建筑工程管理围护结构地下连续墙施工组织设计方案

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1、建筑工程管理围护结构地下连续墙施 工组织设计方案 建筑工程管理围护结构地下连续墙施 工组织设计方案 广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 地下连续墙施工方案 广东省源天工程公司 2 一、工程概况 1、编制依据1、编制依据 （1）广州市轨道交通二十一号线工程【钟岗站】土建工程招标图及主体围护结构 施工图； （2） 广州市轨道交通二十一号线工程【钟岗站】 详细勘察阶段岩土工程勘察报告； （3）有关现行施工与设计规范、规程、标准等； （4）广州市地下铁道总公司现行施工管理相关规定； （5）我司承建施工的广州市轨道交通工程土建工程和其它深基坑围护工程等 成功的施工经验。 2、工程简介2、工程简介

2、 （1）工程位置及范围 广州市轨道交通二十一号线工程【钟岗站】 土建工程位于广汕公路与荔城大道交叉 口以东钟岗村,车站主体位于广汕公路道路中央，沿广汕公路呈东西走向分布。 车站有效站台中心里程为 YDK57+322.000，设计起终点里程为 YDK57+171.700 YDK57+399.700。 详见图 1-1钟岗站站址图 。 图 1-1 钟岗站站址图 （2）施工场地周围环境 车站北侧五十米处为尚东紫御别墅群，南侧五十米内为五一村民房（六层以下）， 周边无高层建筑物。广汕公路为双向八车道，车流量较多，车速较快。 车站范围内存在电力、电信及给排水管线，施工前对在车站范围的管线进行改移和 临时悬

3、吊处理。 （3）车站的结构 车站采用明挖法施工，为地下两层 11 米岛式站台车站，全长 228 米，标准段宽为 19.9 米，车站基坑开挖深度为 16.6821.78 米。围护结构采用 800mm 连续墙，基坑支 护为竖向三道支撑，其中第一、第二道支撑为混凝土支撑，第三道支撑为钢管支撑。 3、工程地质、水文地质3、工程地质、水文地质 3 31 1 工程地质工程地质 根据本次钻探揭露，本场地各岩土分层及其特征如下: 人工填土层 场地内人工填土层广泛分布，共 30 钻孔有揭露，主要为杂填土、素填土、位于场 地表层。 素填土：主要成灰色、黄褐色等，组成物主要为人工堆填的粘性土、沙砾，含有碎 石，稍压

4、实已压实。 杂填土：颜色较杂，主要呈灰褐色、红褐色、灰色等，组成物主要为人工堆填的碎 石、砖块、建筑垃圾等。已压实。该层大部分地段顶部有一层厚 0.150.8m 的混凝土路 面。 本层顶面标高为 21.0031.68m，顶面埋深为 0.002.90m，厚度为 0.504.20m，平 均厚度 2.02m。 陆相冲积-洪积砂层 本层共分为 2 个亚层，各亚层的特征及分布如下： （1）陆相冲-洪积砂砾层 本层在场地内局部分布，呈灰白色、黄褐色等，饱和，松散稍密，局部为中密状， 主要为细砂，局部地段为淤泥质细沙，含粘粒、粉砂，级配差。顶面标高为 14.6120.61m，顶面埋深为 3.209.20m，

5、厚度 0.801.60m，平均厚度 1.18m。 （2）陆相冲-洪积中粗砂层 本层在场地内零星分布，呈灰色、灰白色，饱和，稍密中密，主要由中砂、粗砂 组成，次为细砂，含粘粒、粉砂，级配一般。顶面标高为 16.6118.64m，顶面埋深为 5.507.30m，厚度 1.503.50m，平均厚度 2.27m。 冲积-洪积土层 本层共分为 4 个亚层，各亚层的特征及分布如下： （1）中密状冲-洪积粉土层 本层在场地内零星分布，呈黄色，稍湿，中密状，主要由粉粒组成，含较多粘粒， 土质较均一。顶面标高为 17.31m，顶面埋深为 10.70m，厚度 2.60m。 （2）软塑状冲-洪积粉质粘土层 本层在场

6、地内零星分布，呈灰黑色，软塑状，主要由粘粒组成，含少量粉粒和细砂， 土质均一。顶面标高为 20.81m，顶面埋深为 3.10m，厚度 2.10m。 （3）可塑状冲-洪积粉质粘土层 本层在场地内局部分布，呈灰色、黄色等，可塑状，主要由粘粒、粉粒组成，局部 有细砂，土质较均一。顶面标高为 13.8127.39m，顶面埋深为 1.8010.00m，厚度 0.904.40m，平均厚度 2.34m。 （4）硬塑状冲-洪积粉质粘土层 本层在场地内零星分布，呈灰色，硬塑，主要由粉粒、粘粒组成，局部含少量砂粒， 土质较均一。顶面标高为 17.14m，顶面埋深为 7.00m，厚度 2.30m。 河湖相沉积土层

7、本层共分为 3 个亚层，各亚层的特征及分布如下： （1）淤泥 本层在场地内局部分布，呈深黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒组成，含腐殖质， 有臭味。顶面标高为 18.6020.99m，顶面埋深为 3.205.30m，厚度 1.303.30m，平均 厚度 2.36m。 （2）淤泥质土层 本层在场地内零星分布，呈黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒、粉粒组成，含少量 腐殖质，有臭味。顶面标高为 19.3620.91m，顶面埋深为 3.607.10m，厚度 广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 地下连续墙施工方案 广东省源天工程公司 4 1.303.60m，平均厚度 2.20m。 （3）泥炭质土层 本层

8、在场地内零星分布，呈深黑色，深灰色，饱和，流塑状，主要由粘粒组成，含 细砂，局部夹有腐木，有臭味。顶面标高为 18.7120.87m，顶面埋深为 3.505.20m， 厚度 2.102.70m，平均厚度 2.40m。 坡积土层 本层局部分布于车站范围内，土性主要为粉质粘土、粘土，部分为粉土，呈红褐色， 黄褐色，黄色等，粉质粘土、粘土呈可塑状坚硬状，粉土呈中密状，主要为粘粒、粉 粒，含石英颗粒，土质较均一。 顶面标高为 22.1526.88m，顶面埋深为 0.903.50m，厚度 1.705.10m，平均厚度 3.36m。 残积土层 由花岗片麻岩风化残积而成， 土性主要为砂质粘性土， 少量为砾质

9、粘性土、 粘性土。 按残积土层的状态和密实度不同可分为 2 个亚层。 （1）花岗片麻岩可塑状残积土层 本层在场地内局部分布，由花岗片麻岩风化残积形成，主要为砂质粘性土，少量为 粘性土，呈褐黄色、红褐色，可塑状，遇水易软化、崩解。顶面标高为 11.4424.57m， 顶面埋深为 1.3012.70m，厚度 3.1010.70m，平均厚度 5.65m。 （2）花岗片麻岩硬塑状残积土层 本层在场地内分布广泛，由花岗片麻岩风化残积形成，主要为砂质粘性土、少量为 砾质粘性土，呈褐黄色、红褐色，硬塑状，遇水易软化、崩解。顶面标高为 11.4424.57m，顶面埋深为 5.0124.46m，厚度 2.701

10、8.90m，平均厚度 6.43m。 花岗片麻岩岩石全风化带 本层在场地内分布广泛，呈褐红色、灰褐色等，为元古代花岗片麻岩，原岩组织结 构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩体呈坚硬土状或密实土柱状，局部夹有未风化的石 英颗粒，岩质极软，岩体遇水易软化、崩解。顶面标高为-2.4130.53m，顶面埋深为 1.0026.60m，揭露层厚 1.7015.05m，平均揭露厚度 7.20m。 花岗片麻岩岩石强风化带 本层在场地内分布广泛，呈灰褐色、黄褐色等，为元古代花岗片麻岩，岩石组织结 构已大部分破坏，但可清晰辨认，矿物成分已发生显著变化，风化裂隙发育，岩体较破 碎，岩体多呈半岩半土状，部分呈岩块状、碎块状

11、，岩质软极软，岩体遇水易软化、 崩解。顶面标高为-10.7129.98m，顶面埋深为 0.5034.90m，揭露层厚 0.5525.18m， 平均揭露厚度 9.26m。 花岗片麻岩岩石中风化带 本层在场地内局部分布，呈灰褐色、灰色等，为元古代花岗片麻岩，花岗片麻状结 构，块状构造，主要矿物为石英、长石、云母，裂隙较发育，岩体较破碎，裂隙面见铁、 锰质渲染，岩体多呈碎块状、块状、短柱状，局部夹强风化岩或微风化岩，岩质较硬， RQD 为 067。岩体基本质量等级为级。顶面标高为-10.7129.98m，顶面埋深为 -3.7825.63m，揭露层厚 0.505.73m，平均揭露厚度 2.17m。本层

12、在图表上代号为 “”。 花岗片麻岩岩石微风化带 本层在场地内分布广泛，呈灰褐色、灰色等，为元古代花岗片麻岩，花岗片麻状结 构，块状构造，主要矿物为石英、长石、云母，裂隙稍发育，岩体较完整，岩质硬，RQD 为 8598。岩体基本质量等级为级。顶面标高为-17.0924.73m，顶面埋深为 4.744.20m，揭露层厚 0.8712.92m，平均揭露厚度 3.68m。 3.23.2 水文地质条件水文地质条件 广州增城市地处南亚热带， 北回归线经过北部派潭镇附近， 气候特征是 “炎热多雨， 长夏无冬”。多年平均气温为 21.6，平均最高气温为 28.5。增城境内气候特点是 ： 冬无严寒，夏无酷暑，秋

13、冻较早，无特大自然灾害。年气温比历年偏高 0.6，降雨量 与历年大致相等。6 月下旬中部地区降大暴雨和特大暴雨，局部地区有洪涝。8 月初受 一次台风影响，全境普降暴雨。 地表水 钟岗站没有河流及水渠经过，本站范围地表水不甚发育。 （1）地下水位 本次勘察所揭露的地下水水位埋藏普遍较浅， 勘察期间测得各钻孔的稳定水位埋深 为 0.86.45m，平均埋深 3.45m，水位标高 19.8727.01m，平均标高 23.19m，地下水位 的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响，每年 510 月为雨 季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变 化幅度

14、为 2.53.0m。 （2）地下水的腐蚀性评价 场地地下水按环境类型水对混凝土结构大部分具有微腐蚀性， 局部地段具弱腐蚀性 ； 按地层渗透性水对混凝土结构大部分具微腐蚀性，局部地段具弱腐蚀性：对钢筋混凝土 中的钢筋在长期浸水情况下具微腐蚀性，在干湿交替情况下大部分具微腐蚀性、局部地 段具弱腐蚀性。综合评价，本场地地下水对混凝土结构及钢筋具有微弱腐蚀性，应采 取相应的防腐措施。 （3）土的腐蚀性评价 场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构均具微腐蚀性。 3.33.3 不良地质作用及地质灾害不良地质作用及地质灾害 不良地质作用 根据地质调查钟岗站场地内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质

15、作用。场地现状 地质灾害不甚发育，未发现滑坡、泥石流等不良地质，对建设项目的影响小，潜在的威 胁小，故现状地质灾害危害小、危险性小。 （2）地质灾害预测评估 根据车站地质环境条件及项目的类型、规模、施工方式，预测工程建设过程中和建 成后， 可能引发或加剧的地质灾害类型主要有地面沉降、 地面塌陷、 基坑边坡失稳 3 种， 工程本身也可能遭受这三种地质灾害的危害和破坏。 3.3.4 4 地下埋藏物地下埋藏物 广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程 地下连续墙施工方案 广东省源天工程公司 6 钟岗站地下埋藏物主要为管线，包括国防电缆、电力管线、水管等，根据收集的管 线资料及钻探过程中管线探测情况

16、， 地下管线的埋深一般为 13m， 地下管线基本上沿线 路（东西向）方向布设，在基坑开挖前应对地下管线进行迁移或采取相应的保护措施， 以免破坏地下管线造成不良后果。 3.3.5 5 特殊性岩土特殊性岩土 根据区域地质资料及本次勘察揭露， 车站场地范围内特殊性岩土主要有填土、 软土、 风化岩和残积土及花岗片麻岩球形风化（孤石）。 填土 场地内人工填土层广泛分布，主要为素填土，部分为杂填土。素填土的组成物主要 为人工堆填的粘性土、砂砾等，杂填土则在其中混有砖块、砼块等建筑垃圾和碎石等， 其厚度一般为 0.504.20m。主要为新近堆填物，主体结构部分经人工压实，附属结构部 分欠压实，土质不均匀，自稳性差，在基坑开挖和桩成孔过程中若处理不当，易导致侧 壁坍塌或桩体不完整；由于杂填土含较多砼块、碎石等硬质物，大部分地段顶部有 0.150.80m 混凝土路基，不利于基坑开挖。 软土 场地内软土层为第四系冲积的淤泥、淤泥质土层、泥炭质土层 ，在盆地地段有分布，其厚度较小，一般厚度为 1.303.60m，具有含水量高，孔 隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点，自稳性差，在基坑开挖