再清渣。 3.2 清孔 成孔后，更换清底钻
5、头，进行清底，并测定孔深；清孔泥浆相对密度宜控制在1.101.25,年度 2226s，含砂率小于 6%；清孔采用泵吸或气举反循环方法，孔底3沉渣应符合规定要求。 4.旋挖钻机成孔 将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。 钻进过程中，随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的 20
6、%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下 3m 可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa 压力下，进尺速度为 20cm/min；200Mpa 压力下，进尺速度为 30cm/min；260Mpa 压力下，进尺速度为 50cm/min。 泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在 1.051.2 之间，粘度控制在 1720s，砂率控制在 4
7、%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准。 钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm。 5.钢筋笼制作与安装 4钢筋笼由钢筋加工场集中加工、整体吊装入孔。为了吊装时有足够的刚度，主筋与加强箍筋必须全部焊接，如条件困难时可分段（每段不超过 6m8m）入孔，为减少上下节偏心，上下两段应保持顺直，接头最好采用对焊（手扶对焊机），条件不具备时，可采用帮条焊接。 制作时，按设计尺寸做好加强
8、箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。 钢筋笼在运输过程中要采取有效措施防止钢筋笼变形。钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点
9、之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，
10、骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同5直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。 骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。 6.灌注水下混凝土 浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间8 小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。 导管采用专用的卡口式导管，导管内径 25cm，分节长 3m，最下节长 6m。导管制作要坚固、内壁光滑
11、、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差2mm。 下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在 3540cm。 浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于 5cm（柱桩或主墩）或 10cm（摩擦桩）时，必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气 35min，将孔底沉渣冲翻搅动。 采用砍球法浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1m，并能填充导管底部间隙。在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少 1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于 5m。 完成首批封底混凝土后，6m 3 储料斗换成 2m 3 储料斗，采用混凝土输送车直接浇筑混凝土，以加快水下混凝土的浇筑速度。 7.桩基检测 根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性严格按照规范及设计要求进行检测；并委托有资质的单位，按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取6样试验。 8.结束语 通过对以上重点环节进行了严格的技术控制，已完成的钻孔桩质量合格率达100%，完全满足了设计要求。
