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1、浅谈浙江的游艇设计制造及专业人才的培养 李永生 摘要：中国的游艇产业在未来三五年会有一个明显的发展，五年以 后应该是中国游艇产业的快速发展时期。然而做为游艇产业中最重 要的一环，游艇的设计和制造能力已成为游艇产业快速发展过程中 亟待解决的问题。同时游艇专业人才的缺乏，则成为提高游艇设计 制造能力的瓶颈。 关键词：游艇设计制造 游艇专业人才 游艇是一种高性能、高附加值的产品，十分讲究性能、外观和舒适性，对 设计要求很高，所用材料、设备、配件等质地要求也高。但是目前我国游艇核 心技术掌握极少，大部分游艇企业的游艇设计技术、配套件技术相对落后，一 些先进的材料和工艺尚未得到充分应用，设计的船型大多数
2、是普通船型，而高 技术、高附加值船型还刚刚起步，缺乏教学、研发、技工培训等配套支持。国 内游艇设计、管理、制造、维修等专业人才严重不足，中高级技工也大量缺乏。 据业内人士判断，继住房、汽车之后，游艇将会成为中国经济发展的新的 增长点，中国的游艇产业在未来三五年会有一个明显的发展，五年以后应该是 中国游艇产业的快速发展时期。然而做为游艇产业中最重要的一环，游艇的设 计和制造能力已成为游艇产业快速发展过程中亟待解决的问题。同时游艇专业 人才的缺乏，则成为提高游艇设计制造能力的瓶颈。 1、浙江的游艇制造现状 浙江省游艇行业起步较早，经过这些年的发展取得了一定的成绩，也打造 出了一批如飞鹰集团、平湖东
3、昌游艇等在国内外享有一定知名度的品牌。 这些企业主要通过两种发展途径来不断加强企业自身建设：一是与国外知 名游艇品牌合作，采取合作开发、联合设计的方式，不断学习国外先进的游艇 设计理念；二是经过一段时间的积累和沉淀，将国外先进的技术消化吸收并在 创新，融入东方人对美的见解，设计建造出符合国人需求的游艇产品。但是我省的游艇制造也存在一些问题，例如目前我省主要发展的是公用、 商业型游艇制造，真正用作旅游观光和交通的公用型艇，私人和家庭用游艇很 少；游艇类生产企业规模一般都不大，因经济实力有限，因此在扩大生产规模、 技术改造、开发新产品等方面都有一定难度；在游艇设计方面，缺乏专业的设 计师和现场指导
4、师、缺乏不断推陈出新的设计，缺乏高档次产品；在工艺方面, 缺乏先进的设备和工艺操作技术员；尽管近年我省华鹰集团、澳普兰、盛世等 游艇企业均高薪聘请国外专家，但其生产出来的产品与国外游艇在外观、工艺 及舒适度上仍存在较为明显的差距。 浙江游艇企业同全国游艇企业一样，虽然有船艇出口国外，但主要是一些 低价位、低档艇。目前，无论是本地船厂还是合资船厂主要做贴牌生产，缺少 自己的设计品牌及代理商网络。游艇设计缺乏创新、工艺落后、配套产业不完 善。 2、浙江的游艇设计技术情况 游艇设计是船舶造型美学的完美体现。船舶造型美学是融艺术与工程技术 为一体的一门科学，目前国际造船界对其作用和地位十分重视，尤其是
5、在游艇 和旅游船的设计中，船舶造型艺术和舱室艺术的应用十分广泛和深入。在游艇 （包括游船）的设计中，仅仅满足于使用功能的设计思路已不适应时代的要求， 必须在船舶造型美学方面进行全面的构思。 浙江省主要游艇企业的产品设计无一例外由国外设计或直接买下国外的品 牌，如华鹰集团下的云泰克赛艇由由前国际赛联器材委员会主席，德国籍赛艇 设计大师克劳斯菲尔特亲自操刀；杭州华鹰莱普特游艇有限公司的主打产品 L37PC 机动游艇由华鹰莱普特的战略合作伙伴美国Morrelli & Melvin Inc.设 计；浙江盛世游艇制造有限公司的dP系列产品是意大利著名品牌；平湖东昌游 艇制造有限公司与知名的西雅图游艇设计
6、师Ed Monk Jr合作，以Ocean Alexander自创品牌生产及营销；阿尔法RIB36游艇由挪威和瑞典著名设计师 联合设计，阿尔法公司从瑞典CTA公司购买版权后，独家生产制造，拥有世界 唯一版权和专利； 浙江省目前有大小船舶设计单位近20多家，大部分从事的是运输船方面的 设计，个别公司有能力从事游艇的专项设计，即便有也主要集中在公务艇、快艇、工作艇等船型上。随着游艇行业的发展，这些设计公司也开始逐步涉及了 游艇方面的设计，设计水平在逐步提升的过程之中。 杭州现代船舶设计研究有限公司是较早涉足游艇方面的设计，2009年，该 设计公司与浙江华鹰控股集团有限公司 37呎游艇项目合作，进行技
7、术设计。目 前，该公司与浙江盛世游艇制造有限公司合作，为 49呎的帆艇项目作技术设计， 由于国内尚未有批准实施的关于帆艇的建造检验规则，因此该项目将会是我国 第一艘入级的帆艇项目，必将开启帆艇在中国推广的新篇章。 3、加强游艇专业人才队伍的培养 目前浙江的主要游艇生产制造企业基本或完全依靠国外的设计和技术专家。 我们的各类高级游艇人才奇缺，导致核心竞争力不强。随着经济发展，一旦我 们的人力成本优势不再，合资企业的外资撤资，或者外资企业转移到人力成本 更低的国家，而我们的技术创新能力不足，那么很大一部分游艇制造企业必将 被竞争所淘汰。因此加强游艇专业人才的培养非常重要，个人觉得应该从以下 三个方
8、面着手。 (1)企业培养 只有注重人才培养的企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。浙江的 主要游艇生产制造企业虽然目前还在基本或完全依靠国外的设计和技术专家。 但是他们已经懂得如何吸收消化国外的技术，在不断吸收和引进国外先进技术 和优秀设计的基础上，逐渐转换成具有自主知识产权的游艇设计和制造技术。 与此同时也培养出了一大批游艇专业人才。例如浙江春风游艇有限公司和平湖 东昌游艇制造有限公司。 浙江春风游艇有限公司的核心竞争力来源于20年来对自主创新的坚持。为 求强大研发实力，打造高品质产品。春风一直在研发方面进行大量投入。2008 年投入2000万元，2009年研发预算超过3000万元。同时，
9、在企业现有员工 1000余人的队伍中，高级工程师就达到了40人。稳定、专业的研发团队使公 司有底气坚持自主创新。同时由发动机研究所、整车研究所、电气室等研发机 构组成的技术中心又在组织结构上保证了研发与其他环节的良好对接。2010年， 引进SRC26技术及全套模具时，派6名工程师到意大利合作企业做了为期3个 月的生产工艺，质量控制等方面的培训，已经掌握了游艇的生产工艺和质量控制技术。 平湖东昌游艇制造有限公司雄厚的资产就是专业的产业技术与人才。东昌 由建立至今，对于游艇制造具有关键因素的各行专业技工组组长，例如木工、 铁工、电工等，自游艇厂成立之日起，近三十年来，各组组长始终秉持敬业精 神，紧
10、守工作岗位，因此对于游艇质量，能长期保持一定水平。每一位加入东 昌的员工，各司其职，与东昌一同成长；东昌拥有完善的教育培训，能够激发 潜能，发挥个人专长，实现自我理想，只要是脚踏实地，认真负责的人，都能 在东昌找到属于自己的一片天，从中获得肯定和成就感；为了全面性国际化， 更具备国际竞争力，与世界接轨，公司长期派遣驻外人员，以利随时掌握世界 各地最新信息，让专业的员工有国际性的发展机会；全公司的团结心凝聚了强 大的力量，至今创造了许多不可抹灭的纪录，展望未来，公司将秉持以人为重 的精神，持续坚守质量第一，教育培训，团结心三个原则，以成为亚洲最大游 艇公司为目标。 (2)高校培养 目前，国内所有
11、的大学都没有开办真正的游艇专业，只有武汉船舶职业技 术学院在船舶工程技术专业中分出游艇设计与制造方向；珠海城市职业技术学 院设有游艇装潢设计与工艺专业；威海职业学院的船舶工程系有游艇设计与 制造专业。此外还有广州航海高等专科学校的游艇装饰设计专业。这是我们的 短板所在，没有此类专业就没有此类人才。 浙江的高校像浙江大学成立了海洋学院，浙江工业大学也成立了海洋研究 所，但都是积极服务于地方、国家的海洋战略与产业技术提升发展，并没有真 正的游艇相关专业。不过浙江海洋学院让人看到了希望。 浙江海洋学院游艇规划设计研究所已正式挂牌成立。据悉，该校已与中国 交通运输协会邮轮游艇分会签署了长期战略合作框架
12、协议，今后或将开设“游 艇管理”等相关专业并开展游艇产业相关的培训工作。浙江海洋学院副院长吴 常文表示，近年来我国游艇行业发展较快，未来对游艇生产、服务人才的需求 很大。舟山进入新区时代后，必将给舟山市游艇行业发展带来更为广阔的机遇 和空间，这也对浙海院的科研、教学和人才培养提出了新的要求。 浙江海洋学院现设有船舶与海洋工程、港口航道与海岸工程等40余个本科专业，拥有船舶与海洋工程等3个一级学术硕士学位点，建有浙江省船舶先进 制造技术研发中心等20余家科研组织，具备一定的科研优势。其中船舶与海洋 工程专业为该校的特色专业之一，是浙江省的重点建设专业和唯一的船舶类本 科专业，在师资、科研设备，实
13、习场所等方面有明显的优势。主要培养从事船 舶与海洋工程结构物的设计、研究、制造与管理的高级工程技术人才。而中交 协邮轮游艇分会是隶属于中国交通运输协会的二级机构，由来自全球邮轮和游 艇的设计制造商、邮轮和游艇公司、游艇俱乐部、旅游服务商、供应商和港航 界有关单位及个人自愿结成，是一个行业性、国际性的国家级社会团体。双方 签署的战略合作框架协议书中，中交协邮轮游艇分会将积极支持浙江海洋 学院拓展游艇研发领域，支持该校开设“游艇管理”等相关专业及开展游艇产 业相关的培训工作，把浙海院逐步建设成为我国游艇业中高级管理与技术人才 的培养基地；浙海院将把游艇产业相关学科作为学校重点支持学科予以规划发 展
14、。 (3)高校与企业合作培养 人才的培养需要高校与企业合作。因此国内的各高等院校及科研院所应该 积极与企业合作,为游艇制造业培养、培训急需的设计人才及技术、技能型人才, 全力为企业发展提供人才支持和智力支撑，同时也可缓解我国当前高校毕业生 的就业压力。例如湖州澳普兰游艇制造有限公司与浙江交通职业技术学院机电 系曾经有过联合办学的合作，采取了“订单式”人才培养模式。 2007年，浙江交通职业技术学院与澳普兰游艇制造（湖州）制造有限公司 双方合作组建了首届“澳普兰游艇班”，建立了澳普兰游艇制造（湖州）制造 有限公司的人才补充和培训基地。 “澳普兰游艇班”主要以培训游艇制造相关技术员为目的，授课采用
15、理论 实践一体化教学模式，并引入游艇制造相关技术培训内容和标准。学院根据澳 普兰公司对专业人才的特定要求修订了教学计划，公司协助学校对“澳普兰游 艇班”的整个培养过程进行管理，双方共同开发了相关课程和与生产实际紧密 结合的特色教材。学生除学习机械基础、电工电子、机械制图等基础课程外， 还定期接受澳普兰对专业人才的特定要求方面的培训和有关钢化玻璃工等相关 工种的认证考试。在双方的共同努力之下，“澳普兰游艇班”学生于2007年底 顺利完成了各项专业知识的教学任务及企业文化制度等的学习，并接受了公司的最后考核。首届“澳普兰游艇班”的毕业生以扎实的综合素质、积极向上的 创业精神、较强的适应能力表现出了
16、自己的实力，得到了该公司的一致认可， 顺利通过了考核。 这种合作针对性强，突出了职业技能培训的灵活性和开放性，培养出来学 生适应性强，就业率高，就业稳定性好。但是这种合作模式的不足之处就是， 学校很被动，培养多少人，什么时候培养，完全根据企业需要，学校没有主动 权。因此学校还可以探索更多的校企合作的模式。 学校引进企业模式，也就是将企业的一部分生产线建在校园内，就可以在 校内实行的“理论学习“和“顶岗实训“相结合的办学模式。这种模式既可以解决 企业场地不足的问题，同时也解决了学校实习实训设备不足的问题，真正做到 企业与学校资源共享，获得“产学研“相结合的多赢途径。 劳动和教学相结合、工学交替模式，实施方式大致采取了如下两种：A、工 读轮换制-把同专业同年级的学生分为两半，一半在学校上课，一半去企业劳 动或接受实际培训，按学期或学季轮换；B、全日劳动、工余上课制-学生在企 业被全日雇佣，顶班劳动，利用工余进行学习，通过讲课、讨论等方式把学习 和劳动的内容联系起来，学生在学校学习的系统的课程，到企业去是技能提升 训练。 校企互动式模式，由企业提供实习基地、设备、原料，企业参与
