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1、世界汽车工业发展进程资料：瓦特：18 世纪中叶，发明蒸气机德国人：K法国的标致公司(英国的奥斯汀公司（、罗浮公司（；意大利的菲亚特公司（。一、美国汽车工业发展进程19 世纪末，美国经济已到较高水平，工业生产处于世界前列，钢铁、石化等工业均有较大发展，为发展汽车工业创造了条件。福特汽车公司（，1903 年成立；通用汽车公司（，1908 年成立；1908 年福特汽车公司推出 T 型汽车，采用了当时的先进技术，操作容易，维修方便，适应当时的道路条件，而且价格便宜，每辆不足 500 美元，后来进一步下降到 300 美元，只有同类昂贵汽车价格的 1/4 到 1/10。当时一个普通工作一年的工资收入即可以
2、买一辆 T 型汽车，从而使汽车由富人享用的奢侈品，变成了普通家庭的代步工具。1913 年福特公司发明了汽车装配流火线，实现了汽车的大批量生产。汽车装配流水线的应用，给汽车工业带来了革命的变化，推动了美国汽车工业的高速发展。于是美国出现了普及汽车的高潮，随之，世界汽车工业发展从欧洲转向美国。从 20 世纪初期到 20 世纪中期，长达半个世纪里，美国主宰了全世界汽车工业，其汽车产量占世界汽车产量的 80%以上，其中 20 世纪 20 年代高达 95%以上。虽然美国汽车工业得到了较大发展，但是由于受多种因素的影响或制约，其发展进程不是一帆风顺的，而是有起有伏的。 140 120 10 80 60 4
3、0 20 0 19 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 190 20 图 1美国汽车产量增长状况 如上图所示，20 世纪 10 年代，美国出现了普及汽车高潮，推进了汽车工业的快速发展。19101929 年，汽车产量从 辆增加到 辆，19 年内汽车产量增辑 均增长率达 19%。20 世纪 30 年代初，美国经济进入大萧条时期，经济呈低速至负增长，失业人数增多，购买能力下降，汽车产量急剧减少。1932 年美国汽车产量减少到 辆人，与 1929 年产量相比，减少了 75%。以后汽车产量虽有所回升，但到 1940 年只达到 451 万辆人，仍然低于 1929 年的水平
4、。在二次世界大战期间，由于受战争的影响，汽车需求受到抑制，汽车产量再一次下降到 300 万辆以下。二次世界大战以后，随着经济的恢复和发展，出现了第二次普及汽车高潮，汽车工业又得到快速发展。1946，短短的 4 年内，汽车产量由 310 万辆增加到 800 万辆人，年均增长率达 27%。后来由于朝鲜战争等原因，汽车产量又下降到 550 万辆。而到 1955年，汽车产量又到创记录的 920 万辆。20 世纪 50 年代下半期，美国经济出现不景气现象，汽车市场立即受到影响。1958 年汽车产量再一次跌到低谷，年产量从 1955 年的 920 万辆减少到 512 万辆，下降 随着经济的复苏，汽车产量又
5、逐步增长，到 1965 年汽车产量再一次达到创记录的 1114 万辆人。1973 年和 1979 年两次世界石油危机期间，美国汽车工作受到较大冲击，分别减产 30%和40%。但危机之后，又得到了较快恢复与发展。90 年代以来，美国汽车产量保持在 1000万辆人。20 世纪 70 年代以来，西欧、日本汽车先后大量进入美国，后来，韩国汽车也大量进入美国，美国进口汽车占汽车总销售量之比逐步提高到 20%、30% 及 30%以上，最高进口量突破 600 万辆。美国汽车工业大发展的同时，其三大汽车公司先后进入加拿大，推动了加拿大汽车工业的发展。1960 年，加拿大汽车产量达到 40 万辆，并以较高速度增
6、长，1970 年达到 120万辆，1985 年达到 200 万辆。在这以后，保持在 200 万辆之间。加拿大生产的汽车，除满足本国需求外，主要返销美国。美国汽车工业与加拿大汽车工业结合在一起，从而形成了北美汽车工业的格局。图 1拿大汽车产量增长状况0501001502002501955年1960年1965年1970年1975年1980年1985年1990年1995年2000年二、欧洲汽车工业发展进程欧洲汽车工业的发展主要集中在西欧 5 个国家。德国、法国、英国、意大利、西班牙。多年来五国的汽车产量合计一直占欧洲汽车总产量的 3/4。欧洲汽车工业的大发展，是从二次世界大战后开始的。二战后，欧洲经
7、济迅速得到了恢复和发展，家庭收入成倍增长，被战火压抑的消费需求迅速迸发了出来。50 年代初即出现了普及汽车的高潮，从而迎来了汽车工业的大发展。1950 年，欧洲汽车产量达到 200 万辆。到 1966 年，欧洲汽车产量突破 1000 万辆，比 1955 年产量增长 5 倍，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到 1973 年，欧州汽车产量进一步提高到 1500 万辆。1973 年以后，由于受两次世界石油危机的影响，同时，这时西欧国家已基本普及汽车，随后，东欧经济又出现停滞状态，汽车需求增长势头锐减，欧洲汽车工业进入了徘徊和低速增长状态。20 余年来，欧洲汽车产量波动在 1500
8、万辆间。德国：二战前，德国汽车工业已具有一定基础，戴姆勒迪、大众等汽车公司均形成一定规模。二战期间，汽车工业专为战争服务，大部分工厂到破坏。二战后，由于德国处于战败国地位，在比较困难的条件下，汽车工业仍得到较快恢复和发，1950 年汽车产量达到 30 万辆人。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力不断提高，使汽车产量大幅度上升。1960 年，德国汽车产量达到 200 万辆人，10 年内，汽车产量增长 ，年均增长率以较高速度增长，到 1971 年，汽车产量进一步达到 400 万辆人。在这以后，由于受两次石油危机影响，国内已已基本普及汽车，同时，汽车出口势头减慢，而进口量有较大增加，从而汽车产量
9、呈现下降、徘徊和低速增长状态。70 年代，汽车产量波动在 300 万辆之间； 80 年代以来，汽车产量波动在 400 万辆之间。1998 年达到 570 万辆。图 1德国汽车产量增长状况意大利：01002003004005006001955年1960年1965年1970年1975年1980年1985年1990年1995年2000年二战前，意大利汽车工业有一定发展，汽车产量达 5 万辆。二战期间，汽车产量下降到仅几千辆。二战后，汽车工业得到迅速恢复和发展，1955 年汽车产量达到 27 万辆。随着国内高速普及汽车和汽车出口增多，到 1963 年，汽车产量达到 118 万辆，为 1955 ，年均增
10、长率 20%。然后汽车产量继续以较高速度增长，到 1973 年，汽车产量达到200 万辆。在这以后，由于受两次世界石油危机影响，及国内已基本普及汽车，同时，汽车出口量踏步不前，而汽车进口量有所增加，汽车进口量逐渐超过出口量，从而使汽车产量呈现下降和徘徊状态。80 年代以来，意大利汽车产量波动在 150 万辆之间。0501001502002501955年1960年1965年1970年1975年1980年1985年1990年1995年2000年图 1意大利汽车产量增长状况三、日本汽车工业发展进程20 世纪二三十年代，丰田、日产等汽车公司先后成立，推进了日本汽车工业的发展。二战前，日晒汽车产量达 5
11、 万辆。二战期间，日本汽车工业服务于战时体制，汽车年产量下降到几千辆。二战后，日本经济呈现混乱状态，粮食严重不足，国民生活十分困难，到处是一片饥饿的凄凉景象。汽车工业困难重重，资金匮乏，资材短缺，市场萧条。各汽车公司为恢复和发展生产进行了艰苦的努力，到 1950 年汽车产量才达到 3 万辆。1951朝鲜战争期间，日本成为美军的后勤基地，给日本经济的振兴和汽车工业的发展带来了契机。各种军需订货，包括汽车及其维修服务等纷至沓来。到 1955 年，日本重化工业得到了复兴，汽车产量达到 7 万辆，从而使日本汽车工业焕发了青春。1955 年日本通产省公布了发展国民车构想，提出发展一种供国民使用的微型汽车
12、的要求，其要点是：本身质量 400下，时速 100上，乘座 4 人或者乘座 2 人，加100物，发动机排量 350L 燃油行驶 30上，行驶 10 万 大修，生产成本 15 万日元以下，售价 25 万日 以下。要求各汽车厂家都来生产，然后评选优秀，政府给以帮助。国民车构想发表以后，在全国引起很大反响，给各汽车公司以极大地鼓 ，促使各汽车公司下定决心为发展物美价廉的汽车而竭全力。当时，日本人均国民生产总值不足 300 美元，就提出这一构想，是很有魄力和远见卓识的。从这时起，日本经济开始以两位数的增长率高速增长；1960 年人均国民生产总值达到500 美元，1966 年人均国民生产总值突破 100
13、0 美元，为普及汽车创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出了物美价廉的汽车，其售价与 50 年代中期相比下降 30%于是，日本出现了普及汽车的高潮。日本称 1966 年为普及私人汽车元年。日本以贸易立国，将扩大汽车出口置于重要战略地位。为提高汽车出口竞争能力，进行了不懈的努力。随着汽车出口的竞争能力的增强，汽车出口量高速增长。1960 年，日本汽车出口量不足 4 万辆，到 1970 年，汽车出口量突破 100 万辆，年均增长率 39%。两次石油危机期间，欧、美汽车纷纷减产，而日本却以其油耗低的小型汽车进一步占领和扩大了国际市场。1973 年，汽车出口量达到 200 万辆，1977 年汽车出口
14、量达到 400 万辆，1980年汽车出口量再猛增到 600 万辆。日本汽车出口量大量增加的同时，而汽车进口量始终保持很低水平。1960，汽车年进口量仅 1 万辆。由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业高速发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。1960 年，日本汽车产量仅 16 万辆，远远低于当时美国及西欧各主要汽车生产国的水平。但到 1967 年，汽车产量即达到 300 万辆，超过欧洲各主要汽车产国的产量，居世界第二位；到 1980 年，汽车产量达到 1100 万辆，超过美国的汽车产量，跃居世界第一位。日本成了继美国和欧洲之后，世界上第三个汽车工业发展中心。进入 80
15、 年代，日本汽车产量增长速度有所下降，但产量仍继续提高，到 1990 年，日本汽车产量达到创历史的 1350 万辆。自这以后，国内市场处于徘徊状态，而出口贸易磨擦加剧，汽车出口量下降，从最高时期的 600 多万辆，下降到 300 多万辆，因而汽车产量逐渐下降到约 1000 万辆。020040060080010001200140016001955年1960年1965年1970年1975年1980年1985年1990年1995年2000年图 1本汽车产量增长状况四、韩国汽车工业发展进程二战后，韩国摆脱了被占领的地位。不久，爆发了朝鲜战争，韩国经济经历了极其动荡的年代。从 50 年代中期起，韩国开始重建经济，工业得到较快恢复和发展。60 年代初期，韩国开始发展汽车工业，并先后成立现代、起亚、大宇等汽车公司，汽车产量逐步有所增长。由于国内市场狭小，推进出口也较困难，直到 1980 年，汽车产量才达到 12 万辆。但在这段时期内，积累了经验，提高了水平，为以后的大发展打下了基础。80 年代以来，韩国经济发展水平有了较大提高，到 198
