{企业通用培训}某汽车A4底盘和电器系统培训

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1、,Audi A405 培训,实践项目,观察Audi B7培训车，评述AudiB7与AudiB6直观表现的不同之处,n 轿车和旅行车拥有多种发动机可供选择，所有的发动机都满足欧4排放标准。 n独一无二的变速器配置 n 有前轮驱动方式，也有全时四驱方式（ quattro）. n 动态底盘. n 强有力的制动系统. n 安全系统功能得到加强 n 丰富多彩的标准装备. n 富有创新性的特殊装备,亮点,亮 点,结构,引人注目、富有运动性的前脸,发动机舱盖上线条清晰有 力的V-型加强筋直接过渡到散热器格栅内。 散热器格栅两侧布置有引 人注目的大灯 深拉成型的一体式喷涂保 险杠,结构,前大灯,n车轮罩上方醒

2、目的肩部线条:n线条延伸至全车.n侧面由奇妙的光线和阴影游动来变动. nAudi典型的外形比例（高板面、低驾驶室） n种类繁多的新轮辋 .,结构,动态的侧面线条 轿车,n整个尾部低矮而力量感十足。 n双体式车灯扁平而较宽，通过 窄条与尾部上边缘分开。 n能看见80 mm 排气尾管（带 有起扩散作用的尾管挡板。,结构,力量感十足的尾部 轿车,轿车Audi A4 (新)Audi A4尺寸变动 车高, mm1.4271.428-1 车长, mm4.5864.548+38 轴距, mm2.6482.650-2 前悬, mm934922+12 后悬, mm1.004976+28 车宽, mm1.7721

3、.7720 前轮距, mm1.5221.528-6 后轮距, mm1.5221.526-4,外形尺寸的变动,Interieur,仪表板和新式方向盘,Design,轿车Audi A4 (新)Audi A4尺寸变动 前座椅高, mmn. v.n. v. n. v. 前部车厢内高, mm9769760 后部车厢内高, mm946 9460 前部车厢内宽, mm1.4001.4000 后部车厢内宽, mm1.3571.3570 车厢内长, mm1.738 1.738 0 膝部空间, mm7 24 -17 行李箱容积, l460 445+15,内部尺寸的变动,Motoren,n147 kW (200 P

4、S) ，5.1006.000/min。280 Nm ， 1.8005.000/min。 n首次将涡轮轮增压器和汽油直喷技术结合在一起。 n独有的均质工作模式 n平衡轴 n双增压空气冷却器 n无回流式高压喷油泵 n整体式增压器（在集成在排气 歧管中的涡轮壳体内） n涡旋翻板,2.0 TFSI 在B-级车中全世界首次使用 (I),Fahrdynamik,四联杆式前桥的改进之处: n 轴承支座直接取自 Audi S4。 n 导向臂（H形支撑）直接取自Audi A6。 n 刚性转向横拉杆取自 Audi S4. n 减振器尺寸增大了 n 减振器重新进行了匹配,前桥优化,Fahrdynamik,梯形联杆式

5、后桥的改进之处: n 减振器的尺寸与 Audi A6是一样的。 n 减振器上部支撑直接取自Audi A6。 n 减振器辅助弹簧的尺寸与Audi A6是一样的。 梯形联杆带有不对称支撑（G型支撑），与Audi A6 车上的相似。,本图所示的是前 驱车的后桥,后桥优化,Fahrdynamik,全时四驱（quattro）车的后桥,Karosserie,新 Audi A4 的车身部件是新开发的，以便达到下面的目的： n新外形 n留出安装柴油微尘过滤器的空间 n满足安全要求,车身优化,制动系统 ESP8.0,相对ESP 5.7优点,体积小 重量轻 价格便宜 控制单元处理器运算速度更快 液压系统功率更大并

6、且噪音小 转换阀线性可调控制,重量比较,功能发展,HPS = 高压支持 (HFC) HHC = 坡路保持控制. B6 PA HDC = 四驱坡路下降控制 PBC 3 = 动力推进增强,带有控制单元的液压单元,压力传感器,控制单元,电磁阀,阀体,回油泵电机,HPS高压力支持或者称HFC制动力衰退液压补偿,问题 在制动力出现衰退时，由于必须显著提高制动踏板力，所以，ABS不能工作或者进入ABS工作状态过迟。 解决措施: 通过比较ABS调整起始阶段的制动压力，制动系统能够提前识别制动力衰减。制动力衰减越大，则ABS调整起始阶段所要求的制动力越高。制动系统在识别出制动力衰减后，为了达到ABS工作阶段制

7、动力，在ABS未进行工作时回油泵已开始运转提高制动管路压力。 为了获得与无衰减制动状态相同的制动效果，尽管车辆制动力出现衰减，驾驶员也不需要提高制动踏板的脚制动力。,传感器模块,横摆率传感器 侧向加速度传感器 自KW 22/05 带有纵向加速度传感器 内部 CAN 500 Kbit/s 实时性,坡路制动力保持,制动力,档位 D; S; R,激活条件: 停止在坡路上 ( 2%) 踏下制动踏板 档位位于D;S;R,在传感器模块内纵向加速度传感器,解除条件: 加油起步 移出档位 D;S;R 在松开制动踏板2秒钟后,激活,解除,制动盘刮水功能,必要的激活输入信号: 前雨刷开启 (也包括间歇档) 车速

8、大约 40 km/h 执行功能: 制动蹄片通过回油泵和转换阀的作用每隔185 s 执行工作2,5 s. 执行工作压力仅为0,5 至1,5 bar (考虑到制动蹄片磨损),制动盘刮水功能,功能,可通过检测仪进行软件升级 现在通过ESP控制单元而不是发动机控制单元，对制动踏板和油门踏板位置进行对比评价（踏板功能） 自KWP 2000起直接通过动力CAN进行自诊断。 轮速传感器仍保持为被动式 (没有车轮旋转识别功能) 入口阀-出口阀和转化阀均为LMV (线性电磁阀) ESP按键功能如同 B6在如下条件自动接通 : 规定车速 当制动踏板操作并达到一定的横摆率，该危机工作状态并不与转向角度传感器相关。,

9、编码,通过动力CAN编码可靠性检验,错误编码的故障存储： 在驱动总线检查类型选项编码：安全气囊/发动机,ESP控制单元编码驱动总线检查,乘员保护系统9.41,系统前部,两级释放,两级释放,系统后部,Tyco,后部安全带张紧器仅为美国车型（所有3个）,前部侧面碰撞传感器（压力型）,安全气囊数据,生产厂家 Bosch 在前门内安装新的压力传感器用于侧面碰撞 新插头100个针脚防水设计 (Sumitomo) 电子安全检测传感器 (不再采用Hamlin开关) 驾驶和副驾驶安全气囊两级释放 ( 两级间隔释放). 后部碰撞识别 (安全带张紧器触发) 后部侧安全气囊和副驾驶安全气囊关闭系统（带有监控指示灯并

10、通过钥匙开关关闭）作为选装件提供。,两级释放主安全气囊,驾驶员主安全气囊,副驾驶员主安全气囊,侧气囊,安全气囊数据,底盘号输入也需要用VAS5051/5052 登录. 安全带警报 USA 报警声提示5分6秒，24秒间歇 欧洲91秒持续声光报警 美国副驾驶员侧通过座椅占位识别和安全带锁开关判断报警 欧洲驾驶员侧和副驾驶员侧 前主气囊2级点火释放，依据碰撞强度不同2次点火时间间隔不同 考虑到储存问题（15年），条形码又粘贴在气囊上。,前排座椅主动安全头枕,压力传感器,数据通讯,空 调,空调新功能,新的处理器和新的电路板 (KW 42/03) 通过独立的继电器接通后风窗加热。（继电器支架在J519上

11、面） 阳光传感器为另一种特性曲线 (采用AudiA3型）. 驻车加热与AudiB6相同,空调匹配,电器系统,电器系统结构,动力-CAN 500k bit/s,舒适CAN 100k bit/s,信息娱乐-CAN 100k bit/s,带*号这些控制单元接受自诊断网关功能。 这些控制单元通过诊断线接收来自VAS检测仪发送的自诊断数据，然后继续传递到相应的数据总线。相关控制单元评价该信息并在数据总线上应答。 具备自诊断网关功能的控制单元获得该数据信息并通过诊断线发送给VAS检测仪。,K转换器VAS 6017 B,K转换器VAS 6017 B,车辆上的控制单元与VAS检测仪之间建立通讯，为此 检测仪向

12、诊断CAN数据总线发送相应的地址码。 VAS6017 B不评价诊断CAN数据总线上的信号，而是直接继续传递给车辆电器系统。 检测仪在诊断CAN总线上没有得到控制单元的应答，则重新产生相应的地址码，再次发送到K线上。VAS6017B接收该信息码并向车辆的K线和L线继续传递。控制单元在L线上应答地址码询问，VAS6017B识别出后并产生检测仪K线和车辆电器系统L线的直接连接。一旦检测仪通过L线与一个控制单元建立连接，则与车辆K线的通讯被VAS6017B中断。,与L线连接控制单元,收音机 导航 泊车辅助 轮胎气压监控,座椅记忆 驻车加热 TV调谐器,供电控制单元J519,新功能,只有2个版本高版本/

13、低版本 低版本新部件: 雨量/光线传感器输入端口 (LIN 总线) 低版本 6 独立的闪光输出端口 大灯清洗装置端口 (以前仅在 中等版本) 高版本附加部件: 带有回家/离家功能的辅助行车灯 日间行车灯 氙灯遮挡板,新功能,因为在KWP1281中LIN从控制单元不能显示，雨量/光线传感器的零件号在数据块50中显示。 所有灯光被通过J519实现调光. (执行元件自诊断中可查看例如：95 %) 雨量/光线传感器的LIN主控制单元 在驻车灯功能时仅有后尾灯工作。制动灯和后雾灯不可调光。,后尾灯,制动灯/示宽灯,示宽灯,后雾灯/示宽灯,反射灯,转向灯,倒车灯,后尾灯,编码,匹配,匹配，车载电源控制单元

14、-J519 通道1：回家持续亮灯；预设故障30 改变回家亮灯时间。在0到60秒之间设置回家亮灯时间（以1秒为单元）。 通道2：调整制动灯/尾灯；预设故障30 在13至40秒之间设置。 通道3：调整尾灯；预设故障32 在13至40秒之间设置。 通道4：调整尾灯；预设故障28 在13至40秒之间设置。 通道5：调整日间行驶灯、近光灯；预设故障92 只运行卤素灯。在51至100秒之间设置。 通道6：调整日间行驶灯、远光灯；预设故障70 只运行日间行驶灯Bi氙灯。在51至100秒之间设置。 通道7：调整日间行驶灯、雾灯；预设故障92 在加拿大只运行卤素灯。在51至100秒之间设置。 通道8：日间行驶灯

15、关闭；预设故障1 禁用日间行驶灯 = 0。激活日间行驶灯 = 1 通道9：在自动灯开关上设置近光灯关闭延迟；预设故障51 在0至64秒之间设置。 通道10：近光灯响应；预设故障0 端子S切断 = 0，侧灯关闭。侧灯位于端子15切断 = 1 通道11：近光灯响应端子15切断；预设故障1 无侧灯 = 0。车门信号灯打开 = 1。车门侧灯打开 = 2。,匹配,通道12：高速公路闪烁灯；预设故障1 高速公路闪烁灯没有激活 = 0。高速公路闪烁灯激活 = 1。 通道13：雨刮设定；预设故障115 取值范围参见表格*。 通道14：停车灯关闭，在美国/加拿大；预设故障1 禁用停车灯 = 0。激活停车灯 =

16、1 通道81：匹配车辆安全代码 该学习数值和车辆数据复位由匹配功能启动。 PIN -46992- 用于匹配过程。 *雨刮设定表： 位0：V-下（数位设定） - 十进制数值1- 位1：对正极短路监控（数位设定）- 十进制数值2 - 位2：雨量传感器接通（没设定数位） - 十进制数值4- 位3：激活清洗后延长刮水功能（没设定数位） - 十进制数值8- 位4：间歇刮水速度（数位设定）- 十进制数值16- 位5：激活大灯清洗系统（数位设定）- 十进制数值32- 位6：激活回刮（数位设定）- 十进制数值64- 位7：空（没设定数位）- 十进制数值128- YZ注意： J 数位设定产生十进制数值-115-。如果你需要改变雨刮故障设置，你必须通过增加相关十进制数值到-115-中或从-115-减去适当数位来设定或不设定适当的相关数位。 该十进制的结果数值须在通道13中的匹配程序中传送。 J设置数位时需要车速信号，务必进行试车。,中央舒适系统J393,新功能,门触点信号传送给发动机控制单元用于燃油泵预工作 在驾驶员侧车门开启后，发送一个200ms的电压 脉冲给发动