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1、（建筑工程设计）国道武汉市东西湖区路面改建工程施工组织设计说明表1施工组织设计文字说明第一章 编制依据及编制原则一、编制依据1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准。二、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求
2、，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，
3、努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。向业主交一项质优、价廉的路桥工程，并以此答谢业主对予投标人的信任！向武汉人民作出新的贡献。第二章工程概况一、概况武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心，在全省经济发展中起着重要作用。国道107线是武汉市境内的四条国道之一，在东西湖区段又与国道316线共用，我省南北交通的主动脉，又是城市环城与绕城公路的联络线，也是进出武汉市的交通要道，在公路网中的地位举足轻重，承受着非常繁重的运输压力。近年来，随着交通流量的增大、过境地车辆的严重超载，水泥砼路面板严重损坏，造成交通拥挤并形成安全隐患；同量，该路段作为国道107、316线的共用段，是
4、湖北省创建武汉至襄樊“省级文明路”的重要组成部分。该段路面的改造对促进武汉市经济的发展、缓解国道107线东西湖区段的交通拥挤、保障畅通和创建省级文明样板路是十分必要的。本合同段路线起点在桩号K17+155m，距吴家山收费站约138m处，终点设在桩号K25+600m，路线8.445km。二、设计标准本项目为路面改建工程，路幅布置与现有路幅保持一致，路面采用沥青混凝土，桥涵设计荷载为汽车20级、挂车100。三、老路现状及存在的问题1、历史沿革现有的国道107线东西湖段历经多次改扩建而形成。公路路基于1958年东西湖围垦时期开湖筑堤形成，后在73年、78年逐步改建成7.5m宽沥青路面。1988年改建
5、成20m宽路基，15m宽水泥砼路面，路右是在原老路面上采用平均7cm黑色碎石调平或二灰补强+2.5cm沥青处+2.5cm水泥路面，硬路肩22m，土路肩20.5m，加宽部分桥涵设计为汽车-20级，挂车-100。1995年亦是最近一次，本段再次加宽扩建成32.5m宽路基，公路中线保持不变，在原行车道板的两侧加铺宽3m的水泥砼板，两侧路基邦填宽度为6.5m，形成目前路幅：行车道27.5m，中间设1m的中间分隔带（设防撞墩），紧急停车带为22.5m，绿化分隔带21.25m，非机动车道为24.5m。加宽形成的紧急停车带为25cm厚水泥砼板+15cm水泥石灰稳定灰屑+15cm石灰土；非机动车道采用1.0c
6、m沥青砂+2.5cm20cm水泥石灰稳定灰屑。加宽部分桥涵设计汽车-20级，挂车-100。2、现状及存在的主要问题目前是公路线形达到一级公路标准，设双向四车道，水泥砼路面，设置了中间分隔墩，紧急停车带右侧设置了绿化带，绿化带外侧为非机动车道。本路为我国南北交通大动脉，承担着巨大的交通压力。1995年至2001年京珠通车，交通量年增长率为6%，2001年京珠通车后，交通量年增长率为3%，有所缓解，京珠通车前后交通量下降约30%，说明本路交通量一直在高基数增长。同时本路承担的长途过境交通车辆中，重载、超载车辆比例较高，加剧了路面的破坏。本路地处湖泊平原，路基是在未经处理的软土地基上修筑而成的，这亦
7、是路面破坏的先天因素。路面破坏导致行车不舒适，交通不畅，进一步诱发交通事故。本路面破坏的类型大致有：裂缝类、变形类、接缝类、松散类等，其中以裂缝类、变形类为最。据调查，本路段有有1250块砼呈纵向或横向的完全断裂，占全线的11%；共有89块砼完全损坏，占0.8%。板间接缝的破坏挤碎、拱起、局域沉降、露石、坑洞、错台等病害也较为严重。经分析认为造成路面破坏的因素是多方面的，但超载车辆是主要因素。桥梁破坏主要表现为：墩台沉陷、墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。分析认为尤其处在主行车道的桥梁设计荷载汽车-13级，拖-60级不满足行车荷载要求，桥梁设计为扩大基础不适应于软土地基。四、
8、沿线自然地理概况1、地质、水文沿线均系新四纪湖泊沉积层，表土为灰色、灰黄色轻粘土，液限在3858，老路堤填土高在0.52.5米之间，路堤下面是一层粘土层，其厚度不等，最薄的约0.7米，最厚达4米，粘土下是一层淤泥质粘土，地下水位高，土基含水量大。路线位于地形平坦的湖区，地面水可以适时排除。2、气候本路段处于长江中、下游平原，属中湿区（3），年平均气温16.3，极端最高气温39.4，极端最低气温-18.1。雨量丰富，年降水量为11001450mm，雨量集中在410月份为洪涝期，约占全年雨量的8488%。五、路线路线平面维持既有线型不变，设有6个角点。路线纵面线形结合路面加铺厚度和现有纵坡，作为全
9、面设计。绝大多数坡度差很小，设计很大的竖曲线（100万级以上）与不设竖曲线对线形几乎不产生影响，为方便施工，设计考虑不设竖曲线，京珠国道主干线打靶堤互通主线桥、匝道桥上跨本线、匝道桥上跨本线，桥下净空分别5.6m、5.1m，加铺路面后，匝道桥下净空不满足规范要求，因此，对桥下路段约80m范围的路面结构作了特殊设计并调减厚度。主要技术指标采用情况见下表主要技术指标表序号指标名称单位数量备注1公路等级级一级公路2计算行车速度km/h1003路线总长km8.4454路线增长系数1.0395平均每公里交点数个0.7106平曲线最小半径m10007平曲线长占路线总长%18.358直接最大长度m1892.
10、959最大纵坡%/处0.283/110最小坡长m24011平均每公里纵坡变更次数次2.7212竖曲线最小半径：m凸型m/个0凹型m/个013竖曲线长占路线总长%0六、路基、路面及排水（一）路基路基横断面布置：设计与现路幅布置一致，路基宽32.5m，基中：中间隔离墩1.5m，行车道27.5m，紧急停车道22.25m，绿化带21.25m，非机动车道24.5m。路拱横坡：现有行车道、紧急停车道为1.5%的横坡，非机动车道为2.5%的横坡。因此铺沥青路面的表面抗滑层属级配半密实沥青混合料，为迅速排除路表水，设计将路拱横坡调为2.0%，用基层调整，非机动车道为2.5%的横坡不变。（二）路面路面采用沥青混
11、凝土路面，即4cm+8cm结构。1、行车道、紧急停车带路面结构面层上面层：4cm中粒式沥青混凝土（AK-16C）下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）封层：1cm沥青下封层基层20cm水泥稳定碎石（水泥剂量6%）2、非机动车道路面结构非机动车道仅供行人、人力车等行驶，只考虑罩面维护。面层2.5cm沥青表处基层15cm水泥稳定石屑（水泥剂量4%）3、桥面铺装采用：4cm中粒式沥青混凝土抗滑表层+4cm中粒式沥青混凝土（三）路面排水路表水通过设计的双向2.0%路拱横坡排至路侧三角边沟，汇流至绿化带排水孔，经非机动车道路面散至路基边坡。路面层内部的渗水，设计路面边缘排水设施排出。渗水流经纵向排
12、水渗沟、汇流至集水井、通过埋置于非机动车道基层底部的横向排水管，排至路基边坡。渗沟设计为碎石盲沟和直径10mmPVC管。七、桥梁、涵洞1、技术标准设计荷载：汽车-20级，挂车-100。地震基本烈度：为度桥梁宽度：31.5m+20.5m（护墙）2、桥梁、涵洞的改建方案根据调查本路段桥梁计4座，涵洞6道。现有4座桥梁上部构造全部为钢管砼板，多孔下部为柱式墩，台为简易式，基础均为扩大基础。桥梁设计荷载参差不齐，特别是最初的桥梁荷载等级低，营运年久失修，桥梁普通出现墩台沉陷墩台和板梁裂缝、露筋，桥面板横向联结作用失效等病害。改建方案：对于单孔桥梁1-5.58m，1-5.53m，桥梁总长小于6m，拟采用
13、1-8m普通钢筋砼板桥改建；对于多孔桥梁3-5.56m、3-5.58、4-5.58m和单孔1-13m，桥梁总长小于17m的，拟采用1-20m预应力钢筋砼空心板桥改建。桥台均为桩柱式桥台，钻孔灌注桩（磨擦）基础。主要工程数量：中桥2座、长50m，小桥2座、长24m。沿线涵洞均保持不变。八、路线交叉本路为不封闭道路，除与已建成的京珠国道主干线交叉设置互通立交外，与其它道路均采用平面交叉的方式连接。路线主要与乡村道路交叉，结合本路和被交通在路网中的作用、地位和相互关系，全线共设平面交叉6外。与等级公路交叉1处。九、筑路材料1、石料沥青面层、基层和桥涵构造物用碎石由蔡甸索河供应。2、砂料料场位于舵落口
14、码头，中粗砂，源于淆水巴河。3、水沿线水资源丰富，水质良好，满足工程用水需要。4、水泥、钢材、沥青水泥、钢材由武汉市采购，沥青由黄陂滠口油池供应。第三章设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法一、设备及人员动员周期如果我公司有幸能够中标，在接到中标通知书后，将立即组织人员、设备开始调转工作，在三天之内，项目经理、项目总工程师、项目副经理、各作业队主要负责人等主要人员到任；在接到中标通知书5天内，即组织30人的小分队进驻现场，进行交接桩、办理水电、租地、签订协议、先期测量，开展基地建设等工作，同时落实并签订有关主材、地材等的购销合同，积极进行施工准备，确保能够按照业主的要求时间开工，特别是桥
15、梁能够按照计划工期完成。设备及人员的动员周期见下表。人员动员周期表设备动员周期（天）人员动员周期（天）主要负责人员13管理人员37施工技术人员25测量人员3试验人员37后勤人员315施工技术工人1015协力队伍按施工需要随时进场主要机械设备进场情况见“机械设备进场周期”表二、设备、人员、材料进场方法本投标人在湖北省境内施工工点很多，有武汉市汤逊湖桥、武汉市黄陵桥、襄（樊）十（堰）高速公路、应城铁路工程等，我公司将充分发挥这一优势，就近调运人员、物资、设备。中标后将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。工程所需的管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前半个月通知到人，提前半个月进驻工地，这些人员将分别来自武汉、襄（樊）十（堰）高速公路、应城、九江等地。所需人员大部分乘汽车到达施工
