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1、郑州交通职业学院毕 业 论 文论文题目：初探汽车自动变速器检测技术所属系别 专业班级 姓名 学号 指导教师 撰写日期 2014 年 03 月摘 要随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。本文主要讲述了自动变速器的组成与功用，自动变速油的选用及更换，分析了自动变速器的油路、锁档、换挡等系统故障检测技术，自动变速出现故障的常见部位，常见故障的解决方法以及一些车型的维修案例。让我们明确了自动变速器故障的一般诊断思路，以及解决故障的方法。 关键字：自动变速器，故障部位，故障诊断方法，故障维修案例 Ab
2、stract With the development of automotive technology, the structure of the car more and more complex. We only have to acquire more knowledge and practical experience in order to better use the cause of the malfunction detection equipment to quickly and accurately find the car, and the troubleshootin
3、g. This paper focuses on the composition and function of the automatic transmission, selection and replacement of the automatic transmission oil, automatic transmission oil line analysis of the lock file, shift systems fault detection technology, a common site of the automatic transmission failure,
4、common faults resolved Some models of the repair methods and case. Let us be clear automatic transmission fault diagnosis in general ideas and methods to solve the fault. Keywords: automatic transmission, fault location, fault diagnosis, fault repair case 目 录1 引言12自动变速器的结构原理22.1自动变速的组成22.2自动变速的类型33自
5、动变速器的优缺点63.1自动变速器的优点63.2自动变速器的缺点84自动变速器国内外发展状况84.1国内发展状况84.2国外发展状况95自动变速器的正确使用与常见故障的诊断技术95.1 自动变速器的使用95.2 自动变速器常见故障诊断技术146自动变速器的发展趋势187总结20参考文献22致 谢23 1 引言二十一世纪是高速发展的世纪，我国的各行各业正以惊人的速度向世界看齐,而当今的情况下，汽车行业也在飞速发展，自动变速器是汽车新技术的一个标志，它有许多其他变速器不可替代的优点。自动变速器的应用越来越广泛，对其检测技术的水平要求也越来越高，国内的检测水平相对国外的技术水平还是比较落后。车用自动
6、变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。与无级变速器相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。无级变速器的无级变速原
7、理的关键是二个传动滑轮和联接此二个滑轮的传动带，每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成，通过传动带联接二滑轮，利用液压操纵机构移动锥体的开合，使传动带离滑轮轴心的径向位置发生变化，从而获得二滑轮之间的传动比(一般最大范围可达5:1)。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比，使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。现代无级变速器传动效率提高，油门反应快、油耗低，随着汽车技术的进步，已经越来越不满足于液力自动变速器，希望彻底改进无级变速器，从实现汽车从有级变速
8、阶段向无级变速阶段的飞跃。福特、菲亚特、奥迪等企业纷纷推出了能够匹配大排量发动机的无级变速器。目前国内的自动档基本上全是液力自动变速器，只有奥迪采用了无级变速器。奥迪无级/手动一体式变速器，其就在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高。无极变速装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整档位，无需人工操作，省去许多换档及踏踩离合的工作。2自动变速器的结构原理2.1自动变速的组成自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、油泵、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等几部分组成，如图1所示。图1 自动变速器的组成1-变矩器；2-油泵；3-输入轴；4-齿轮变速器；5-阀板总成；6-输
9、出轴；7-油底壳1、 液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端。它通过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴，这是一种软连接。此外，它还可以起减速增矩和偶合作用。2、 齿轮变速器齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，它包括齿轮变速机构和换挡执行机构。齿轮变速机构可以使变速器实现不同的传动比，使之处于不同的挡位，大部分汽车的齿轮变速机构有34个前进挡和1个倒挡。这些挡位与液力变矩器配合，就可获得由起步至最高车速的整个范围内的自动变速。换挡执行机构制动或放松某个换挡执行元件，完成固定或放松行星齿轮系统的齿圈、
10、行星架和太阳轮，从而实现各挡传动。3、 油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、液压控制系统、换挡执行元件的工作提供一定压力的液压油1。4、 液压控制系统液压控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成和液压管路，阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的选挡杆改变阀板内手控阀的位置，液压控制系统接收节气门开度和车速信号，利用液压自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中换挡执行元件的工作，实现自动换挡。5、 电子控制系统随着自动变速器的发展，目前采用电液式自动变速器的越来越多，它比液压式自动变速器更加先进。电液式控制系统除了阀板及液压管
11、路之外，还包括电脑、传感器、执行器及控制电路等。传感器将发动机和汽车的行驶参数转变为电信号，然后送给自动变速器的电脑，电脑接收到这些信号后就根据既定的换挡规律向换挡电磁阀和油压电磁阀发出指令，使它们动作。这样阀板中的各种阀就使换挡执行元件动作，从而实现自动换挡。6、 冷却系统在自动变速器的外部还设有一个液压油散热器，有的装在水箱处，有的装在自动变速器上，通过管路与阀板连接，用于散发自动变速器内液压油在工作中产生的热量。2.2自动变速的类型 不同车型所装用的自动变速器在形式、结构上往往有很大的差异，下面从不同的角度对自动变速器进行分类。1、 按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可
12、分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一直线上，因此轴向尺寸较大，阀板总成则布置在齿轮变速器下方的油底壳内，如图2所示。图2 后驱动自动变速器前驱动自动变速器除了具有与后驱动变速器相同的组成外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了一个差速器。横置发动机的前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此，通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式，变矩器和齿轮
13、变速器输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方，如图3所示，这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板总成布置在变速器的侧面和上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙2。图3 前驱动自动变速器2、 按自动变速器前进挡的挡位数分类自动变速器按前进挡的挡位数的不同，可分为两个前进挡、三个前进挡、四个前进挡三种，目前已研制出五速的自动变速器。早期的自动变速器通常为两个前进挡和三个前进挡，这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是四个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。
14、3、 按齿轮变速器的类型分类自动变速器按其齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数几种车型使用（如本田ACCORD轿车）。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。4、 按变矩器的类型分类轿车自动变速器基本上都是采用结构简单的单级三元件综合式液力变矩器。这种变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力，因此传动效率较低。新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器，当汽车达到一定车速时，控制系统使锁止离合器接合，液力变矩器输
15、入部分和输出部分连成一体，发动机动力以机械传递的方式直接传入齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃料消耗量3。5、 按控制方式分类自动变速器按控制方式不同，可分为液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。液压控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度这两个参数转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行元件的动作，实现自动换挡，如图4所示。图4 液力自动变速器控制过程示意电子控制自动变速器装有电脑，通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器油温等参数转变为电信号，并输入电脑，电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电子控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡，如图5所示。图5 电子控制自动变速器控制过程示3自动变速器的优缺点3.1自动变速器的优点
