{会议管理}某某永武高速公路初步设计省内预审会议纪要

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1、会议管理某某永武高速 公路初步设计省内预审会 议纪要 会议管理某某永武高速 公路初步设计省内预审会 议纪要 接国家高速公路长春至深圳线粤境蕉岭广福至梅县城东段。设计推荐方 案里程长约 196.565 公里，其中，三明段 40.13 公里，龙岩段 156.435 公里。 全线设吉山、洪田、小陶、姑田、连城、朋口、北村、才溪、上杭、武 平、岩前等 11 处互通立交，其中吉山和北村为枢纽互通立交。全线设置 小陶、连城、才溪、武平 4 个服务区，设置永安、姑田、乐江、上杭 4 个停车区。 全线采用双向四车道高速公路标准建设。路线起点至连城互通段长约 75.104 公里，采用设计速度 80 公里/小时，

2、路基宽度 24.5 米；连城互 通至路线终点段长约 121.461 公里， 采用设计速度 100 公里/小时， 路基 宽度 26 米。全线设计荷载采用公路-级。设计洪水频率：特大桥 1/300，路基及大（中、小） 桥 1/100。其余技术指标按部颁公路工程 技术标准（JTGB01-2003）的规定执行。 二、路线 初步设计推荐的总体线路走向基本合理，基本符合工可审查确定的路线 走廊。设计单位在下阶段设计中应充分吸收专家组意见，进一步优化路 线设计，以降低工程造价,节约土地资源。 （一）经审查，原则同意初步设计龙头至热西路段、殿岭尾至贵湖洋路 段、洪田至水西路段、梨坪至小陶路段、朋口至车田路段、

3、李家坊路段、 车头至罗屋坑路段、壕东至古石背路段、荣石至湖岗路段、福禄背至金 鸡岭路段、安山至黄塘局部路段、金鸡岭至鲜水路段、十方至岩前路段、 龙井隧道段等 14 处比较路线方案中设计单位的推荐方案， 但在下阶段设 计工作中，应根据专家意见进一步优化调整完善。 （二） 梨坪至小陶路段 K28+155K29 段房屋拆迁量大， 请设计单位将路 线向右侧山坡作适当靠拢调整，以减少拆迁。 （三） 姑田至大地路段方案比方案里程短 1.34 公里， 平纵线形相对 较好，投资节省约 7600 万元，且避免了与国道 205 线的干扰，社会效益 较好，经综合比选，同意采用专家组推荐的方案。 （四） 罗屋坑至马洋

4、洞路段方案中存在高边坡，桥梁较方案长 1099 米，占地多，且与国道 205 线存在干扰问题，但造价比方案少 6150 万 元。经综合比选，原则同意采用专家组推荐的方案。 （五）K35K36 路段线路穿过积庆堂（文物保护单位），设计单位应严 格按照初测验收会议纪要精神，将该路段线位向左侧山坡调整，避免拆 迁积庆堂。 （六） K98K99 路段与铁路平行距离较近，且跨越铁路的交角偏小，设 计单位应根据专家意见，结合地形适当调整线位，以加大与铁路之间的 距离，增大与铁路的交角。 （七）设计单位应根据专家组意见适当调整局部路段线形，以减少桥梁 长度及数量，降低工程造价。 （八）部分路段平面设计中圆曲

5、线、缓和曲线及直线长度的设置不尽合 理，设计单位应按照公路路线设计规范 的有关规定进一步优化调整。 三、路基、路面 同意初步设计提出的路基、 路面及防护、 排水工程设计原则和结构设计， 请设计单位在下阶段设计中结合专家组意见进一步优化。 （一）对于低山丘陵地貌、坡顶较为圆缓，或坡顶为反坡、缓坡的路堑 边坡，应结合地质水文勘探情况，以保证路基边坡自身稳定为原则，确 定合理的边坡坡率，尽量取消或减少边坡的圬工防护。 （二）地质勘探表明沿线分布泥岩岩层，设计单位应按照专家组意见在 下阶段设计中充分考虑路基边坡的稳定问题，必要时应进行专项研究。 （三）设计单位应综合考虑沿线取、弃土场土地类属，结合沿线

6、地形和 环境，尽可能在二重山后集中选择沿线取、弃土场，尽量减少取、弃土 场用地面积，最大限度地保护自然环境。 （四）原则同意初步设计采用的组合式路面结构。考虑到本项目预测交 通量较大，且重车较多，应采用全寿命周期成本的理念，将黑色路面厚 度调整到 27cm。 四、桥梁工程 同意初步设计提出的桥梁工程设计原则，设计单位在下阶段设计中应结 合专家组意见，进一步调整和优化： （一） 沿线地形复杂， 初步设计提出的桥梁设计中只有采用大桥和中桥， 没有设置小桥。设计单位应根据专家组意见，对桥型、桥跨布置做进一 步的优化和比选，充分考虑桥梁的施工方便和质量控制，尽量采用工艺 成熟、结构简单的中小跨常规桥型

7、，以降低工程造价。 （二）进一步探明桥址地质，加强基础资料的收集，优化桥梁工程的基 础设计，并结合地形、地质条件优化布孔方案，优选桥型，尽可能采用 合理、经济的跨径和桥长。设计中桥梁桩基长度、嵌岩深度应进一步计 算后确定。 （三） 应充分考虑地方经济的发展，适当增加路基汽车通道的净空高度 ； 如条件允许，临近县城或开发区路段的人行通道涵宜设计成通道桥。 （四）设计单位应结合所跨越的国道、重要构筑物和主要河流，合理选 用斜交正做或斜交斜做的桥型方案，以增强桥梁外型美观，留有国道改 造余地，增强行洪、过杂物能力。 五、隧道工程 初步设计中隧道总体布置基本合理， 原则同意设计单位提出的隧道类型、 进

8、出口布置以及防排水措施。设计单位在下阶段设计中应结合专家组意 见，进一步调整和优化： （一）部分隧道围岩定级依据不足，设计单位在下一阶段设计中应加强 隧道工程地质勘探工作， 进一步查清地质条件， 合理确定隧道围岩级别。 （二）部分隧道进出口位于山坳，条件较差，施工难度大，设计单位应 根据专家组意见适当调整隧道轴线，进一步改善隧道进出口条件。 （三）鉴于连拱隧道施工难度较大，工程造价高，设计单位应按照专家 组意见，充分考虑采用分离式隧道或小净距隧道方案的可行性，在条件 许可情况下，尽可能把连拱隧道改为分离式隧道或小净距隧道。 （四）古石背隧道进口段地质情况十分复杂，不仅岩类多，断裂构造十 分发育

9、，且有溶槽等不良地质，下一阶段对该隧道必须重点勘察，查清 地质情况。 （五）龙井隧道推荐方案平面图的黄草斜煤矿及黄古潭煤矿的范围应标 出，隧道可设计为曲线隧道，以减少对煤矿的影响。同时，请设计单位 在现有龙井隧道两个方案地勘工作的基础上，进一步探讨少压矿和更好 地质条件的隧道方案。 （六）设计单位在下一阶段设计中，应根据环境、地质条件，并结合专 家组意见，优化隧道进出口设计，完善防排水设计，按照早进洞晚出洞 的原则，避免对仰坡及边坡的大开挖，尽量减少对原生植被的破坏。 （七）设计单位应充分考虑隧道洞渣的合理利用，以节约工程造价，减 少对自然景观影响。 六、路线交叉 初步设计互通式立交的布设位置

10、及采用的立交方案基本合理，技术指标 运用基本适当，请设计单位充分消化、吸收专家组意见，结合地形进一 步优化互通设计，保证行车安全，并尽量减少匝道桥数量，少占良田， 降低造价。 （一）经审查，原则同意初步设计中推荐的吉山、洪田、姑田、朋口、 北村、岩前等 6 个互通式立交设计方案。 （二）小陶互通式立交从利用地形和工程造价等因素综合考虑，同意采 用专家组推荐的方案 I，设计单位应根据专家组意见对该方案做进一步 优化完善。 （三）连城互通式立交的设计方案要充分考虑与地方道路的衔接问题， 请设计单位进一步优化调整互通设计方案后提交审查。 （四）设计单位推荐的才溪互通式立交方案 I 工程艰巨，造价高，

11、请设 计单位在方案基础上，结合主线调整统筹考虑，重新布设立交方案后 提交审查。 （五） 原则同意专家组推荐的上杭互通式立交方案 II，设计单位应根据 专家组意见对该方案做进一步优化调整。 （六）设计单位推荐的武平互通式立交方案 I 造价高，设计单位应在方 案 II 的基础上，利用有利地形，以不改造新省道 308 线为原则，进一步 优化，并形成新方案与方案 I 比较后确定。 （七）互通立交区内的匝道桥上部结构，除特殊情况采用现浇结构外， 应尽量采用预制结构。 （八）鉴于龙岩武平（闽赣界）至东山港高速公路已列入我省“海峡西 岸经济区公路、水路交通发展规划”（评审稿），本项目要充分考虑预 留与该规划

12、路线交叉的枢纽互通位置。 七、交通工程及沿线设施 原则同意初步设计安全设施、服务设施、管理设施和通信系统、收费系 统、 监控系统的设计方案。 设计单位在下阶段设计中应结合专家组意见， 进一步调整和优化： （一）鉴于路段建设运营按设区市属地管理的原则，同意本路段在三明 永安、龙岩上杭各设置一个监控分中心；采用收费集中监控的模式设置 小淘、连城、上杭、主线共 4 个收费集中监控管理站，分别管理就近的 收费站。 建议在连城增设监控通信管理站， 负责龙岩境内约 76 公里地段 的机电工程管理。 （二）鉴于主线收费站与岩前收费站仅仅相隔 3.5 公里左右，建议主线 收费站移至岩前互通附近，要求两站的公用

13、设施应合建。同时，从方便 管理的角度出发，主线收费站应全幅由本项目独立建设，并应增加相应 的超限检测设施。 （三）全线应通盘考虑供电技术方案，统一划分供电区域。设计单位应 对高速公路沿线中供电点的可靠性、所能提供的容量及引入高速公路用 电点的引电距离进行充分调查，提出合理的外线供电方案，并将外接供 电线路的建设费用列入工程概算。且施工用电和长期用电应尽量统一规 划设计。 （四）房建工程的建设规模应增列高速公路路政等部门运营管理用房。 八、地质 该项目初勘工作在工程可行性研究的基础上，已基本查明了公路工程建 筑场地的区域地质、水文地质和工程地质条件，作出了工程地质评价， 基本满足规范要求。设计单

14、位应根据专家组意见抓紧补勘，并根据补勘 资料进一步优化设计。 （一）部分工点应适当补充地质资料，尤其是要加强基础地质信息的合 理筛选，对所取得的地勘资料进行全面的综合整理和系统分析，进一步 提升地勘报告的质量。 （二） S2、S3 合同段岩溶区大部分钻孔发现有溶洞或土洞，下一步要通 过综合勘察手段，在岩溶区应重点查明岩溶洞穴的分布、基本形态、规 模大小，洞内充填物的性质，岩溶地下水的水位标高、富水程度、补给、 排泄条件。 九、环境保护 原则同意初步设计提出的环保措施，在下阶段设计中，应切实加强、完 善各项环保措施。 （一）沿线经过水源保护地等污染可能造成重大社会危害的桥梁，其桥 面排水不能直接

15、排入江河，应设纵向排水管引入沉淀缓冲池。服务区污 水处理设施的处理能力应符合实际需要，选择优质设备型号，确保设施 建成后的可靠运行。 （二）设计单位应结合环评结果，对沿线学校、医院、居民区等敏感点 声屏障的设计，根据现场情况进行调整。 （三）取弃土场和临时用地的选址应充分考虑环保要求，并补充施工完 成后的绿化、水土保持措施。 十、概算 设计单位编制的概算基本符合部颁编制办法及我省有关规定要求，工程 概算基本反映工程规模，下一步工作中应根据专家组审查意见进行修改 调整，并按合同打包方式分标段分列。 （一）工程概算的材料单价应按调查工地价格计取，其中地方材料应充 分考虑路基废弃方的利用，以降低工程

16、造价，利于环境保护。 （二）设计单位应参照专家组审核意见对分项工程进行调整，并作好工 程量的校核。 （三）征地、拆迁和安置补偿费应按有关政策规定进行调整。 （四）本项目为世行贷款项目，工程监理费应由现行 2%的费率提高到 3.2%。 （五）对高速公路压矿补偿费用，请项目业主进一步核实后上报省有关 部门。 （六）设计单位应对沿线光缆等迁移设施数量进一步核实，并在概算中 补列相关费用。 （七）设计单位应结合工程技术方案的深化、优化，进一步调整概算， 工程概算总价应控制在 120 亿元内。 十一、其它 （一）请龙岩、三明市政府高度重视本项目的前期工作，加大领导、协 调力度，敦促沿线 4 个县（市）政府和有关部门对本项目的实施给予大 力支持，以加快项目前期工作进度，确保本项目顺利实施。 （二） 本项目涉及的土地、水利、环保、林业、城建规划、公路、铁路、 航道、管线、电力、电讯等问题，请建设单位根据有关规定认真履行有 关报批手续或与相关行业主管部门签订责任明确的书面协议，设计单位 应积极配合，并按有关协议认真执行，确保本项目顺利实施。 （三）对可能影响防洪、灌溉、居民用水等的河