《毕业设计（论文）-6502车站电气集中设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计（论文）-6502车站电气集中设计（39页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、0目 录1.设计任务书12.毕业设计进度检查表53.绪论64.设计说明书75.设计图纸附图（一）至附图（十二）5.1 车站信号平面布置图附图（一）5.2 控制台盘面图附图（二）5.3 双线轨道电路图附图（三）5.4 电缆径路图附图（四）5.5 联锁表附图（五）5.6 楼内设备平面布置图附图（六）5.7 信号点灯电路图附图（七）5.8 信号点灯电路对应分线盘端子配线附图（八、九）5.9 信号点灯电路对应室外电缆配线图附图（十、十一、十二）6.参考文献.45 7.总 结.46 8.致 谢.47 6502 车站电气集中设计说明绪 论铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改
2、善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质应符合“故障安全”原则。在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将更加突显出其重要的作用。随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路现代化建设的进程。随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号自动控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动
3、控制系统等。6502 电气集中联锁系统即为车站信号自动控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。6502 电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合“故障安全”原则、易与其它信号设备结合等优点。本设计所做的 6502 电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、双线轨道电路布置图、电缆径路图、联锁表、控制台盘面布置图、道岔控制电路图、道岔对应分线盘端子配线、道岔对应室外电缆配线图等内容。本设计包括两个部分：第一部分是文字说明，主要对设计的基本内容简介、设计过程、设计原则和规范进行说明、设计过程中特殊情况的处理等内容给出相关论述；第二部分
4、是 6502 电气集中电路设计图册。在设计过程中,要求资料可靠、文字精炼、层次清楚、数据准确，用时满足相应的铁路信号设计的相关规范、技术标准及施工要求。1.车站作业特点及信号设备概况1.1.车站作业特点本站于 1918-2008 年期间作为京广线上的一个越行站，对外办理列车接发、通过作业，并附带办理少量的客货营业及整车货运。作为一个中间站，该站不能办理列车的解体及编组作业，但是该站能进行车列的调车作业。本站所有线路均纳入集中联锁。本站含有双向正线两条（上、下行线） ，双向侧线两条。区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼 747m 处及上行咽喉距信号楼 1043m 处。1.1.1. 车站信号设备概
5、况1. 全站共布置信号机 22 架(XSL 型 LED 铁路色灯信号机)，其中上、下行咽喉进站信号机各两架；上、下行咽喉调车信号机各 5 架；上、下行出站兼调车信号机各 4 架；2. 此外本站布置 8 组道岔 （48 台 S700K 型转辙机） ，其中上、下行咽喉双动道岔各两组；上、下行咽喉单动道岔各两组；3. 各类箱盒配置数量如下；终端电缆盒（HZ12）4 个、终端电缆盒（HZ24）60 个、变压器箱（XB1）48个、变压器箱（XB2）4 个、四方向分向电缆盒（HF-4）14 个、七方向分向电缆盒（HF-7）10 个。4. 车站用西信（XX）生产的新型 TD5 型控制台一台。1.1.2. 设
6、备型号概况1. S700K 型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens700Kugelgewinde”,其含义为“西门子具有 6860N（700 kgf）保持力带有滚珠丝杠”的电动转辙机；2. 本站使用 XSL 型 LED 铁路色灯信号机，其中；1) 进站信号机为双线双向自动闭塞区段信号机，正向进站信号机采用高柱双机构（两个二显示机构） ，带引导信号机构，自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白；为提高车站的通过能力，将反方向进站信号机升级为高柱进站信号机其配置和正向进站信号机一样，如图（图 1-2-1 示） ；2) 出站信号机为四显示自动闭塞区段双方向出站信号机（兼调车信号机用） ，出站信号机采
7、用双机构，灯位自上而下位绿、红、黄、月白。矮型出站信号机将三显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间距高柱一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路，如图（图 1-2-1 示） ；3) 调车信号机采用二显示机构自上而下是月白、蓝灯，如图（图 1-2-1 示） ；3. 车站用的控制台为西信（XX）生产的新型 TD5 型控制台，单元外形尺寸为3242（mm 2） 。控制台分段类型选用两段 A 型、一段 C 型拼接而成。串1-2-1串串串串串 串串串串串串串串串串串串串串串:串串:串串:串串:串串串:串串:2.车站信号设计简介2.1.车站信号平面布置图根据确定的信号楼公里标，委托单位提供的站
8、场缩尺平面图（1：1000 或1：2000）绘制成的有关信号设备布置情况的车站设备平面布置图，按照规定将北京方面（下行咽喉）绘制在图纸的左侧，广州方面（上行咽喉）绘制在图纸的右侧。车站信号平面布置图包含的信息有：信号楼位置（用信封式图形代表） 、站场线路布置、股道接发列车方向、集中联锁区范围、信号机设置位置及名称编号、道岔设置及名称编号、警冲标坐标、站台布置位置、轨道区段的划分、股道有效长度表、道岔类型表、以及该站距线路起点站的距离等内容。2.1.1. 站场线路的布置情况本站共设置了四条股道，两条正线（IG、IIG） ，两条到发线（3G、4G） 。在信号平面布置图中正线用粗线标示，到发线用细线
9、标示,如图（图 2-1-1 示） ；2.1.2. 接发车方向本站所有股道均设计成双向接发列车线。股道上的实心箭头指向列车运行正方向，空心箭头指向列车运行反方向，如图（图 2-1-2 示） ；3GIGIIG4G串2-1-1串2-1-2XXF串串串串串串串串串串串串2.1.3. 集中联锁区范围集中联锁区体现了信号楼控制的道岔范围，本站的四组双动道岔及四组单动道岔均纳入集中联锁范围内。2.1.4. 信号机设置位置及名称编号信号机是以其灯光颜色、数目、亮灯状态来表示信号，它是行车安全的保障。我国铁路实行左侧行车制，因此信号机均设置在线路的左侧便于正司机的瞭望。根据铁路技术管理规程 、 铁路信号站内联锁
10、设计规范相关规定，任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界；对于正线，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为 2440 毫米，站线信号机为 2150 毫米。矮型信号机机构边缘离线路中心距离不少于 1875 毫米。1. 信号机设置位置；为了提高通过能力，进而提高运输效率。信号机的安装应严格遵守铁路技术管理规程 、 铁路信号站内联锁设计规范相关规定；1) 列车由区间进入车站的入口处均设置一架进站信号机。进站信号机的作用是；防护车站，指示进站列车运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。为满足调车作业的需求，将进站信号机设置在距车站最外方道岔尖轨尖端（顺向岔为距警冲标）50 米至 400 米之间，如图（图
11、 2-1-3 示） ；2) 发车线端部均设置一架出站信号机。出站信号机的作用是；防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。将出站信号机设在距警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端前方）3.5 米至 4 米之间，这样可以避免影响股道的有效长度，如图（图 2-1-4 示） ；3) 在车站内方的解体、摘挂、取送、转线等作业需要由调车信号机指示。调车信号机的设置需要根据车站的调车作业过程及繁忙程度等综合因素决定。当道岔前方需设置调车信号机时，该调车信号机应距道岔尖轨尖端 3 米。串2-1-3XXFXXF 64950m50m40m40m串2-1-4372 3.5 4mSIS13.5 4mXXS串2
12、-1-5XXF 6493m 5953.5 4mD1 D3S为避免影响线路有效长度，将岔后的调车信号机设置在距警冲标 3.5 米至4 米之间，如图（图 2-1-5 示） ；2. 信号机的名称编号；进站信号机、出站兼调车信号机、调车信号机的命名方式如下；1) 进站信号机按列车运行方向命名,将上行进站信号机用“S” 字母表示、下行用“X” 字母表示，上、下行的反方向进站信号机在“S” 、 “X” 字母的右下角加注“反方向”的“反”字汉语拼音字头“F” ，命名为“SF” “XF”； 2) 出站信号机按列车运行方向命名。将指示列车开往上行方向的出站信号机用“S”字母并在其右下角加注股道号表示，下行方向用
13、“X” 字母并在其右下角加注股道号表示。例如；XI、X3、SII、S4 等；3) 调车信号机用“调车”的“调”字汉语拼音字头“D” 并在其右下角缀以顺序号而命名。其右下角的顺序号以列车到达方向由站外向站内，并以信号平面布置图由下往上顺序编号。上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；D1、D3、D2、D4 等。2.1.5. 道岔设置及名称编号道岔的转换和锁闭，直接关系到行车安全的关键设备。道岔的最重要的组成部分是转辙机。转辙机不仅可以根据需要将道岔转换至定位或者是反位密贴后实现锁闭，防止外力转换道岔。而且能正确的反应道岔的实际位置。如果道岔被挤或者是因故处于“四开” （两侧尖轨均不密贴）位置时，转辙
14、机能够及时给出报警及表示。1. 道岔的设置；在提速区段，提速道岔加长了尖轨长度，为满足多点牵引多点检查的要求，需要多台转辙机。12 号提速道岔对于可动心轨，其尖轨长13.88 米，可分别在尖轨和心轨设置两个牵引点。为提高车站的通过能力，本站使用 S700K 型电动转辙机。2. 道岔的命名编号；道岔的命名编号以列车到达方向由站外向站内，并以平面图由下到上用阿拉伯数字顺序编号命名，上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；1、3、2、4。2.1.6. 轨道电路的划分及命名轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘节构成的，它是以铁路的两条钢轨作为传输导体，两端加上机械绝缘，接上送电端和受电端构成的电路。轨道电路可
15、以反应列车的占用及传递行车信息，如图（图 2-1-6 示）；1. 轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独立单元。每个轨道电路单元称为轨道电路段，轨道区段的合理划分是车站高效调车作业的保证。轨道电路划分是根据车站作业情况和轨道电路的电气特性决定的。轨道电路划分原则是；1) 信号机内外方应划分为不同的区段；2) 凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们分隔开，行成不同的轨道电路区段；3) 为方便轨道电路的调整，在一个轨道电路区段内单动道岔最多不超过 3 组、复式交分道岔不得超过 2 组；4) 有时为了提高咽喉区段使用率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但列车提速后，当轨道电路划分的太短很难保证机车信号的连续显示。因此轨道电路得划分
