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1、绕城高速公路改扩建项目规划与设计的实例分析 王晓辉 中铁第四勘察设计院集团有限公司 摘 要： 通过分析绕城高速公路的功能、作用及规划设计原则, 并以辽宁沈阳某绕城高速公路的改扩建为例, 对其具体规划和设计进行了分析。根据该绕城高速公路的功能定位, 扩建按照全立交、全封闭的高速公路标准进行。全线按路基全宽41 m, 八车道进行扩建。设计速度从原来的 121 km/h 调整为 102 km/h。在绕城高速的建设过程当中有很大一部分的建设是对道路进行加宽, 加宽主要是对称的, 通过设置一部分的支挡结构来减少对于道路的拆迁的数量, 主要的目的还是为了能够实现双对称的加宽。当遇到特殊的路段的时候可以考虑
2、单侧的加宽。原路面以加铺为主, 处理原路面的病害, 按照路线纵断, 对其高差进行设计, 找平层后铺设5 cm, 加铺沥青玛蹄脂碎石 3.2 cm。新增互通立交 3 处, 全线增设服务区, 在改扩建后, 全线共有 120 条道路可通行机动车。关键词： 改扩建; 规划; 绕城; 高速公路; 作者简介：王晓辉 (1977-) , 男, 黑龙江哈尔滨人, 从事道路交通工程设计与研究。收稿日期：2017-05-04Case Study on the Planning and Design of Reconstruction and Extension Project of Ring Expressway
3、WANG Xiaohui China Railway 4th Survey and Design Institute, Group Co., Ltd; Abstract： Based on the analysis of the function, the function and the principle of planning and design, this paper makes an analysis of the planning and design of the expressway of Shenyang in Liaoning.According to the funct
4、ional positioning of the Beltway, expansion in accordance with the full interchange, fully closed highway standards.According to the full width of the roadbed 41 m, eight Lane expansion.The design speed is adjusted from 121 km/h to 102 km/h.Most of the road sections of the Beltway are symmetrically
5、widened, and the number of local road sections can be reduced by setting the retaining structure or adjusting the roadbed slope.For individual special sections, the use of line or unilateral widening.In the original pavement paving, processing of the original pavement, in accordance with the route l
6、ongitudinal section, the design elevation, the leveling layer after laying more than 5 cm asphalt mastic macadam 3.2 cm.New Interchange 3, the whole line of additional service area, after the expansion, a total of 120 road traffic vehicles.Keyword： renovation and expansion; planning; beltway; Receiv
7、ed： 2017-05-041 概述目前, 我国高速级公路发展越来越快, 给社会发展和国民经济提供高效、便捷的运输服务1。大中城市作为交通枢纽, 通常都是多条高速公路交汇点, 因此, 绕城高速公路规划和改扩建日益重要。在城市道路系统和城市外围系统的衔接上, 高速公路涉及到过境交通, 通过外围道路, 可从城市交通系统快捷方便的到达高速公路系统2-4。在我国城市内部, 经常会出现道路拥堵或是交通由于一些特殊问题形成互相干扰的情况, 复杂的交通现状是我们要解决的一个问题, 就必须建设或改扩建绕城高速公路, 它属于高速公路系统和城市一般道路系统的过渡, 同时也是高速公路间进行相互连接, 从而形成高速公
8、路网5。由于这一原因, 绕城高速公路的建设还有改建等等设计都是具有重要意义的。在本文当中我们主要对高速公路的功能还有作用及规划设计原则, 并以辽宁沈阳某绕城高速公路的改扩建为例, 对其具体规划和设计进行了分析。2 绕城高速公路的功能和作用在城市外围各交通走廊带, 通过绕城高速公路, 不同方向的交通出行能被较好的疏导和组织, 同时将各条高速公路连成一个有机整体, 进而形成高速公路网络6。绕城高速公路的交通功能包括两方面, 一是作为各条高速公路沟通的纽带, 过境交通带来的各种弊端得到避免;二是作为道路系统的枢纽和核心地位, 确保高速公路系统和城市内部道路系统的相互衔接。通常情况下, 在城市规划范围
9、外进行高速公路的改扩建布设, 这样给快速通过过境交通提供便利, 同时还能够保证不会影响市区的交通。在我们现在的大中城市当中, 主要的交通方式是采用放射线还有换线组合的方式, 通过互通立交, 绕城高速公路与放射线的城市方面的大陆还有换线的市区交通实现连接。3 规划和设计的一般原则3.1 城市具体定位的充分考虑绕城高速在进行建设的时候主要实现城市的市区还有道路的出入口等等、集散点、周围交通源相联系, 其走向、布局、等级应与预测交通量尽量一致。考虑影响因素还包括城市发展、城市性质、运输情况、总体布局、城市道路网、自然环境、城市规模、区域公路网等7。城市功能的定位决定着城市和绕城高速公路的形式, 在进
10、行公路建设的时候首先要考虑的问题就是公路能不能和自然结合起来, 除此以外还要能够保证公路能够使得城市当中的各种功能是相同的, 过境的交通是能够影响到城市的建筑格局的, 出入口还有绕城的高速对于公路网的影响没有市内的道路影响大8。3.2 绕城高速公路与城市布置方式的合理确定在道路的改扩建规划布局时, 无论城市大小, 过境交通尽量不要在市区内进行建设, 下面的图中列举出来物种城市公路线的简图。每个城市要根据其性质、规模、交通量确定采用的布置方式, 图 1 为绕城高速公路与城市的关系。3.3 绕城高速公路与城市发展关系的处理在发达的城市, 人口比较密集同时由于车辆的数量比较多, 道路之间的交汇情况也
11、是要比一般的城市要高的, 城镇的规划界限和绕城高速之间还是要保持有一定的距离的。绕城高速不应道投入到城市日常道路的使用当中, 在进行地点布置的时候, 应留给城市流出一定的发展空间。图 1 绕城高速公路与城市的关系 Figure 1 The relationship between urban expressway and city 下载原图3.4 过境交通和连接城市道路关系的处理绕城高速能够实现城市的环绕功能, 同时还能够实现城市和城市之间的过境功能。因而其走向要保证过境交通流的顺捷与快速, 协调好城市规划和高速公路的关系及进出交通流量。因而, 通过绕城高速公路, 改善当地交通状况和区域经济。
12、高速公路与城市比较靠近, 且和城市道路连接, 其交通量大、人口稠密、路网密度大, 设置的互通立交比较密集, 在进行路线的设计时, 要对交通量进行充分考虑。绕城高速公路与城市出入口道路的应协调一致, 确保城市出入口位置和路线的衔接, 使交通畅通。3.5 技术标准和线形指标的采用在进行技术还有准确性的确定的时候, 线形的公路设计采用的情况是比较高的。在进行绕城公路的设计的时候主要采用的又是曲线型, 这样的结构还有曲线的半径等等在进行设计的时候都应当符合国家的规定, 进行合理的设计和应用, 要保证全线线形指标的均衡和连续。绕城高速公路布设时, 要与城市地貌、地形、自然条件、地质条件相结合。对处于平原
13、上建立的绕城的高速公路, 应当使得其和城市的规划向适应, 尽量将纵面和平面线形指标进行优化, 将地基处理好同事进行一定的填挖和平衡的工作, 同事还要考虑好如何能够和水域很好的结合起来。当桥梁和道路跨越通航河道时, 桥头坡道长度和坡度、桥顶标高等必须要处理好。对处于丘陵区、山区与平原区结合地带的绕城高速公路, 留给城市发展空间要更大。绕城高速公路的改扩建设计和规划, 应当和城镇的规划相协调和使用, 尽量将不良的情况都避免。3.6 绕城高速公路互通立交设置方案的选择在绕城高速公路中, 连接城市的节点密而多, 在进行高速公路的改扩建时, 对于互通立交的数量还有进行的形式以及位置等等都是十分复杂的,
14、路网的结构和互通的立交应当结合起来 (见图 2) 。在进行互通立交的改扩建时, 应将城市不管是近期的还有未来的规划都考虑进去, 避免日后造成交通堵塞的情况。图 2 绕城高速公路互通立交 Figure 2 Beltway interchange 下载原图在进行互通立交的改扩建时, 要统一好交叉道路、互通、收费系统等的关系。对于未来交通量的增长, 互通立交应能满足, 同时还要和周围的路网进行更加良好的连接, 不管哪里遇到设置不当的情况, 都会影响绕城高速的最后使用;如果设置的过多会使得车辆在行进的过程当中造成远跑或者是交通混乱的情况。在设计之初应当将出入境还有交通哪里会拥堵的情况都考虑进去, 将道
15、路的宽窄进行进一步的设计。3.7 绕城高速公路设计新理念的体现在绕城高速公路的改扩建设计和规划时, 尽可能体现舒适、安全、协调、环保的设计新理念, 实现公路建设的贴近自然、以人为本、协调发展、融入自然的理念。为保证公路车辆营运安全, 对控制运行车速;对城市受限的特殊地段, 对线形不连贯和指标不均衡的现象, 采用检验运行车速来实现。4 工程实例辽宁沈阳某绕城高速公路始建于 20 世纪 90 年, 自通车后, 交通量年平均增长率为 8.5%, 近几年, 随着经济的发展, 交通的增伤是显而易见的, 短短的四年过去以后高速公路的拥挤情况就十分的明显了, 通过之前的预测我们能够得到的情况是到 2040
16、年, 绕城高速全线交通量高达 120 687 辆小客车/d, 如果不进行进一步的扩建, 高速公里就会发生严重的拥堵现象进而影响城市的发展。在交通量尚未出现过饱和时, 对该绕城高速进行改扩建, 减轻交通压力, 确保道路交通畅通、安全, 促进沈阳经济发展意义重大。该绕城高速公路全长 82.0 km, 东环长 12.2km, 北环长 30.1 km, 西环长 11.0 km、南环长 28.8 km。该高速公路与 7 条高速公路相连接, 沈彰、京沈、沈吉、沈四、沈丹、沈抚、沈大。全线速度设计为 121 km/h, 该公路的路基宽度为26.5m, 为双向四车道。全线有 60 座大中型主线桥梁、69 座通道小桥、16 座跨线桥、98 道涵洞, 主线桥涵总长 9.5 km。通过检测, 大部分桥梁状态为类和类。全线共设置 15 座互通立交, 收费站的设置有十三处, 由于规模不是很大, 收费站的设置已经基本上近于饱和了。4.1 扩建标准与原则绕城高速应当确定自己的功能定位, 扩建的时候也应当按照国家的标准来进行。全线按路
