汽车轮胎知识普及

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1、 本文由 285446661 贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。汽车轮胎知识普及贴汽车轮胎 注：红色或加大或加粗字体的部分是我觉得大家比较感兴趣或者需要的信息。红色或加大或加粗字体的部分是我觉得大家比较感兴趣或者需要的信息。 轮胎是汽车的重 要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行 驶时所受到的冲击，保证 汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路 面有良好的附着性，提高汽车的牵 引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量， 轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人 们的重视。 发展起源 很早以前轮胎是用木头、铁等材

2、料制成，第一个空心轮子是 1845 年 英国人罗伯 特汤姆逊发明的， 他提出用压缩空气充入弹性囊， 以缓和运动时的振动与 冲击。 尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成， 然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小 的优点。根据这一原理，1888 年约翰邓录普制成了空心轮胎，随后托马斯又 制造了带有 气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持 一定的断面形状和断 面宽。 1895 年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是 1895 年 在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直 到 1908 年 至 1912 年间，轮胎才有了显著的变化，即胎

3、面胶上有了提高使用性能 的花纹，从而开拓 了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用 较低的内压，以保证获得较 好的缓冲性能。 汽车轮胎 1892 年英国的伯利密尔发明了帘布，1910 年用于生产，这一成 就除改进了轮胎 质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质 量要求 的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50 年代末人造丝又被强 力 性能更好、耐热性能更高的、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着的发展，具 有很强的竞 争力。 1904 年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之 后， 因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得

4、还要快，炭黑在胶料中的用 量增长很快， 30 年代每 100 份生胶中使用的炭黑也不过 20 份左右，这时主要在 胎面上采用炭黑，胎 体不用，现在已达 50 份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎 大约只行驶 6000km 就磨光了， 掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的 提高。现在一组货车轮胎大约可行驶 10 万 km，在好的路面上，甚至可达 20 万 km。1913-1926 年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮 胎外 缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与 日俱增。 随着 汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如 20 年代初至

5、 30 年代 中期轿车胎 由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40 年代开始轮胎逐步向宽过渡；40 年代末无轮胎的出现； 50 年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫 过于 1948 年法国米西林公司首创 的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和 使用性能的显著提高， 特别是在行驶中可以 节省燃料， 而被誉为轮胎工业的革命， 在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。历史沿革 早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再加上路面行驶 条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。有位海军上校对乘坐早 期汽车的 感受如下追述：“是我初次尝试不用马拉的交通工具。1886 年，

6、我乘 坐铁轮的汽车在高低 不平的花岗石路上行驶， 车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶 上的说明服前摇匀” 。 第 一个空心轮子是 1845 年英国人罗伯特汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充 入弹性囊， 以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制 成，然而这种轮胎已 经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888 年约 翰邓录普制成了橡胶空心轮胎， 随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心 轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能 保持一定的断面形状和断面宽。 橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。提到橡胶，人们自然会想到橡胶 之父查尔斯古德伊尔。1834 年，他受焦炭炼钢的启发

7、，开始进行软 橡胶硬化 的试验。经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘 而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。1895 年 随着汽车的 出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是 1895 年在法 国出现的，这是由平 纹帆布制成的单管式轮胎， 虽有胎面胶而无花纹。 直到 1908 年至 1912 年间，轮胎才有 了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性 能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史， 并增加了轮胎的断面宽度，允许采 用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。1892 年英 国的伯利密尔发明了帘 布，1910 年用于生产，这一成就除改进

8、了轮胎质量，扩大了轮胎品 种外，还使 外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50 年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼 龙、 聚酯 帘线所代替， 而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展， 具有很强的竞争力。 1904 年马特创 造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之 后，因为在这之前，帆布 比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用 量增长很快，30 年代每 100 份生 胶中使用的炭黑也不过 20 份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达 50 份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎 大约 只行驶 6000

9、km 就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的 提高。现在一 组货车轮胎大约可行驶 10 万 km，在好的路面上，甚至可达 20 万 km。 1913-1926 年， 因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮 胎外缘的标准化，制造工 艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与 日俱增。随着汽车工业的发展，轮 胎技术一直不断地改进与提高，如 20 年代初 至 30 年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超 低压轮胎；40 年代开始轮胎逐步向宽 轮辋过渡；40 年代末无内胎轮胎的出现；50 年代末 低断面轮胎问世等等。许多 新技术的出现都莫过于 1948 年法国米西林公司

10、首创的子午线 结构轮胎，这种轮 胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料， 而被誉 为轮胎工业的革命 。 制造业优势分析 第一，我国汽车产业高速增长，为车轮制造 业带来配套商机。目前，车轮市场细 分为市场和零售市场。此外，中国日渐成为世界工厂， 跨国公司普遍看好中国市 场的潜力和优势。因此，汽车工业高速发展，会带来车轮制造业 持续繁荣。 第二，车轮制造业是原材料和劳动力密集型产业，我国具有原材料和人力资源 充 足的优势。我国地近越南、泰国等世界产地大国，西南地区的天然橡胶生产也已 成规模。 目前汽车用的车轮主要是钢轮和铝轮，这两种车轮在轿车上的应用比例 大约是。我国是世

11、界第一大钢和铝生产国，充足的原材料使车轮生产有很大的原 料成本优势。目前我国人力 资源成本相比欧美国家还是有很大的优势的。 第三，国际市场供求关系决定中国车轮业将 实行产业转移。车轮生产是高耗能和 技术水平不太高的产业。考虑到环保、能源等问题， 发达国家开始向发展中 国 家进行产业转移。 、等世界轮胎巨头看是把目光投向中国。国内 车轮企业应当抓 住这个机会，加入整车企业全球零部件采购体系，在产业链中占据 这一不 可或 缺的环节。目前，国内生产的车轮年出口总量在万件左右。 子午线轮胎 这种轮胎的 特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零 度)，由于帘线的这样 排列，使帝线的强

12、度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布 层数一般比普通的斜线胎约可减 少 4050。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。 子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性 大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高 3050，滚动阻力小，可降低汽车油耗 8左右， 附着性能好，缓冲性能好， 承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是：胎侧易裂口，由于侧 面变形大，导致汽 车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。 无内胎轮胎无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮 胎与 轮辋间需有很好的密封。 无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似， 所不同的是无 内胎轮胎内壁上 附加了一层厚约 23mm 的专门用来封

13、气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附 上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不 漏 气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。 无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形 槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使 胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮 胎的轮辋是不漏气的，它有着倾 斜的底部和平匀的漆层。 气门嘴直按固定在轮辋上， 其 间垫以密封用的橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。 缺点是途中修理较 为困难。宽断面轮 汽车轮胎 胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车 重心，改善操纵性能，这就要求提高轮 胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以

14、确保高速 状态下的行车安全，这样低断 面轮胎的出现就成为必然趋势。 轮胎的断面高(H)与断面宽 (B)的比值(HB)是代 表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，也有人称之为扁 平比。从上 世纪 20 年代开始，轿车轮胎的外径减小了 25，轮辋直径减小了 35，轮 胎和 轮辋的宽度增加了将近一倍， 轮胎的高宽比不断减小， 轿车达 0 赛车达 0 5， 4， 特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。 汽车轮胎生产发展的历史表明， 前 50 年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问 题，近年来，由于汽车制造和交通运输部 门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的 重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒

15、适性能和经 济性能上来，总之，轮胎的发 展总趋势是“三化” ，即子午线化、无内胎化、低断面化。目 前，轿车轮胎已实 现了这“三化” ，货车轮胎正在向这个方面发展。 汽车轮胎标识 一般轮 胎规格可描述为: 胎宽 mm/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸) 载重系数速度 标识 或者 胎宽 mm/胎厚与胎宽的百分比速度标识 R轮毂直径(英寸) 载重系数 例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88 可以解释为: 胎宽 195mm 胎厚与胎宽的 百分比为 65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%) 轮毂直径 15 英寸 载重系数 88速度

16、系数 H 一般来说,胎宽/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸)了解对更换 适合 你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的载重系数速度系标志对行车安全有帮助. 轮胎速 度标识表 速度标识 最大时速 B 50 km/h C 60km/h J 100km/h K 110km/h L 120km/h M 130km/h N 140km/h 备用胎 Spare Tires P 150km/h 雪胎, Q 160km/h 雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires R 170km/h 轻型卡车胎 LT Tires 180km/h S 180km/h T 190km/h U 200km/h H 210km/h 运动性轿车 Sport Sedans V 240km/h 跑车 Sports Cars (或大于 Z 240km/h 跑车 Sports Cars (或大于 240km/h) W 270km/h 特型跑车 Exotic Sport Cars Y 300km/h 特型跑车