第九章第九章 牵引以及顶升牵引以及顶升 飞机牵引及滑行飞机牵引及滑行 飞机牵引及滑行飞机牵引及滑行 飞机牵引及滑行飞机牵引及滑行 飞机牵引及滑行飞机牵引及滑行 飞机牵引及滑行飞机牵引及滑行 安全注意事项：安全注意事项： 最小转弯半径最小转弯半径 安全注意事项：安全注意事项： 发动机危险区域，包括吸入区与排气区发动机危险区域，包括吸入区与排气区 噪声危险区域，必须要带听力保护罩噪声危险区域，必须要带听力保护罩 飞机牵引及滑行飞机牵引及滑行 由前起落架拖飞机时的程序：由前起落架拖飞机时的程序： 确保起落架安全装置已打开 确保飞机稳定且发动机整流罩关闭 当H（前起落架镜面高度）大于300mm时不能拖飞机，否则会损坏前起 落架 给飞机供电 进行EIS启动 地面拖杆就位 蓄压器压力在绿色范围 飞机必须由APU或者一台发动机或者GPU（地面电源）提供动力 确保前起落架电源盒上的地面拖杆在拖位置且销子被插上 驾驶舱内，上ECAM页面显示“NOSE WHEEL STEERING DISCONNECT” 前轮动力断开） 确保液压黄系统正常以确保刹车系统正常（为提高刹车效率，建议给黄 系统增压）。
然后装上拖杆 飞机牵引及滑行飞机牵引及滑行 注意： 拖杆必须有：减震装置，一个校准销，两个转向校准销 将拖杆装在前起落架的拖杆连接处，另一端连接至拖车 将灯光系统设置就位 将通讯系统设为：“VHF”和“INTERPHONE” 进行拖飞机时，前起落架、拖车、拖杆周围要留够安全距离，拖行速度取 决于货舱、客舱门的位置，最大转向角为95度，轻而缓慢的拖飞机 注意： 停留刹车放置在OFF位 为确保安全，前起落架周围三米处保持整洁 根据AMM确定拖行速度 拖飞机时，机上所有人员应在座位上并系好安全带，以防突然刹车时人员 受到伤害 拖行时，驾驶舱应有一人操控刹车，另有两人注意翼尖位置 拖至预定位置时，将前起落架的方向调至与飞机中心线一致，放置轮挡， 打开停留刹车，接上内话通讯，将拖杆与飞机分离，拖行控制杆在正常位 ，将灯光与通信系统复位，将黄系统释压，进行EIS停止，将飞机断电 拖飞机结束 飞机停放与系留飞机停放与系留 停放程序停放程序（（不超不超 过两天时过两天时））：： 清洁飞机清洁飞机 将飞机停留在平将飞机停留在平 坦表面坦表面 给起落架安装安给起落架安装安 全装置全装置 飞机操纵面收回飞机操纵面收回 初始位置初始位置 油 箱 留 有 至 少油 箱 留 有 至 少 30%油油 排空油箱积水排空油箱积水 打开所有窗帘打开所有窗帘 关闭驾驶舱滑动关闭驾驶舱滑动 窗窗 使用需要的保护使用需要的保护 设施设施 寒冷天气下按照寒冷天气下按照 相应规定操作相应规定操作 存放程序：根据相应存放程序：根据相应AMM规定操作规定操作 系留程序：系留程序： 为避免在在强风天气下为避免在在强风天气下，，飞机受损飞机受损，，必要时需对飞机进行系留必要时需对飞机进行系留 风速小于风速小于50节时无须系留节时无须系留 50-70节时节时，，系留前起落架系留前起落架 大于大于70节时节时，，系留主起落架系留主起落架 当飞机停放方向与风向不一致或风向常变时当飞机停放方向与风向不一致或风向常变时，，需系留前起落架与主起落架需系留前起落架与主起落架。
顶升顶升 通常情况下通常情况下，，在需要进行顶升飞机时在需要进行顶升飞机时，，可由位于前起落架前可由位于前起落架前 ，，两个主起落架处一共三个顶升点两个主起落架处一共三个顶升点，，使用液压千斤顶顶升飞机使用液压千斤顶顶升飞机 在某些情况下在某些情况下，，可只顶起前起落架可只顶起前起落架 当于室外进行顶升操作时当于室外进行顶升操作时，，当风速超过限制时应停止操作当风速超过限制时应停止操作 任何顶升情况下任何顶升情况下，，飞机应逆风放置飞机应逆风放置 三点的顶升操作应同步三点的顶升操作应同步，，顶起后顶起后，，应将千斤顶保险锁定应将千斤顶保险锁定 顶头应放置在顶升点下用来分散负荷顶头应放置在顶升点下用来分散负荷 平衡与载重：可使用千斤顶平衡与载重：可使用千斤顶、、机轮机轮、、起落架千斤顶来使飞机保持平衡起落架千斤顶来使飞机保持平衡 可通过飞机千斤顶可通过飞机千斤顶、、机轮机轮、、起落架千斤顶对飞机称重起落架千斤顶对飞机称重通过磅秤读数得通过磅秤读数得 出称重数值出称重数值 可用水平仪快速使飞机平衡可用水平仪快速使飞机平衡当气泡在当气泡在D4位置时位置时，，飞机水平飞机水平 还可由还可由ADIRU进行配平。