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1、化油器保养与故障分析 起动困难起动困难根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过 15 秒，发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难原因及相应排除方法有以下几种。1：化油器浮子室内无燃油化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油，在库存或销售期
2、稍长的情况下，就会出现汽油胶质凝结，导致化油器性能故障。取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时，需对汽油滤清器进行检查。2：起动加浓装置失效起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如 CG125 摩托车） ，可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常
3、，此装置故障较少。旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A：摩托车电门开通后 4-5 分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B：拆下起动加浓阀并接通电路后 0-5 分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中 PTC 加热片损坏，需更换加浓阀总成。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰 50 等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a：旋下起动阀接头，
4、扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径 1-2mm 即可。c:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。3：怠速偏低怠速偏低怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到 1500 转/分钟（跨骑式）和 1700 转/分钟（踏板
5、车）左右即可。4：起动方法不正确起动方法不正确不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。起动过程中一直使用起动加浓装置（对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言） 。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。加浓装置的正确使用方法是：起动 3-4 次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。怠速不稳怠速不稳怠速不稳现象：发动
6、机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于100 转/分钟即为怠速不稳。怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。1：怠速量孔部分堵塞怠速量孔部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速调节螺钉（俗称怠速调节螺钉（俗称“风针风针” ）位置变动）位置变动怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如 CG125 化油器）和调气（如木兰 50 化油器）两种。
7、对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调节螺钉的最佳位置的方法有两种：AA：最佳调整法：最佳调整法首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后 CO 的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整
8、法。BB：巴黎调整法：巴黎调整法巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转 1/8 圈） ，这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使 HC 值略升，CO 值下降。原则是 HC 不能上升过多，以 CO 比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使 CO 达标，而使 HC 超标使不允许的。如果 CO 和 HC 不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制 CO 和 HC 可以保证调整的合理性。否则一味将 CO 调低，结果使 HC 过高，燃烧处于极不合理状态。如果用最佳调整法可是排放达
9、标，最好不用巴黎调整法，如果 HC 达标，而 CO 超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO 和 HC 同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后
10、怠速转速较高（可达 2200-2300 转/分钟） ，暖机 4-5 分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至 1500 转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判动力不足动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。最高车速下降，高速时出现车辆“发冲” ，排气管有放炮现象。动力不足的原因及排除方法如下：动力不足的原因及排除方法如下：11：怠速量孔或主量孔堵塞：怠速量孔或主量孔堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。22：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。排除方法：同上。
