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1、汽车物流E化战略应用研究作者：马祥摘要：我国汽车物流在经历传统运输后正在向集成化、信息化、资源共享化方向迈进，汽车物流持续增长发展刺激了汽车物流的改革。汽车物流供应链管理被提到新的管理模式下，物流业主在面临汽车整车生产和运输的复杂流程下，不断的依托创新和与时俱进的精神在向汽车物流要效益、要效率。在信息化时代里汽车物流没有信息功能将会在行业中消失。关键词：物流 SCM ERP正文：中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。中国的汽车工业的发展同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和
2、人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。近几年汽车市场更是向三四级市场发展。据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入
3、在10002000美元的省份有11个，这些地区将成为20052015年汽车消费的主力军。这种惊人且持续的高速增长也带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。一、我国汽车物流发展现状1、我国汽车物流市场持续增长发展汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场。同时一批国有大型企业，如中远物流、中海物流、中邮物流、中铁快运也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流
4、以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。 近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流
5、集团挑战的有效途径之一。 受全球金融危机影响，我国总体物流发展速度较前几年有所放缓。2012年全年社会物流总额177万亿元，同比增长9.8%，增幅较上年同期回落2.5个百分点；全国物流业增加值为3.5万亿元左右，同比增长9.1%，增幅比上年同期有所回落。但汽车物流受汽车刚性需求影响，仍保持一定增长速度。同时也刺激了汽车物流的发展。 中国汽车第三方物流行业还存在一些问题，采取资源整合战略，实现汽车物流企业间资源的优势互补，是中国汽车物流业提高行业发展水平、增强企业竞争能力、降低企业物流成本、提高物流服务质量的最优选择。中国已超过日本成为全球第二大新车消费市场。随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中
6、国汽车向世界各地的迅猛出口，整车物流运输量将随着产销数量的增长而增长，这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常明显的。此外，亚洲已经成为了全球汽车零部件的新兴采购地。越来越多的汽车零部件在亚洲生产，然后通过物流渠道运送到美国和欧洲地区。预计2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。世界著名汽车零部件厂商纷纷涌入了中国，成为世界零部件生产基地的中国，必将带动中国汽车零部件物流的蓬勃发展，同时也向汽车物流企业提出了更高的要求。2、我国汽车物流市场经营主体在发生变化 随着我国汽车工业的发展，以及国
7、外大型汽车整车、零部件生产商进入中国，一些新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车制造从内部管理到销售管理，都发生了巨大的变化。外资汽车制造企业的先进管理经验也给我国物流业注入了新的活力，新的经营理念。尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出
8、来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。 近几年随着我国宏观经济的发展，汽车物流业主也面临到成本的压力。
9、这种压力也成为了物流业主的创新变革的力量。在面临高人员成本、高油价时代，汽车制造业不会轻易承担这种成本的上升，但迫于物流成本压力，汽车生产商不得不把这种成本分担给消费者，但针对国内汽车市场竞争格局，汽车厂商也不会轻易转嫁给消费者，必然会把这种压力转嫁给物流企业。物流企业在这种格局中，势必要转化上升的物流成本。所以国内汽车物流整合趋势就会产生。物流企业主会联合国内其他物流企业形成合作伙伴，进行地区汽车物流差异化物流合作，提升物流效率和物流价值。3、我国汽车物流市场发展存在的不足 1）、体制和区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业
10、都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单纯的以竞争实力为标榜。所以阻碍了中国汽车物流资源整合应用，使汽车物流资源浪费严重，导致汽车物流成本的上涨，我国企业的直接生产成本只占总成本的10%，物流成本则占总成本的40%，发达国家仅为10%，日本为10-12% 。我国物流空车率为37%，空仓率35%相当于150万辆车来回空驶，而汽车物流的空车率为39%。由于体制和区域壁垒，导致这种空车现象严重。 2）、价格体系机制尚未形成：各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚
11、至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。由于资源不能共享，各汽车物流企业为了拿到货源，不惜牺牲自己的利润，放低价格来参与竞争，形成恶性竞争，阻碍了汽车物流的健康发展。 3）、物流服务目标需改进：相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物
12、流服务形态。 4）、物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。 如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远
13、远达不到现代化汽车物流服务的标准。我国物流发展与发达国家发展相差20年，近几年物流企业在基础设施上投入很大，但由于标准化建设滞后，汽车物流企业难以在信息化时代与汽车生产商形成真正在战略合作。5）、对物流需求变化反应慢：中国汽车物流很大程度上只是限于汽车整车运输上，而对汽车制造流程所需要的环节缺乏认识。由于汽车制造业涉及的上下游环节非常多，汽车物流业一直都被国际物流同行公认为最复杂、最专业的领地。从以汽车制造企业为核心的供应链来看，汽车物流的主要组成部分可分为零部件供应商的运输供应物流、生产过程中的储存搬运物流（生产物流）、整车与备件的销售物流和工业废弃物回收处理物流等。然而，长期以来，由于缺乏
14、专业的零配件物流服务商，国内的汽车零部件供应企业只有建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的物流体系建设，难免出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。同时，汽车物流人才的系统培训少，相关管理人员几乎都是凭借经验在工作，所以决策容易产生失败。汽车物流主需要与汽车生产商在战略合作上更进一步不只是整车运输上，同时可以委派自己的物流专业人员对汽车物流采购、生产、销售进行了解，以更进一步了解汽车整车生产的过程，了解企业需求，为汽车整车零零部件采购、制造、运输、销售提供物流解决方案。二、 供应链管理环境下汽车制造企业整车物流现状分析供应链的概念在20世纪80年代末提出，是由
15、波特的价值链理论发展而来的，目前得到了企业界的广泛关注。良好的供应链管理已经成为增加企业利润的一个重要源泉。供应链管理具体是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由渠道销售网络把产品送到最终消费者手中，并将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网络模式。 整车制造企业作为汽车产品供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。虽然国内的汽车制造业在供应链管理方面有了巨大的进步，但由于
16、国内整车制造企业对物流和供应链管理的理论研究和应用较晚，在整车物流供应链上仍存在许多问题，主要是：1、整车物流供应链流程冗长，管理难度增大。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件（CKD件）。合资整车生产厂的车型主要都是由外资方所开发的，因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产厂的CKD件比例更高，有时甚至超过80。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变得很长（从欧洲采购CKD的周期至少为12周），以至于整个供应链上的库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加。导致汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线
