浙赣线 电气化 提速改造工程项目环境影响报告书

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1、利用世界银行贷款项目利用世界银行贷款项目利用世界银行贷款项目利用世界银行贷款项目 浙 赣 线 电 气 化 提 速 改 造 工 程浙 赣 线 电 气 化 提 速 改 造 工 程浙 赣 线 电 气 化 提 速 改 造 工 程浙 赣 线 电 气 化 提 速 改 造 工 程 环 境 影 响 摘 要环 境 影 响 摘 要环 境 影 响 摘 要环 境 影 响 摘 要 北京奥希斯环保技术有限责任公司北京奥希斯环保技术有限责任公司北京奥希斯环保技术有限责任公司北京奥希斯环保技术有限责任公司 （Biejing OASIS Environment Protection Technology CO,Ltd） 铁 道

2、 第 二 勘 察 设 计 院铁 道 第 二 勘 察 设 计 院铁 道 第 二 勘 察 设 计 院铁 道 第 二 勘 察 设 计 院 二四年一月 目目目目 录录录录 1 项目简介 （1） 1.1 项目背景（1） 1.2 编制依据（2） 2 工程简介 （4） 3 环境现状 （5） 4 方案比较 （7） 5 环境影响 （10） 5.1 生态系统 （10） 5.2 声环境 （11） 5.3 振动环境 （12） 5.3 地表水 （12） 5.4 环境空气 （13） 5.5 固体废物 （14） 5.6 电磁环境 （14） 5.7 社会环境 （14） 5.8 土壤侵蚀 （15） 5.9 景观影响 （15）

3、5.10 世行安全政策的确认（15） 6.0 缓解措施 （18） 6.1 设计阶段 （18） 6.2 施工期 （26） 6.3 营运期（27） 6.4 环保缓解措施一览表（29） 7 环境管理计划（33） 7.1 目的 （33） 7.2 管理和监督结构 （33） 7.3 环境监测 （33） 7.4 机构的加强和训 （36） 8 公众咨询和信息披露（37） 9 环保投资估算（40） 10 结论（41） 附 图 附图 1：地理位置图 附图 2：线路平纵面缩图； 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响摘要改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响摘要改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响摘要改建铁

4、路浙赣线电气化提速改造工程环境影响摘要 1铁道第二勘察设计院 THE SECOND SURVER 全线共利用和新建隧道 29 座112222 延长米，占线路长度的 1.3，其中利用既有隧道 1 座 936 延长米，新建双线隧道 24 座 9449 延长米，单线隧道 4 座 1837 延长米;新建桥梁 109 座 26774.32 延长米，其中特大桥 12 座 15019.45 延长米，大中桥 86 座 11421.4 延长米，小桥 11 座 333.47 延长米，新建涵洞 1439 座32390.1 横长米； 全线共占用土地 43309.7 亩， 其中新征土地 29076.9 亩，铁路既有回收

5、用地地 6281 亩，取、弃土场等临时性用地共 7951.8 亩;全线土石方共计 6404.95104m3，其中路基工程土石方共计 5491.69104m3，站场工程土石方共计 913.26104m3，拆迁房屋面积 151.0889104m2，工程总投资 139.4 亿元。 本项目的主要技术标准见表 2-1。 表 2-1 主要技术标准 项 目 既有 电气化提速改造工程后 铁路等级 I 级 I 级 正线数目 双线 双线 限制坡度 7.2 7.2 最小曲线半径 400m(400m 曲线 33 个，最小为 Rmin=332m) 设计行车速度为 200Km/h 路段， 2800m， 个别 2200m；

6、 设计行车速度 160Km/h 路段，1600m； 设计行车速度 140Km/h 路段，1200m； 设计行车速度 120Km/h 路段，800m。 牵引种类 内燃 电力 机车类型 ND2、DF4 客机采用动车组、客机 SS8，货机 SS4 牵引质量 3500t 4000t 到发线有效长度 850m 850m 闭塞类型 自动闭塞 自动闭塞 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 5铁道第二勘察设计院 THE SECOND SURVER & DESIG

7、N INSTITUTE OF RAILWAYS3 环境现状环境现状环境现状环境现状 3.1 自然环境自然环境自然环境自然环境 浙赣铁路沿线范围内属亚热带大陆性气候，气候温暖湿润，雨量充沛，年平均降雨量为 15002300mm，大部分集中于 46 月，约占年降雨量的 4560%。沿线三省均受季风影响，四季平均风速变化不大， 年平均风速 2.03.5m/s， 风向冬季盛行偏北风， 夏季盛行东南风。沿线各河流均由降雨补给， 白鹿塘至衢州段沿线均属浦阳江、 金华江、衢江等流域，为钱塘江水系，金华至萍乡段属信江、赣江、袁水等流域，为鄱阳湖水系，萍乡至株洲段属渌水、湘江流域，为洞庭湖水系。 3.2 自然保

8、护区、风景名胜区自然保护区、风景名胜区自然保护区、风景名胜区自然保护区、风景名胜区 本项目在浙江、江西、湖南三省境内没有经过国家或地方设立的自然保护区和风景名胜区，距离自然保护区和风景名胜区边缘最近的直线距离均在 15km 以上，工程建设对其也没有影响。 3.3 生态环境生态环境生态环境生态环境 本项目区植被类型复杂多样，地表植被主要为次生植物，线路所经区域的森林植被覆盖较好，但地域分布不均，各地森林覆盖率一般在 40%以上。 本项目区农田广布，主要为耕地和果园，另有少量荒地、林地和水塘等。由于浙赣沿线所经省、市村镇较多，人为开发活动频繁，加之既有铁路长期运营，工程范围内没有野生及珍稀类动物出

9、没，也没有发现需特殊保护的珍稀植被及古树名木。 3.4 声环境状况及敏感点分布声环境状况及敏感点分布声环境状况及敏感点分布声环境状况及敏感点分布 经过现场踏勘调查，评价组筛选出本项目沿线的 112 个集中居民住宅区、39 所学校、5 所医院作为环境敏感点。通过现状监测，沿线声环境受既有浙赣铁路及公路、社会生活噪声影响较大。既有铁路两侧 60 米范围内主要受铁路机车鸣笛噪声和列车运行噪声影响， 出现不同程度的超标现象。60m 以外以及新建线路地段的区域主要受公路及人为社会活动等的影响，区域声环境质量现状良好。 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响

10、报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 6铁道第二勘察设计院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS3.5 地表水地表水地表水地表水 本项目经过的浦阳江、金华江、衢江、信江、赣江、袁水、渌水、湘江等河流及其支流，多属季节性河流，河流水量年度变化较大。根据沿线环保部门常年监测资料， 由于的经济发展较快， 污水排放量大，加之河流水体容量及自净能力有限，各条河流的水体水质均受到工业污染源及当地居民生活污水的污染。 3.6 环境空气质量现状环境空气质量现状环境空气质量现状环境空气质量现

11、状 沿线各地、市的空气环境质量，除个别城市外，基本满足环境空气质量标准中的二级标准。主要污染物为 TSP、SO2、NOx。 3.7 文物古迹文物古迹文物古迹文物古迹 根据现场调查及文物部门已经掌握的资料，在既有铁路K228+000K232+000 处通过浙江省衢州市龙游县的东华山石塔头汉墓群，为县级重点文物保护单位。 3.8 社会经济现状社会经济现状社会经济现状社会经济现状 本项目吸引区包含杭州市、绍兴市、金华市、衢州市、上饶市、鹰潭市、南昌市、新余市、宜春市、萍乡市、株州市等十一个地市。土地面积 11.5104Km2，总人口 4058.69 万人。2002 年国内生产总值4211.38 亿元

12、，人均国内生产总值 10376.21 元。 吸引区范围内沿线农林牧渔业蓬勃发展，各种特色农业、养殖业发展迅猛。 吸引范围内 2002 年耕地面积为 182 万公顷， 农林牧渔业总产值为 830.82 亿元，主要产品产量：粮食 1528104t，油料 39104t，肉类 179104t。 改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书改建铁路浙赣线电气化提速改造工程环境影响报告书 7铁道第二勘察设计院 THE SECOND SURVER & DESIGN INSTITUTE OF RAILWAYS4 方案

13、比选方案比选方案比选方案比选 本项目属于既有铁路改造工程，工程选线过程中，根据本项目的技术标准，首先考虑绕避保护风景名胜、自然保护区、文物古迹等重要人文景观，保护沿线生态环境，尽量减少扰动植被，防止水土流失，满足河流的行洪、泄洪要求，与沿线各省、市城镇规划相协调，尽量避免和减少对既有城镇的干扰与分割，最终的推荐方案是基于环境和社会经济影响最小化的前提下选择出来的，浙赣铁路在改建后线路长度 885.667km，单绕 79.846km，双绕 353.96km。在全线范围内作了许多局部方案比选，典型的由环境保护起到决定作用的方案比选如下： 4.1 诸暨线路方案（诸暨线路方案（诸暨线路方案（诸暨线路方

14、案（K66+400K93+500） 既有铁路穿过诸暨市城区，该段线路长 27.1km，本段线路有利用既有铁路进行改建的方案 A 及取直新建线路的方案 B，且取直新建线路方案有远离杭金衢高速公路的方案与靠近杭金衢高速公路的方案两个方案比选。方案 A 穿过城区，沿线居民区密集，既有铁路影响已比较严重，改建铁路将拆迁大量的住户，封闭的线路对市区社区阻隔影响较大，噪声防护困难，施工难度增加，并且需要更多的资金。方案 B 主要经过城郊乡村地段，居民分布零散，对社区阻隔影响小，拆迁户数较少，噪声防护容易且有效，施工安全隐患较小，符合诸暨市城市总体规划， 同时得到市政府的支持， 但方案 B 占用较多的耕地。综合比较，环评组推荐取直方案 B