公交换乘枢纽进出道路工程施工图设计说明

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1、 施 工 图 设 计 说 明1 任务来源本次设计的“重庆市五里店公交换乘枢纽进出道路工程”位于江北区溉澜溪片区,项目场地位于五里店立交与对山立交之间以北,南接五红路快速路,经由东西两座立交(五里店立交、对山立交)接入周边各方向路网:项目场地北接重庆北站(童家院子)、溉澜溪地区,西至黄泥磅(红旗河沟)、观音桥方向,南至解放碑、江北城(江北CBD)方向,东接朝天门大桥。本项目由4条进出枢纽的道路和北侧5个车库出入口组成,4条道路总长776.403米,其中1号路286.241米,2号路218.199米,3号路89.884米,4号路182.079米;道路等级按特殊道路标准进行设计,道路标准横断面宽度8

2、米,设计速度20km/h。根据道路设计标高结合现状地形,拟建道路在施工过程中将会形成如下类型边坡。边坡编号边坡 类型边坡性质边坡类型边坡 高度(m)安全等级1号路K0+103.252-K0+187.845右侧挖方永久岩质边坡3-10二级3号路1、2号桥墩下检修空间挖方永久土质边坡1-4.5二级3号路K0+028.50-K0+071.789左侧挖方永久土质边坡2-10二级4号路K0+140.100-K0+160右侧填方永久土质边坡2-5二级4号路5号桥墩左侧修复挡墙填方永久土质边坡2-5二级1.1 1号路K0+103.252-K0+187.845右侧该段长度为84.593m,高度3-10m,岩质

3、边坡,边坡安全等级为二级。右侧边坡坡面与岩层层面相切,对边坡稳定性不利影响小;边坡坡面与裂隙J2呈小角度相切,对边坡稳定性不利影响较小。边坡坡面与裂隙J1反向,对边坡稳定性不利影响小,边坡岩体较完整,坡面长时间裸露或坡顶超载均有可能导致边坡失稳,边坡稳定性主要由岩体强度控制。1.2 3号路1、2号桥墩下检修空间该段长度为15m,高度1-4.5m,填方土质边坡,永久边坡,边坡安全等级为二级,现状接近1:2+喷射混凝土护面,边坡破坏模式为土层内部的圆弧滑动。1.3 3号路K0+028.50-K0+071.789左侧该段长度为43.289m,高度2-10m,挖方土质边坡,暂按永久边坡,边坡安全等级为

4、二级,边坡破坏模式为土层内部的圆弧滑动或岩土分界面滑动。1.4 4号路K0+140.100-K0+160右侧该段长度约为20m,高度2-5m,填方土质边坡,局部为挖方土质边坡,为5号桥墩开挖基槽引起该区域边坡高度变化,永久边坡,边坡安全等级为二级,边坡破坏模式为土层内部的圆弧滑动。1.5 4号路5号桥墩左侧修复挡墙该段长度约为10.5m,高度2-5m,填方土质边坡,局部为挖方土质边坡,为5号桥墩开挖基槽引起该区域边坡高度变化,永久边坡,边坡安全等级为二级,边坡破坏模式为土层内部的圆弧滑动。2 设计依据2.1 设计委托书;2.2 设计合同;2.3 重庆市五里店公交换乘枢纽进出高架道路工程工程地质

5、勘察报告(中煤科工重庆设计研究院(集团)有限公司,2020年06月);2.4主要规范、标准、软件建筑边坡工程技术规范(GB503302013);建筑地基基础设计规范(GB50007-2011);建筑抗震设计规范GB500112010(2016年版);混凝土结构设计规范GB500102010(2015年版);砌体结构设计规范GB500032011;钢筋焊接及验收规程JGJ182012;建筑边坡工程施工质量验收规范DBJ/T50-100-2010。理正岩土计算软件6.5版;理正结构设计工具箱7.0单机版。3 结构设计标准永久边坡治理工程安全等级为二级,结构合理使用年限为50年;临时边坡治理工程安全

6、等级为二级,结构合理使用年限为不大于2年。4 工程地质概况4.1地形地貌构造剥蚀浅丘地貌,主要为丘陵缓斜坡及沟谷地段。地形总体西南高、东北低,场地东侧为长江,长江离本场地最近距离约800m,地形高程范围220285m,相对高差约65m,相对高差较大,场地高程随道路走向逐渐变化。4.2地质构造与地震1)地质构造拟建道路场地在构造上位于龙王洞背斜东翼,岩层呈单斜产出,产状:11522,层面平直光滑,结合差,属硬性结构面。场地内岩体发育构造裂隙如下:裂隙J1产状:4570,裂面平直,宽度12mm,部分泥质充填,延伸长度约89m,间距2.02.5m,属结合程度差的硬性结构面;裂隙J2产状:19085,

7、张开13mm,间距大于1m,平面延长大于5m,结合差,少量泥质充填,属硬性结构面。2) 地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),拟建工程所在区属6度抗震区,设计基本地震加速度为0.05g;根据公路工程抗震规范(JTG B02-2013),本工程道路桥梁属于B类,桥梁抗震措施设防烈度为7度,其它构筑物可按标准设防类(丙类)进行设防。场地覆盖层主要为素填土、粉质粘土。现场选取ZC40(素填土层厚度为8.00m)、ZC44(素填土层厚度为11.00m),进行剪切波速测试,据测试结果,素填土剪切波速为130132m/s,平均剪切波速为131m/s,划分素填土为软弱土;强风化岩石剪切波

8、速为711723m/s,平均剪切波速为717m/s,属于软质岩石;中风化砂岩剪切波速为11211136 m/s,平均剪切波速为1129m/s,属岩石。根据地区经验判定,粉质粘土剪切波速为180m/s,粉质粘土为中软土;中风化泥岩、中风化砂质泥岩、中风化粉沙岩及中风化角砾岩剪切波速均大于800m/s,属岩石。场地无可液化土,不存在土层地震液化问题;场内人工填土结构呈松散稍密状,可能产生震陷,建议现状人工填土及未来场平填土做压实处理;场地及附近无滑坡、滑移、崩塌、泥石流、采空区等不良地质现象,场地边坡整体稳定,故场地地震时岩土体稳定。4.3地层岩性场地地层上覆第四系人工填土(Q4ml)、坡残积粉质

9、粘土(Q4dl+el)、下覆侏罗系中统沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩、砂质泥岩、粉砂岩及角砾岩,现分述如下:(1)素填土(Q4ml):杂色,主要由强、中风化砂、泥岩碎块石及粉质粘土组成,粒径20500mm,硬质含量1045%,充填砂粘土,结构松散稍密,干燥,回填不少于5年。钻探揭露厚度0.1049.0m(钻孔WK15)。(2)粉质粘土(Q4dl+el):黄褐色,灰褐色,可塑,稍湿,稍密,局部含细砂质及砂泥岩碎块石,干强度、韧性中等,稍有光泽,摇振反应无,主要为残坡积成因,该层在场地内分布少,钻探揭露厚度0.20-1.40m(钻孔WK15)。(3)泥岩(J2s):紫红色,矿物成份以粘土矿物为主,泥

10、质结构,中厚层构造,泥质胶结,局部含少量砂质成分。场地泥岩分布较广,为场地主要岩性。(4)砂岩(J2s):灰色、灰黄色,矿物成份以石英、长石为主,中粗粒结构,中厚层构造,钙质胶结,场地砂岩分布较广,为场地主要岩性。(5)砂质泥岩(J2s):紫红色,矿物成份以粘土矿物为主,含砂质成份,泥质结构,中厚层构造,泥质胶结;场地泥岩分布较少,为场地次要岩性。(6)角砾岩(J2s):灰黄色,矿物成份以石英、长石为主,可见云母;粗粒结构,中厚层构造,钙质胶结,场地角砾岩分布少,为场地次要岩性。(7)粉砂岩(J2s):灰黄色,矿物成份以石英、长石为主,可见云母;中粗粒结构,中厚层构造,钙质胶结,场地角砾岩分布

11、较少,为场地次要岩性。强风化带:地表范围内基岩风化程度主要受岩石的矿物成分、胶结物、岩体的结构面发育情况、地形及人类活动的控制。强风化层岩体破碎,岩质极软,轻击即碎,局部手捏即碎;岩芯多呈碎块石状,局部呈短柱状,岩质软,颜色不新鲜。中风化带:钻孔中基岩中风化带岩芯呈柱状、短柱状,手不易折断岩芯,岩石新鲜,质较硬。各孔均有揭露,未揭穿。4.4水文地质条件拟建场地地层结构由人工填土、粉质粘土、下伏泥岩、砂质泥岩、粉砂岩、砂岩及角砾岩组成。人工填土松散,属透(含)水层;泥岩、砂质泥岩、粉质粘土为粘土层属相对隔水层,砂岩、粉砂岩及角砾岩岩体裂隙较发育,属相对含水层。根据地下水含水层性质可分为第四系孔隙

12、水和基岩裂隙水两种。松散堆积层孔隙水:主要赋存于地表堆积层中,该类地下水具有就近补给、就近排泄的特点,且受季节影响显著,属季节性潜水。区内松散堆积层主要为素填土和粉质粘土,局部地段含砂土,土层厚度较大,为主要含水层。基岩裂隙水:基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中。场区内下伏基岩为砂岩、泥岩、砂质泥岩、粉砂岩及角砾岩,泥岩和砂质泥岩是相对隔水层,砂岩、粉砂岩及角砾岩裂隙较发育,是相对含水层。勘察时对钻孔进行简易提水试验,提出施工循环水,24小时观测孔内水位水位未见恢复。综上所述,场区地下水贫乏,水文地质条件简单,含水量受大气降水及地表汇水影响,雨季较丰富,旱季较贫乏,无统

13、一地下水位。雨季道路施工时应加强地表水的拦截及地下水的抽排工作。综上所述,地下水资源较贪乏,拟建场地水文地质条件简单。场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源,场内素填土为未污染土,据岩土工程勘察规范(GB50021-2001(2009版)附录G判定场地环境类型为III类。根据试验数据结合地区经验判断,场区内的土层对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。根据试验数据结合地区经验判断,场区内的土层对混凝土结构及混凝土中钢筋及钢结构具微腐蚀性。4.5不良地质现象根据区域地质资料,场区内没有断裂构造通过。经地面调查,拟建场区内没有发现滑坡、崩塌、泥石流、溶洞等不良地质现象。根据钻探资料,拟

14、建场区内没有发现软弱夹层、采空区等。但在换乘枢纽站1、2号路沿线有已修建的轻轨隧洞穿过,现地面未出现塌陷、变形、开裂现象。道路沿线主要工程地质问题表现为:按照道路设计方案施工后,局部道路两侧将会形成路堑及路堤边坡。局部路段靠近及穿越轻轨隧道,施工时应与轻轨相关负责部门进行协调与沟通,注意采取相应措施。5 岩土设计参数表5.1 岩土体设计参数取值一览表岩土名称人工填土粉质粘土强风化泥岩中风化泥岩强风化砂质泥岩中风化砂质泥岩强风化砂岩中风化砂岩强风化粉砂岩中风化粉砂岩强风化角砾岩中分化角砾岩天然重度(kN/m3)20*19.2*23.0*24.4223.0*24.2721.5*24.2623*23.3*23.0*23.5*饱和重度(kN/m3)20.5*19.5*24.0*24.6224.0*24.5622.5*24.6923.2*23.6*24.0*24.5*岩石抗压强度标准值(MPa)天然6.5511.8332.628.513*饱和4.168.0625.365.491.8*岩体抗拉强度t(kPa)290860218060*200内聚力C (kPa)0*22(16)*50013403300180*500内摩擦角( )30*(26*)11.5(8)*26.5728.8130.9620*24负摩阻力系数n0.25*

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