汽车行业汽车史话(汽车生产史)

《汽车行业汽车史话(汽车生产史)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车行业汽车史话(汽车生产史)（116页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、汽车行业汽车史话(汽车 生产史) 汽车行业汽车史话(汽车 生产史) NO-01 汽车史话（汽车生产史） 2 NO-01 汽车史话（汽车生产史） （一）世界汽车生产史（一）世界汽车生产史 汽车是20世纪最具代表性的人文 景观，也是21世纪最具影响力的社会 事物。但是，世界第一辆汽车诞生何 处，以及“世界汽车之父”是谁，至 今仍然众说纷纭。不但德法两国各执 一端，而且有确凿的证据表明，中国 也是汽车的发源地之一。如果说德国 人发明了汽车，美国人则发展了汽车。 除此以外，法国、英国、日本、韩国、 意大利等，也都以自己的方式，对世 界汽车的发展做出了贡献。 蒸汽机的发明者蒸汽机的发明者 汽车的发明者是

2、谁，直到今天仍 然是个众说纷纭的话题。其实，真正 播种了汽车这颗种子的无论如何都是 蒸汽机的发明者詹姆斯瓦特(James Watt，17361819)。没有他因茶壶煮 水而引起的联想火花，汽车的诞生或 许还要推迟很多年。同时，对这位仪 器修理工鼎力相助的两位企业家 罗巴克和博尔顿也应该载入史册。 就此而言，我们有充分的理由认为， 最早的汽车应该是由蒸汽驱动的蒸汽 汽车。这种蒸汽汽车由比利时传教士 南怀仁（16231688）首先制造，而 那诞生地确凿无误是在中国。 蒸汽车的发明者蒸汽车的发明者 清 康 熙 十 七 至 十 八 年 （16781679） ，在钦天监供职的南怀 仁，曾经在北京试验过布

3、兰卡冲动式 蒸汽机，并将它装在一辆小车和一只 小船上。显然，这辆小车可以说是汽 车的始祖；而那小船则可以说是汽船 或者轮船的祖先。小车四轮，长二尺， 用轻木精雕细刻而成。中部设有火炉、 汽锅，并装有蒸汽机驱动小车的后轮。 车速很高，且装有叉杆控制方向，而 那汽锅内发出的蒸汽甚至可以驱动那 小车行驶10个小时以上。 就此而言，对于已经拥有“汽车 之父”的国家来说，显然是一种冒犯。 但是，据刘仙洲先生考证，南怀仁在 中国发明汽车的证据却是千真万确的。 1867年，南怀仁曾在德国出版的欧 洲天文发表过一篇文章，专门记述 了自己发明蒸汽汽车的经历，而其手 稿则是于康熙二十年，即1861年在中 国完成的

4、。这篇文章虽然长期湮没无 闻，但是，近五十年来却越来越为人 们所注意并被众多的外国文献所引用。 在南怀仁之后的1786年，法国人制造 的蒸汽汽车， 也曾嘟嘟嘟地奔跑在 “汽 车之父”们的土地上。所以，以汽油 车的出现作为汽车生日，显然有故意 隐瞒年龄的嫌疑。 我们不能说“中国 是世界汽车的发明者” ，却不能不说 “中国是世界汽车的诞生地” 。这与 “爱国情结”没有关系，而是“尊重 事实”的缘故。 汽车发动机的奠基人汽车发动机的奠基人 发动机的诞生，才使人类研制汽 车的梦想变成现实。 1832年出生于德国霍兹豪森的尼 古拉斯奥古斯特奥托是内燃机工业 的先驱，四冲程发动机的发明人。最 初他是一位商

5、人， 22岁退出商界， 1861 年，29岁的奥托从报纸上看到了有关 法国人雷诺尔研制煤气发动机的消息 后，大受启发，并着手研制。1862年， 他的中压煤气发动机在考愣琴试验成 功，他认识到内燃机压缩行程的重要 性，经过进一步研究，他发明了分层 充气。1864年他找到了一个合作伙伴， 在德国的科伦建造了世界第一个内燃 机工厂，最初包括奥找在内，这个工 厂只有六个人。 1876年，他终于制作出了由进气、 压缩、膨胀、排气四个过程组成的四 冲程发动机，后经过改进，于1877年8 月4日申请专利，在1878年法国举办的 国际博览会上展出了他制作的卧式气 压煤气发动机，并时行了公开表演。 之后这种发动

6、机由于效益高而被大量 采用，他那小小的工厂后来成为道依 兹发动机公司，销售上的成功使他的 公司名声大振。他的发明为后来的汽 车发动机奠定了基础，其发动机的原 理被称为“奥托循环” ，在本世纪生产 的汽车中，约有99%用的是以这种原理 制成的四冲程发动机。 德国曾于1952年和1964年两次发 行有关奥托与奥托循环的邮票，以纪 念这位伟大的发明者。 （见图） 。在美 国人编着人类百位名人排座次一 书中，他被排在第61位。 发动机的奠基人奥托发动机的奠基人奥托 可以毫不夸张地说，如果没有发 动机的诞生，人类研制汽车的构想就 不可能变成现实，因此，提到发动机， 人们自会想到那个光辉的名字奥 托。 1

7、832年出生于德国霍兹豪森的尼 古拉斯奥古斯奥托是内燃机工业的 先驱，四冲程发动机的发明人，奥托 早年开始经商， 22岁时退出商界， 1861 年，29岁的奥托从报纸上看到了有关 法国人雷诺尔研制煤气以动机的消息 后，深受启发，并开始着手研制新型 的发动机，1862年，他的中压煤气发 动机在孝楞琴试验成功，他认识到内 燃机压缩行程的重要性，经过进一步 研究，他发明分层充气，1864年他找 到了一个合作伙伴，在德国的科伦建 造了世界上第一个内燃机工厂。 1876，奥托终于制出了由进气、 压缩、膨胀、排气四个过程组成的四 冲程发动机，后经过改进，于1877年8 月4日申请专利，在1878年法国举行

8、的 国际博览会上展出了他制造的卧式气 压煤气发动机，并进行了公开表演， 他的发明为后来的汽车发动机奠定了 基础，其发动机的原理被称为“奥托 循环” ，在本世纪生产的汽车中，约有 99%都是采用这种原理制成的四冲程 发动机。 “世界汽车之父”卡尔本 茨 “世界汽车之父”卡尔本 茨 NO-01 汽车史话（汽车生产史） 4 1885年，德国人卡尔本茨（Carl Benz）购买了奥拓内燃机的专利，并 把一个内燃机和加速器安装在一辆三 轮马车上作为动力在公路上去行驶。 尽管这辆简单的“公路机器”在首次 试车时即被撞得七零八落，却被许多 人视为汽车的“始祖” ，并因此而繁衍 出一个“车轮上的世界”和一个“

9、车 轮上的世纪” 。1886年1月29日，专利 人奔驰公司为他们研制的第一辆单缸 三轮汽车进行了注册，其帝国专利证 书号为37435，从而获得了世界第一辆 汽车的发明权，并使本茨确立了“汽 车之父”的地位，而1886年1月29日则 可以视之为汽车的生日。1888年，本 茨开办了自己的汽车制造厂，并成功 地生产出了第一辆大功率发动机汽车。 但是，颇为有趣的是，第一个驾驶这 辆汽车的人却不是本茨本人而是他的 妻子贝尔塔。其原因是因为那三轮汽 车的可靠性实在太差，信心不足的本 茨畏首畏尾，而他的妻子贝尔塔却瞒 着丈夫并带着两个孩子去看望了他们 的祖父。从梅内海姆到弗茨海姆的驾 车旅行，不但使贝尔塔饱

10、览了秀丽的 湖光山色，而且使她成了世界上第一 个亲自驾车的女人。尽管卡尔本茨 “汽车之父”的地位受到了挑战，但 是，他发明汽车的经历却耐人寻味。 通过技术引进发明汽车，通过注册登 记进行确认。前者来得轻捷，后者走 得严谨。这一前一后，都堪称发明创 造的楷模。 “世界汽车之父”戈戴姆 勒 “世界汽车之父”戈戴姆 勒 1885年，距本茨只有60英里的戈 特里普戴姆勒（Gottlieb Daimler） ， 为了送给爱妻一件礼物，在一辆四轮 马车上装上内燃机和转向器，并以每 小时18公里“令人窒息”的速度行驶 起来，从而标志着汽车发展史上第一 辆双缸四轮汽车的诞生。就此而言， 戴姆勒也应是当之无愧的

11、 “汽车之父” 。 好在科学发展史上，如汽车的诞生类 似，一子两父甚至一子多父者，都是 司空见惯的现象。1890年，戴姆勒创 建了自己的发动机公司，从而为汽车 工业的发展插上了腾飞的翅膀。 戴姆勒于1900年3月3日不幸去世， 享年63岁。不知何种原因，两位近在 咫尺的“汽车之父”却始终未能见面。 但是， 在戴姆勒去世之后的1926年6月， 卡尔本茨已经82岁高龄的时候，他们 的继承者们却把双手紧紧地握在了一 起。他们把两家汽车公司合并，成立 了名为戴姆勒-奔驰的汽车公司。从此 以后，他们生产的所有汽车都以西班 牙圣徒的名字冠名而成为“梅赛德斯- 奔驰” 。同时，他们的继承者们还不负 众望、携

12、手共进，不但把本茨和戴姆 勒开创的伟业发扬光大，使戴姆勒- 奔驰成为世界上第一流的汽车公司， 而且带动了德国甚至整个世界汽车工 业的发展。 戈特里普戴姆勒和卡尔本 茨同为“汽车之父” 。更为可喜的是， 他们的后代们携手创建的戴姆勒-奔 驰汽车公司，不但使他们的事业发扬 光大，而且使他们的英名名扬天下。 跑车始祖布加迪跑车始祖布加迪 布加迪牌跑车对大多数中国车迷 朋友来说，可能非常陌生，然而它在 汽车发源地的欧洲却几乎是家喻户晓。 从本世纪初至40年代，它曾在欧洲大 陆上红极一时。 布加迪牌跑车的创始人是埃多 尔布加迪，出生于意大利米兰市一个 艺术世家，天赋极高，从小就是一个 汽车迷。成人以后，

13、布加迪先后为几 家汽车生产商服务。在积累了大量实 践经验以后，1901年布加迪创办了自 己的汽车设计制造公司，专门从事跑 车生产和销售，并最终成长为世界著 名的汽车设计师。 布加迪先生设计生瓣布加迪牌跑 车以其卓越的性能和豪华典雅、富丽 堂皇的外在风格，在无数次的世界跑 车大赛中摘取桂冠，为布加迪先生赢 得了极高的荣誉。布加迪跑车的典型 特征主要表现在独特的发动机罩外形、 考究的内饰、先进的技术以及精湛的 生产工艺等方面。布加迪跑车的车标 为意大利语布加迪 （Bugatti） 的拼写， 并以红色为底衬，简洁明快，极具感 染力。 为纪念布加迪先生对汽车工业的 贡献和布加迪跑车在世界汽车工业发 展

14、史上曾经拥有的无可替代的地位， 保加利亚、朝鲜、柬埔寨、阿富汗、 老挝等国家都发行了纪念邮票，使布 加迪先生和布加迪跑车也走进了方寸 世界。 汽车发明之争汽车发明之争 谈及法国人与汽车的关系，则不 免有太多的遗憾。早在德国人卡尔本 茨之前的1884 年，法国人戴波梯威尔 就发明了汽车并申请了专利。但是， 戴波梯威尔却没有沿着这条道路继续 前进，反而以此为止，去当他的工业 发动机制造商去了。同时，另一个法 国人埃米尔拉瓦索也于1889年建立了 世界上第一个汽车制造厂，使汽车进 入了工业化生产阶段，却又无意经营， 终于没能完成汽车产业的原始积累， 当然也就无法进入汽车工业巨头的行 列。 但是，对于

15、推动汽车产业的发展 而言，法国人在科技方面的贡献却是 NO-01 汽车史话（汽车生产史） 6 不可抹杀的。这里，有的人虽然已经 烟消云灭，有的人却通过他们的杰作 而名垂青史。除创造发动机前置用后 轮驱动的路易斯潘哈德之外， 阿曼标 致、路易斯雷诺、安德烈雪铁龙等， 还车以人名、人以车名，永远鲜活在 汽车和汽车以外的世界里。1884年， 法国人戴波梯威尔就发明了汽车并申 请了专利；1885年，德国人卡尔本茨 也发明汽车，但申请专利的时间却在 1986年。无论从何种角度看，戴波梯 威尔都是当之无愧的“汽车之父” 。 柴油机的发明者柴油机的发明者 1858年出生于法国巴黎的鲁道 夫狄塞尔是一名德国人

16、，父亲是一家 书店的小店主。狄塞尔于1880年毕业 于德国大学，是一名制冷工程师。 在汽油机发明前后，人们曾试图 采用各种廉价的重油做发动机的燃料， 以便降低成本，提高热效率和避免汽 油机产生的爆震。 狄塞尔在大学毕业以后，就一直 在研制压燃式柴油机，经过十年的努 力，他提出应从压缩点火着手，通过 压缩压力达到燃料自然，从而提高热 效率的办法。1892年，狄塞尔根据定 压热功循环原理，研制成压缩式柴油 机，并取得了制造这种柴油机的专利。 从他获得生产专利到1897年的试生产 过程中，他倍尝艰辛，屡遭失败，终 于获得成功。1897年，在德国工程师 协会召开的大会上，狄塞尔公布了这 项试验成果，立刻产生了很大的震动， 工商界也很快做出反应，纷纷与狄塞 尔签订生产合同。 1898年，德国曼工厂首批生产了 狄塞尔发明的发动机20台，至此狄塞 尔发动机投入了批量的生产。但限于 当时的生产能力，工艺技术，并未能 使这种商业性生产的发动机获得市场 上的成功，刚出厂的发动机因质量不 好，很快遭到退货的厄运，市场上失 利使他万念俱灰，他把全部精力和时 间都投入在发动机的生产上，换来的