10章 道路交通规划

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1、交通工程学第十章 交通规划 To 90l交通运输是国民经济中的一个重要的生产部门，交通运输是国民经济中的一个重要的生产部门，它把社会生产、分配、交换和消费各个环节有机它把社会生产、分配、交换和消费各个环节有机地结合起来，是保证社会经济活动得以正常进行地结合起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础产业。和发展的基础产业。l交通运输与社会经济的发展不总是同步的，通常交通运输与社会经济的发展不总是同步的，通常包括：包括：（1）适应）适应 （2）超前）超前 （3）滞后。）滞后。l为使交通运输适应国民经济发展和人民生活需要，为使交通运输适应国民经济发展和人民生活需要，必须对交通发展制定出全面的规

2、划必须对交通发展制定出全面的规划(综合交通规划综合交通规划: 城市交通规划、区域运输规划城市交通规划、区域运输规划)。交通规划的定义交通规划的定义l 经过交通现状调查，预测未来在人口增长、社会经济发展和土地利用条件下对交通的需求，制定出相应的交通网络形式，并对拟定的方案进行评价，对选用的方案编制实施建议、进度安排、经费预算的工作过程。交通规划的意义交通规划的意义1、是进行交通设施建设的不可或缺的前期工作。、是进行交通设施建设的不可或缺的前期工作。2、是解决交通问题的根本措施。、是解决交通问题的根本措施。3、是获得交通运输工作最佳效益的有效手段。、是获得交通运输工作最佳效益的有效手段。4、能为交

3、通建设的决策者提供决策的科学依据。、能为交通建设的决策者提供决策的科学依据。交通规划的阶段与层次交通规划的阶段与层次1、交通战略规划交通战略规划是长远的方向性规划，是长远的方向性规划，年限在年限在20年以上。解决的问题有：年以上。解决的问题有：o远景交通发展目标及水平远景交通发展目标及水平o远景交通方式及交通结构远景交通方式及交通结构o远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模用地规模o实施交通规划过程中的重要技术经济政策实施交通规划过程中的重要技术经济政策o有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议2 2

4、、交通综合网络规划交通综合网络规划交通综合网络规划交通综合网络规划着眼于整个交通网络，着眼于整个交通网络，着眼于整个交通网络，着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在以及这些建设项目的投建顺序，期限在以及这些建设项目的投建顺序，期限在以及这些建设项目的投建顺序，期限在520520年。重点解决：年。重点解决：年。重点解决：年。重点解决：中长期交通方式及交通结构中长期交通方式及交通结构中长期道路网络布局中长期道路网络布

5、局城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等大运量轨道交通可行性分析大运量轨道交通可行性分析综合网络方案的技术经济评价综合网络方案的技术经济评价3、交通近期建设规划交通近期建设规划近几年（近几年（15年）年）要动工的项目的具体方案规划。包括：要动工的项目的具体方案规划。包括：现状交通网络评估现状交通网络评估现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）序）道路交通建设项目方案设计道路交通建设项目方案设计阻塞路段、交叉口的交通改造方案阻塞路段、交

6、叉口的交通改造方案近期大型建设项目的可行性分析近期大型建设项目的可行性分析建设资金筹措建设资金筹措建设计划的技术经济评价建设计划的技术经济评价交通规划的指导思想1、要有战略发展的观点、要有战略发展的观点2、要有全局、整体、系统的观点、要有全局、整体、系统的观点3、要有与社会、经济、人民生活水平协调发展、要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观点的观点4、要有节约土地的观点、要有节约土地的观点5、要有可持续发展的观点、要有可持续发展的观点l交通规划有很多类型交通规划有很多类型从规划的研究范围划分：综合从规划的研究范围划分：综合、专项、专项从研究对象的地域特点：区域从研究对象的地域特点：区域、省

7、域、省域、城市、城市、县乡县乡从规划时间跨度：近期、中远期、发展战略规划从规划时间跨度：近期、中远期、发展战略规划主要针对：道路交通系统规划主要针对：道路交通系统规划l指经过调查分析、预测未来的道路交通需指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。全过程。l道路交通规划通常包括：道路交通规划通常包括：城市道路交通规划城市道路交通规划和和区域公路网规划区域公路网规划。道路交通规划道路交通规划江西省高速公路规划图江西省高速公路图我国城市交通和道路系统存在的问题l1 1、长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的、长期以来在城

8、市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视；重视；l2 2、城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展；、城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展；l3 3、城市建设中忽视道路系统的建设；、城市建设中忽视道路系统的建设；l4 4、交通流的混杂和相互干扰；、交通流的混杂和相互干扰；l5 5、城市运输管理落后；、城市运输管理落后；l6 6、解决现状交通问题的指导思想缺乏远见。、解决现状交通问题的指导思想缺乏远见。解决城市交通问题的对策l1 1、从我国城市人口多、客运量大的特点出发、从我国城市人口多、客运量大的特点出发l2 2、从根本布局上解决城市交通问题、从根本布局上解决城市交通问题l3 3、搞好、搞

9、好城市交通规划城市交通规划l4 4、注重完善道路系统、注重完善道路系统l5 5、认真研究新形势下城市的发展，制定相应的、认真研究新形势下城市的发展，制定相应的交通政策交通政策l6 6、加强交通的科学化管理、加强交通的科学化管理 城市道路交通规划主体内容 (1) 城市道路交通规划工作城市道路交通规划工作总体设计总体设计； (2) 现状交通系统现状交通系统调查及分析调查及分析； (3) 城市城市交通需求发展预测交通需求发展预测； (4) 城市道路交通网络规划城市道路交通网络规划方案设计方案设计； (5) 城市道路网规划城市道路网规划方案评价方案评价； (6) 城市道路网规划方案调整与优化；城市道路

10、网规划方案调整与优化； (7) 城市道路网规划方案实施计划。城市道路网规划方案实施计划。1 总体设计的内容总体设计的内容(1)建立工作机构，一般应包括规划领导小组、规划建立工作机构，一般应包括规划领导小组、规划办公室及规划工作课题三个层次；办公室及规划工作课题三个层次；(2)确定该城市道路交通规划的指导思想及规划原则；确定该城市道路交通规划的指导思想及规划原则；(3)确定规划地域范围、规划层次、规划年限；确定规划地域范围、规划层次、规划年限；(4)规划区域规划区域(直接影响区及间接影响区直接影响区及间接影响区)交通小区划交通小区划分；分；(5)确定规划目标；确定规划目标；(6)规划过程总体流程

11、设计。规划过程总体流程设计。南昌综合交通规划范围南昌综合交通规划范围:根根据据城城市市总总体体规规划划，城城市市规规划划范范围围包包括括高高速速外外环环（由由乐乐温温高高速速、乐乐生生高高速速、南南外外环环高高速速公公路路组组成成）围围合合范范围围、向向塘塘行行政政范范围围、湾湾里里行行政政范范围围和和昌昌北北机机场场保保护范围，总面积约护范围，总面积约1400平方公里。平方公里。南南昌昌城城市市综综合合交交通通规规划划范范围围与与南南昌昌市市城城市市总总体体规规划划范范围围一一致致，共共涉涉及及东东湖湖区区、西西湖湖区区、青青云云谱谱区区、青青山山湖湖区区、湾湾里里区区、昌昌北北区区、高高新

12、新区区、红红谷谷滩滩新新区区等等8城城区区，以以及及新新建建、南南昌昌两两市市辖辖县县的的部部分分地地区区。综综合合交交通通规规划划重重点点区区域域为为南南昌昌中中心心城城市市，包包括括规规划划南南昌昌主主城城区和周边城镇组团区和周边城镇组团.l规划期限规划期限: （一）现状年限：（一）现状年限： 2005年；年；（二）近期年限：（二）近期年限：2010年，与年，与“十一五十一五”计划期限计划期限保持一致；保持一致；（三）远期年限：（三）远期年限：2020年，与新一轮城市总体规划年，与新一轮城市总体规划保持一致。保持一致。 规规划划目目标标:本本着着科科学学发发展展观观，分分析析南南昌昌城城市

13、市交交通通现现状状及及问问题题，预预测测南南昌昌城城市市交交通通供供需需规规模模，研研究究南南昌昌城城市市交交通通发发展展战战略略、政政策策，规规划划南南昌昌城城市市各各专专项项交交通通系系统统，为为建建成成一一个个高高效效、畅畅通通、生生态态、安安全全、公公平平、特特色色的的现现代代化化城城市市综综合合交交通通系系统统提提供供全全面面行行动动纲纲领领，支支持持南南昌昌城城市市社社会会经经济济可可持持续续发发展展，确确保保南南昌城市总体规划目标实现。昌城市总体规划目标实现。 交通大区分布图交通大区分布图 交通小区划分布图交通小区划分布图城市道路交通规划中的基础数据调查城市道路交通规划中的基础数

14、据调查一、城市社会经济基础资料调查一、城市社会经济基础资料调查 (1) 人口资料人口资料 (2) 国民经济指标国民经济指标 (3) 自然地理情况自然地理情况二、城市土地使用调查二、城市土地使用调查 (1) 土地使用性质土地使用性质 (2) 就业、就学岗位数就业、就学岗位数 (3) 商品销售额商品销售额to242现状交通系统现状交通系统调查及分析调查及分析某市现状某市现状30个交通小区土地利用状况统计（个交通小区土地利用状况统计（m2）小区小区编号编号居住居住用地用地公共设公共设施用地施用地工业工业用地用地仓储仓储用地用地对外交对外交通用地通用地市政公市政公用设施用设施用地用地绿地绿地水域及水域

15、及其他用其他用地地1 149398549398515104815104819682196820 00 00 050863508630 02 29161839161832042992042991349331349330 00 0303130311214161214160 03 3237941237941116470116470945394530 00 08758750 023880238804 44969084969081863581863582839928399380638060 023672367135331353315819158195 51994291994291638211638211

16、88118810 00 0584758471504315043688568856 6273219273219211754211754171017100 00 00 032763327630 07 7467767467767703762703762575057500 04122412215771577218121812476324763三、交通系统三、交通系统(1)道路交通设施调查：道路网现状、交通枢纽、道路交通设施调查：道路网现状、交通枢纽、停车场、车站、运输工具等停车场、车站、运输工具等(2)交通系统运营状况调查：交通管理、交通法交通系统运营状况调查：交通管理、交通法规、公交运营及线路客流调

17、查、客货运量、规、公交运营及线路客流调查、客货运量、交通流基本参数等交通流基本参数等城市道路交通规划中的基础数据调查城市道路交通规划中的基础数据调查起迄点调查(OD调查)起迄点调查起迄点调查 即即OD调查调查(OD取自英文取自英文Origin和和Destination的第一个字母的第一个字母) 。OD调查调查 主要包括：主要包括：l人的出行人的出行OD调查调查l车辆车辆OD调查调查l货流货流OD调查调查 ODOD调查是交通规划研究的基础调查，是调查是交通规划研究的基础调查，是研究交通产生和分布，揭示交通需求与土研究交通产生和分布，揭示交通需求与土地利用、经济活动规律的基础。地利用、经济活动规律

18、的基础。1.出出行行：指指人人、车、货从从出出发点点到到目目的的地地移移动的的全全过程程。出出行行“起起点点”，指指一一次次出出行行的的出出发地点；地点；“迄点迄点”，指一次出行的目的地。，指一次出行的目的地。 出出行行作作为交交通通行行业的的计测单位位，须具具有有三三个基本属性：个基本属性： (1)每次出行有起迄两个端点；每次出行有起迄两个端点； (2)每次出行有一定目的；每次出行有一定目的； (3)每次出行采用一种或几种交通方式每次出行采用一种或几种交通方式 一、基本概念一、基本概念起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)2.出行端点：出行端点：出行起点、迄点的出行起点、迄点的总称。称。 3.

19、境内出行：境内出行：起迄点都在起迄点都在调查区域区域范范围内内的出行。的出行。 4.过境出行：境出行：起迄点都在起迄点都在调查区域区域范范围外外的出行。的出行。 5.区内出行：区内出行：调查区域分成若干小区后，区域分成若干小区后，起迄点都在起迄点都在小区内小区内出行。出行。 6.区区间出行：出行：调查区域分成若干小区后，区域分成若干小区后，起迄点分起迄点分别位于位于不同小区不同小区间的出行。的出行。 起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)7.小区形心小区形心：指小区内出行端点指小区内出行端点(发生或生或吸引吸引)密度分布的重心位置，即小区内交密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是通出

20、行的中心点，不是该小区的几何面小区的几何面积重心。重心。 8.期望期望线：又称愿望又称愿望线，为连接各小区形接各小区形心心间的直的直线，它的，它的宽度表示度表示 区区间出行的次数。出行的次数。 9.主流主流倾向向线：又称又称综合期望合期望 线，是将若干条流向相近的期，是将若干条流向相近的期 望望线合并合并汇总而成。而成。 起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)10.OD表：表： 起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)11.调查区域境界区域境界线：包包围全部全部调查区域的一区域的一条假想条假想线，有，有时还分分设内内线和外和外线。内。内线常常为城市商城市商业中心区的包中心区的包围线。12.分隔分隔查

21、核核线：为校核校核OD调查成果精度而在成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍区域内按天然、人工障碍设定的定的调查线，可可设一条或多条。一条或多条。 起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)13.出行出行产生生：包括交通分区内下述出行端点：家包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不庭出行中的家庭一端端点，不论其其为出出发点或到点或到达点；非家庭出行的出达点；非家庭出行的出发点。点。14.出行吸引出行吸引：相：相对于出行于出行产生，包括交通分区内生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不不论其其为出出发点或到达点；非家庭

22、出行中的到达点或到达点；非家庭出行中的到达点。点。15.出行分布出行分布：又称：又称OD交通量。交通量。调查区域内各交区域内各交通小区之通小区之间的的车、人出行次数，当限、人出行次数，当限为车辆出行出行时，亦称，亦称交通分布交通分布。 起迄点调查起迄点调查(OD调查调查) 二、起迄点二、起迄点调查目的目的1.通通过搜搜集集出出行行类别与与数数量量资料料，在在计算算机机上上模模拟现状状的的出出行行，为发现主主要要交交通通症症结，调整整与与改改善善道道路路系系统功功能能，从从系系统上上和和政政策策上上对近近远期期工工程程项目排序提供依据；目排序提供依据；2.由由OD调查资料料、土土地地使使用用资料

23、料建建立立各各类交交通通预测模型模型，为远期交通期交通规划提供依据；划提供依据；3.客客观地地分分析析评价价各各类交交通通出出行行的的特特征征，特特别是是公公共共交交通通服服务水水平平，为提提高高公公共共交交通通系系统 运运行行效效率，制定近期、率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。期交通政策提供有效信息。起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)三、起迄点三、起迄点调查类别(1)个人出行（城市居民、流个人出行（城市居民、流动人口）人口）(2)车辆出行（机出行（机动车辆包括包括货车、客、客车）(3)货物物流流通通出出行行（集集散散点点、运运输设施施能能力力、停停车场地地、仓储；货物物种种类、运运入

24、入运运出出量量、运运输方方式等）式等）(6)车辆牌照牌照调查(7)公交站点公交站点调查(8)购月票填卡月票填卡调查(9)境界境界线出入出入调查(10)货物流通物流通调查(货流流OD)四、四、OD调查方法方法(1)家家访调查(个人出行个人出行)(2)发(放放)表表调查(车辆出行出行)(3)路路边询问调查(4)明信片法明信片法(5)工作出行工作出行调查 五、起迄点五、起迄点调查实施步施步骤1. 组织调查机构机构2. 资料准料准备3. 交通小区的划分交通小区的划分 4. OD调查的抽的抽样率及抽率及抽样方法方法 OD调查的抽的抽样方法：方法： (1)简单随机抽随机抽样 (2)分分层抽抽样 (3)等距

25、抽等距抽样 (4)整群抽整群抽样5. 人人员训练6. 制制订计划划7. 典型典型试验8. 实地地调查 交交通通分分区区是是交交通通调调查查的的基基本本单单元元，事事实实上上交交通通分分区区还还是是整整个个交交通通规规划划的的基基本本单单元元。交交通通分分区区的的划划分分是是人人为为确确定定的的，它它的的划划分分恰恰当当与与否否将将直直接接关关系系到到交交通通有有关关数数据据调调查查、分分析析、预预测测的的精精度和整个交通规划的成功。度和整个交通规划的成功。 地地区区规规划划中中的的分分区区划划分分一一般般与与行行政政区区划划是是一一致致的的，但但有有时时也也按按交交通通节节点点的的吸吸引引范范

26、围围来来划划分分。城城市市交交通通分分区区划划分分应应遵遵循循以以下原则：下原则：（1 1）同同质质性性分分区区内内土土地地使使用用、经经济济、社社会会等等特特性性尽尽量量使使其其一致一致（2 2）尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限（3 3）尽尽量量不不打打破破行行政政区区的的划划分分，以以便便能能利利用用行行政政区区政政府府现现成成的的统计资料统计资料（4 4）考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的节点考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的节点（5 5）分分区区数数量量适适当当，中中等等城城市市一一般般不不超超过过5050个个，大大城城市市最最多多不

27、不超超过过100150100150个个，数数量量太太多多将将加加重重规规划划工工作作量量，而而太太少少又又会会降降低低调查和分析的精度调查和分析的精度（6 6）分分区区中中人人口口适适当当，约约10000200001000020000人人，靠靠市市中中心心的的分分区区面面积积小些，靠市郊的面积大些。小些，靠市郊的面积大些。六、六、OD调查精度精度检验1. 分隔分隔查核核线检验2. 区域境界区域境界线检验3. 公公共共活活动集集散散中中心心作作为校校核核点点，将将起起讫点点调查获得得的的交交通通量量按按抽抽样率率扩算算后后与与该点点上上实际观测的的交交通通量量相相比比，作作为控控制制市市内内OD

28、调查精度的重要依据。精度的重要依据。 由由OD调查表表推推算算出出来来的的各各类人人口口、社社会会交交通通特特征征与与现有有的的统计资料料进行行比比较，检查其其误差程度。差程度。七、七、调查资料的整理、料的整理、统计分析分析 2005 2005年规划区全方式出行期望线年规划区全方式出行期望线旅馆暂住人口出行方式居民出行方式相对较相对较低低!3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测一、城市社会经济发展预测一、城市社会经济发展预测1.城市经济发展预测城市经济发展预测2.城市人口发展预测城市人口发展预测3.劳动力资源与就业岗位预测劳动力资源与就业岗位预测4.学业人数及就学岗位预测学业人数及就学岗位

29、预测二、城市二、城市客运交通客运交通需求发展预测需求发展预测四阶段法四阶段法1.出行生成出行生成：通过对城市社会经济资料通过对城市社会经济资料(人口、土地人口、土地利用性质等利用性质等)的分析，预测各交通区的出的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即行发生量及出行吸引量，即O-D矩阵中的矩阵中的行和行和及及列和列和。2.出行分布出行分布：将各交通小区的出行发生量及出行吸将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间引量转换成各交通区之间O-D分布矩阵。分布矩阵。3.方式划分方式划分：确定出行量中各交通方式所占比例，确定出行量中各交通方式所占比例，方式划分通常在出行分布结束后进行

30、，也方式划分通常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行。可在出行生成后、出行分布前进行。4.交通分配交通分配：把各出行方式的把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。乘客量。1.城市居民城市居民出行生成出行生成预测预测 出行产生预测、出行吸引预测出行产生预测、出行吸引预测l增长率法：增长率法： T=FiTi ， Fi=ri vil原单位法：例原单位法：例10-1 l回归分析法：回归分析法：某城市现状及预测规划年日均出行次数表某城市现状及预测规划年日均出行次数表年份年份20092012201

31、5常住人口日均常住人口日均出行次数出行次数2.862.862.802.7流动人口日均流动人口日均出行次数出行次数3.003.003.153.20交通吸引量预测：交通吸引量预测： 对对于于一一个个城城市市来来说说，吸吸引引总总量量与与发发生生总总量量是是平平衡衡的的，也也就就是是说说对对于于一一个个城城市市产产生生与与吸吸引引在在总总量量上上是相等的。是相等的。 根根据据其其各各类类用用地地的的权权重重值值及及其其未未来来目目标标年年规规划划面积、区位情况，预测各交通小区的吸引量。面积、区位情况，预测各交通小区的吸引量。交通小区总吸引量交通小区总吸引量“出行吸引总量出行吸引总量”+”+ “出出入

32、入境境与与过过境境交交通通吸吸引引量量”。 各类用地各类用地权重值权重值公共设施用地公共设施用地0.46居住用地居住用地0.08工业用地工业用地0.19仓储用地仓储用地0.05对外交通用地对外交通用地0.05市政设施用地市政设施用地0.05道路广场用地道路广场用地0.04绿地绿地0.05特殊用地特殊用地0.01其他用地其他用地0.02合计合计1各各类类用用地地权权重重值值2、城市居民、城市居民出行分布出行分布预测（预测（OD矩阵）矩阵） .发生交通量吸引交通量生成交通量2、城市居民、城市居民出行分布出行分布预测（预测（OD矩阵）矩阵） (1)增长系数法分布预测增长系数法分布预测 现状分布现状分

33、布增长系数增长系数= =未来分布未来分布 如何确定增长系数？如何确定增长系数？ o平均增长系数模型平均增长系数模型E(i)i区的出行发生增长系数E(j)j区的出行吸引增长系数例10-2oDetroit模型模型，即出行总量增长系数oFratar模型模型oFurness模型模型 (2)重力模型法分布预测重力模型法分布预测 认为两交通区之间的出行吸引与两交认为两交通区之间的出行吸引与两交通区的出行发生、吸引量成正比，与两交通区的出行发生、吸引量成正比，与两交通区之间的交通阻抗成反比。通区之间的交通阻抗成反比。 有多种形式。有多种形式。无约束重力模型：无约束重力模型：行程时间模型行程时间模型（单约束重

34、力模型）（单约束重力模型）又叫乌尔希斯模型又叫乌尔希斯模型美国公路局模型美国公路局模型(单约束重力模型单约束重力模型)双约束重力模型双约束重力模型 2020 2020年规划区全方式出行期望线年规划区全方式出行期望线3. 城市居民城市居民出行方式出行方式结构预测结构预测 一个出行一个出行trip与一种交通方式与一种交通方式mode相对应，确相对应，确定一个地区的全部出行数中利用该种交通方式定一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例叫做的人所占的比例叫做交通方式的分担交通方式的分担。交通方式选择问题，是交通规划和政策制定中交通方式选择问题，是交通规划和政策制定中的重要部分。公共交通方式

35、比私人小汽车能更的重要部分。公共交通方式比私人小汽车能更有效地利用道路空间。进行交通方式分担分析有效地利用道路空间。进行交通方式分担分析的目的是建立起一个合理的分担关系。的目的是建立起一个合理的分担关系。影响选择交通方式的因素影响选择交通方式的因素（1）出行者的特性出行者的特性：是否有小汽车，是否有驾：是否有小汽车，是否有驾驶执照，家庭结构（年轻夫妇、夫妇加小孩、驶执照，家庭结构（年轻夫妇、夫妇加小孩、退休人员、单身等），收入等。退休人员、单身等），收入等。（2）出行特性出行特性：出行目的、出行的时间等。：出行目的、出行的时间等。（3）交通设施的特点交通设施的特点：相关的出行时间长短，：相关的

36、出行时间长短，费用，停车，舒适、便利性，可靠、定时性，费用，停车，舒适、便利性，可靠、定时性，安全性等。安全性等。根据该城市居民出行调查资料计算出不同距离下各根据该城市居民出行调查资料计算出不同距离下各种方式分担率种方式分担率(如图如图);然后，考虑各交通方式特点、最佳服务距离、不同然后，考虑各交通方式特点、最佳服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以及居民出行选择行交通方式之间竞争转移的可能以及居民出行选择行为心理等因素，为心理等因素，对现状分担率进行修正对现状分担率进行修正;经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在第经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在第一步所估计的可能取值范围之

37、内。一步所估计的可能取值范围之内。出行方式划分预测方法出行方式划分预测方法交通方式划分常用预测模型交通方式划分常用预测模型1、转移曲线法（分担率曲线法）转移曲线法（分担率曲线法）2.概率模型法概率模型法 Logit模型为：模型为：Pijm交通区交通区i到交通区到交通区j，交通方式交通方式m的分担率的分担率rijk交通区交通区i到交通区到交通区j，交通方式交通方式k的交通阻抗的交通阻抗模型中待定系数不易确定，根据调查资料统计分析。模型中待定系数不易确定，根据调查资料统计分析。南昌南昌l公共交通高趋势下自行车客流公共交通高趋势下自行车客流OD分布分布 l公共交通高趋势下公共交通客流公共交通高趋势下

38、公共交通客流OD分布分布 l公共交通高趋势下个体机动车辆客流公共交通高趋势下个体机动车辆客流OD分布分布 公交发展高方案下公交发展高方案下20202020年公交年公交（轨道）方式客流出行期望线（轨道）方式客流出行期望线 公交发展高方案下公交发展高方案下20202020年个体机动年个体机动方式（出租车）客流出行期望线方式（出租车）客流出行期望线 公交与自行车竞争关系模型回归公交与自行车竞争关系模型回归 ( (出行时间出行时间T T公公/ /T T自自1)1)公交与自行车竞争关系模型回归公交与自行车竞争关系模型回归(出行时间出行时间T公公/T自自1)公交与个体机动方式竞争关系模型回归公交与个体机动

39、方式竞争关系模型回归 设定设定6种公交可能发展水平对应的运营速度：种公交可能发展水平对应的运营速度： 在在无无公公共共交交通通优优先先下下（NOTP、NORail），设设定定了了8公公里里/小小时时、12公公里里/小小时时、15公公里里/小小时时三三种种常常规规公交运营速度；公交运营速度； 在在具具有有一一定定公公交交优优先先下下（TP），设设定定了了18公公里里/小小时的常规公交运行速度；时的常规公交运行速度； 在在公公交交运运营营速速度度为为15公公里里（NOTP、Rail），设设定定了主要客流通道设置了主要客流通道设置40公里公里/小时的轨道交通。小时的轨道交通。 在在公公交交运运营营速

40、速度度为为18公公里里下下（TP、Rail），设设定定了主要客流通道设置了主要客流通道设置40公里公里/小时的轨道交通。小时的轨道交通。 南昌不同公共交通发展水平下方式结构变化模拟南昌不同公共交通发展水平下方式结构变化模拟 公交发展高方案下方式结构公交发展高方案下方式结构- -距离变化图距离变化图 (KM)4、道路网络、道路网络交通分配交通分配 将预测出的将预测出的OD交通量按照一定的规则分交通量按照一定的规则分配到道路网的各条道路上，并预测各条道路配到道路网的各条道路上，并预测各条道路的交通量。的交通量。Wardrop第一原理第一原理：各条被利用的路径具有相等：各条被利用的路径具有相等而且而

41、且最小的费用最小的费用；Wardrop第二原理第二原理：车辆在网络上的分布，使得：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总网络上所有车辆的总出行时间最小出行时间最小。平衡分配模型：平衡分配模型：如果分配模型满足如果分配模型满足Wardrop第一、第二原理，第一、第二原理，则该方法为平衡分配法。则该方法为平衡分配法。非平衡模型：非平衡模型： (1) 最短路最短路(全有全无全有全无)交通分配方法交通分配方法 (2) 容量限制分配方法容量限制分配方法 (3) 多路径交通分配方法多路径交通分配方法 (4) 容量限制容量限制-多路径交通分配法多路径交通分配法 l最短路径交通分配最短路径交通分配l是是一

42、一种种静静态态的的交交通通分分配配方方法法，在在该该分分配配方方法法中中，取取路路权权（路路段段出出行行时时间间）为为常常数数，即即假假设设车车辆辆的的平平均均行行驶驶车车速速不不受受交交通通负负荷荷的的影影响响。每每一一OD点点对对的的OD量量被被全全部部分分配配在在连连接接该该OD点点对对的的最最短短线线路路上上，其其他他道道路路上上不不分分配交通量。配交通量。 按按该该方方法法分分配配的的交交通通量量，最最能能反反映映出出行行愿愿望望，建建议议在在确确定定初初始始路路网网方方案案时时采采用用，但但不不宜在方案评价时采用。宜在方案评价时采用。 最短路交通分配 AB100100100出行量出

43、行量T(A-B)=100辆辆100l容量限制增量加载分配容量限制增量加载分配l是是一一种种动动态态的的交交通通分分配配方方法法，它它考考虑虑了了路路权权与与交交通通负负荷荷之之间间的的关关系系，即即考考虑虑了了道道路路及及交交叉叉口口通通行行能能力力的的限限制制，比较符合实际情况，该方法在国际上比较通用。比较符合实际情况，该方法在国际上比较通用。 采采用用容容量量限限制制增增量量加加载载分分配配模模型型分分配配出出行行量量时时，需需先先将将OD表表中中的的每每一一OD量量分分解解成成K部部分分，即即将将原原OD表表（nn阶阶， n为为出出行行发发生生，吸吸引引点点个个数数）分分解解成成K个个O

44、D分分表表（nn阶阶），然然后后分分K 次次用用最最短短路路分分配配模模型型分分配配OD量量，每每次次分分配配一一个个OD分分表表，并并且且每每分分配配一一次次，路路权权（行行程程时时间间）修修正正一一次次，路路权权采采用用路路阻阻函函数数修正，直到把修正，直到把K个个OD分表全部分配在网络上。分表全部分配在网络上。容量限制容量限制- -增量加载交通分配增量加载交通分配AB+2020+ 20+101010+10出行量出行量T(A-B)=40+30+20+10404040303030l多多路路径径概概率率交交通通分分配配：尽尽管管大大家家都都希希望望走走最最短短路路线线，但但总总有有一一部部分分

45、出出行行者者由由于于各各种种因因素素，实实际际选选择择的的并并不不是是最最短短路路线线。出出行行路路线线越越短短，被被出出行行者者选选用用的的可可能能性性就就越越大大，出出行行路路线线越越长长，被选用的可能性就被选用的可能性就越小越小。 出出行行路路线线被被出出行行者者选选用用的的概概率率可可用用下下列模型计算：列模型计算： 式中：式中：tk - 节点节点n处第处第k条有条有 效出行路线的行程时间；效出行路线的行程时间； - 节点节点n处所有有效出行处所有有效出行 路线的行程时间平均值；路线的行程时间平均值； - 无量纲分配参数。无量纲分配参数。多路径概率交通分配多路径概率交通分配30P=0.

46、3P=0.5P=0.220T=10050ABl容量限制多路径概率交通分配容量限制多路径概率交通分配尽尽管管多多路路径径分分配配模模型型能能同同时时考考虑虑最最短短路路因因素素及及随随机机因因素素，其其分分配配结结果果比比较较合合理理，但但由由于于模模型型中中没没有有考考虑虑路路权权与与交交通通负负荷荷的的关关系系及及通通行行能能力力的的限限制制，在在拥拥挤挤网网络络上上的的分分配配仍仍有有较大误差。较大误差。容容量量限限制制多多路路径径交交通通分分配配方方法法，充充分分考考虑虑了了这这些些因因素素，使分配模型的适应性更加广泛。使分配模型的适应性更加广泛。与与容容量量限限制制交交通通分分配配方方

47、法法一一样样，采采用用容容量量限限制制多多路路径径交交通通分分配配方方法法分分配配出出行行量量时时，需需先先将将原原OD矩矩阵阵分分解解成成相相同同阶阶数数的的K个个OD分分矩矩阵阵，然然后后分分K次次用用多多路路径径交交通通分分配配模模型型分分配配出出行行量量，每每次次分分配配一一个个OD分分矩矩阵阵。每每分分配配一一次次，根根据据变变化化的的交交通通量量修修正正一一次次路路权权，直直到到把把K个个OD分分矩阵全部分配到网络上。矩阵全部分配到网络上。 容量限制容量限制-多路径交通分配多路径交通分配12183012126334T=100=60+30+10BA某市规划年机动车道路交通流量分配图某

48、市规划年机动车道路交通流量分配图 城市道路交通网络城市道路交通网络某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布某市上班高峰小时路段自行车交通量分布某市上班高峰小时路段自行车交通量分布交通分配非平衡模型分类 分配手段分配手段 形态形态无迭代分配无迭代分配迭代分配迭代分配单路径型单路径型最短路分配容量限制分配多路径型多路径型多路径概率分配容量限制-多路径概率分配三、城市三、城市货运交通货运交通需求发展预测需求发展预测1、城市货物出行总量预测、城市货物出行总量预测2、交通区货运发生、吸引量预测、交通区货运

49、发生、吸引量预测3、城市货运分布预测、城市货运分布预测4、交通分配预测、交通分配预测周王城规划的道路系统周王城规划的道路系统周王城规划的道路系统周王城规划的道路系统4城市道路系统规划城市道路系统规划一、城市道路交通网络规划的一般步骤一、城市道路交通网络规划的一般步骤1、在现状调查、评价基础上，参考城市总体规划，根据在现状调查、评价基础上，参考城市总体规划，根据城市形态及发展趋势确定初始道路网络方案。城市形态及发展趋势确定初始道路网络方案。2、将预测的各方式出行、将预测的各方式出行OD量分配至路网方案上，预测量分配至路网方案上，预测路段、交叉口的分配交通量、车速、延误情况。路段、交叉口的分配交通

50、量、车速、延误情况。3、进行每一路段交叉口及网络总体的交通质量分析评价。、进行每一路段交叉口及网络总体的交通质量分析评价。4、调整路网规划方案，返回步骤、调整路网规划方案，返回步骤2，直至规划方案可行、，直至规划方案可行、合理。合理。4城市道路系统规划城市道路系统规划城市道路的功能城市道路的功能(1) 交通功能交通功能 道路交通道路交通 沿路利用沿路利用(2) 公共空间功能公共空间功能 保证通风、采光等的生活环境保证通风、采光等的生活环境 城市景观城市景观 城市公用设施的设置空间城市公用设施的设置空间(3) 城市防灾功能城市防灾功能 保证消防活动、救援活动保证消防活动、救援活动 避难道路避难道

51、路 防火带防火带(4) 形成城市结构功能形成城市结构功能 形成城市结构的骨架形成城市结构的骨架 组成邻里居住区组成邻里居住区 二、道路网络规划的一般原则二、道路网络规划的一般原则在进行城市道路网络系统的规划时，应对在进行城市道路网络系统的规划时，应对上述功能综合考虑、相互协调。上述功能综合考虑、相互协调。 规划的道路网络系统应规划的道路网络系统应“功能分清，系功能分清，系统分明统分明”，使城市各交通区之间有，使城市各交通区之间有“方便、方便、迅速、安全、经济迅速、安全、经济”的交通联系。的交通联系。 城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。快

52、速路及主干路快速路及主干路为交通性道路；为交通性道路；次干路次干路兼有交通性和生活性两重功能，并以交兼有交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主；通功能为主；支路支路一般为生活性道路，在居住区、商业区、一般为生活性道路，在居住区、商业区、工业区内起着广泛的联系作用。工业区内起着广泛的联系作用。城市道路的分类1、快速路（快速干道）快速路（快速干道）2 2、主干路（城市主干道）、主干路（城市主干道）3 3、次干路（交通性次干道、生活性次干道）、次干路（交通性次干道、生活性次干道）4 4、支路（城市一般道路或地方性道路）、支路（城市一般道路或地方性道路） 城市道路系统应能适应今后城市用地的城市道路系

53、统应能适应今后城市用地的扩展、交通结构的变化和快速交通的要求。扩展、交通结构的变化和快速交通的要求。 城市道路网络中城市道路网络中快速干道及主干道快速干道及主干道是网是网络的络的骨架骨架，应便捷地联系城市各主要功能区，应便捷地联系城市各主要功能区，形成客货运机动车的重要交通走廊。形成客货运机动车的重要交通走廊。 次干道和支路次干道和支路是对交通走廊的补充，以是对交通走廊的补充，以通行公交汽车、自行车及分区内部交通为主。通行公交汽车、自行车及分区内部交通为主。 为了构成一个协调的运输系统，各类干道为了构成一个协调的运输系统，各类干道及支路的路网密度，在不同的规划阶段必须予及支路的路网密度，在不同

54、的规划阶段必须予以保证。以保证。 三、城市道路网布局规划三、城市道路网布局规划 目前常用的道路网络系统可归纳为以下形目前常用的道路网络系统可归纳为以下形式：式： 方格方格(棋盘棋盘)式式西安西安 放射环形式放射环形式成都成都 混合式混合式重庆重庆 根据该城市的城市形态、地理条件、主要客货根据该城市的城市形态、地理条件、主要客货流方向及强度确定其道路网络系统的布局与形态，流方向及强度确定其道路网络系统的布局与形态，不应套用固定的模式。不应套用固定的模式。唐唐唐唐长安城长安城长安城长安城朱雀大街宽约150米，长5020米，城内又有南北大街11条，东西大街14条。 因此，中国封建社会的城市因此，中国

55、封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点乡道路基本以城门为分界点和联络点。和联络点。邻里单位示意图邻里单位示意图邻里单位示意图邻里单位示意图“ “邻里单位邻里单位邻里单位邻里单位” ”是是是是2020世纪初首先在美国产生的，是居住区世纪初首先在美国产生的，是居住区世纪初首先在美国产生的，是居住区世纪初首先在美国产

56、生的，是居住区的规划理论，其基本出发点一是以的规划理论，其基本出发点一是以的规划理论，其基本出发点一是以的规划理论，其基本出发点一是以“ “邻里单位邻里单位邻里单位邻里单位” ”为细胞为细胞为细胞为细胞来组织居住区，二是力图解决现代机动车交通对居民，来组织居住区，二是力图解决现代机动车交通对居民，来组织居住区，二是力图解决现代机动车交通对居民，来组织居住区，二是力图解决现代机动车交通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。特别是小学生上学的安全的影响。特别是小学生上学的安全的影响。特别是小学生上学的安全的影响。从60年代开始，一些社会学家认为它不尽符合现实社会生活的要求，因为城市生活是多样化的，

57、人们的活动不限于邻里。邻里单位理论又逐渐发展成为社区规划理论。“ “有机疏散有机疏散有机疏散有机疏散” ”交通规划模式交通规划模式交通规划模式交通规划模式l目目前前，南南昌昌市市城城区区的的路路网网呈呈不不规规则则的的棋棋盘盘状状，且且存存在在路路网网结结构构不不成成系系统统、道道路路功功能能不不明明确确、路路网网密密度度低低（只只有有1.271.27km/kmkm/km2 2，只只能能达达到到城城市市道道路路交交通通管管理理评评价价指指标标体体系系（20042004版）指标要求的五等水平）等问题版）指标要求的五等水平）等问题。 从从整整个个路路网网条条件件看看，主主干干路路断断头头路路多多，

58、不成系统；次干路和支路缺乏，微循环不通。不成系统；次干路和支路缺乏，微循环不通。南昌城市道路交通状况概述l东东西西走走向向的的道道路路除除了了叠叠山山路路、南南京京西西路路、洪洪城城路路、解解放放西西路路外外，其其他他皆皆为为断断头头路路；南南北北走走向向的的道道路路也也仅仅有有八八一一大大道道、抚抚河河路路以及洪都大道能全线贯通；以及洪都大道能全线贯通；l主主次次干干路路功功能能不不明明确确，主主干干路路两两侧侧大大多多布布置置对对交交通通流流吸吸引引大大的的商商业业金金融融及及办办公公建建筑筑，造造成成主主干干路路不不仅仅要要承承担担区区际际交交通通联联系系功功能能，而而且且还还需需分分担

59、担本本应应由由次次干干路路承承载载的的到到发发性性交交通通，增增加加了了主主干干路路的的交交通通负负荷荷，影影响响了了主干路系统畅通。主干路系统畅通。l这这种种不不合合理理道道路路网网结结构构直直接接造造成成了了城城区区丁丁字字路路口口过过多多，干干道道间间距距过过大大，交交通通压压力力分分布布极极不不均均匀匀。从从而而导导致致城城区区的的交交通通集集中中在在少少数数干干道道上上，部部分分主主干干路路的的压力过大，高峰小时造成严重堵塞。压力过大，高峰小时造成严重堵塞。l例例如如八八一一大大道道，由由于于与与其其平平行行的的抚抚河河路路、洪洪都都大大道道间间距距很很大大，象象山山路路、苏苏圃圃路

60、路、系系马马桩桩街街由由于于本本身身道道路路条条件件较较差差再再加加上上混混合合交交通通以以及及停停车车问问题题，给给八八一一大大道道分分流流作作用用极极为为有有限限，这这样样八八一一大大道道就就成成了了最最主主要要的的集集散散路路，通通过过的的交交通通流流量量及及沿沿途途进进出出的的机机动动车车辆辆数数均均很很大大，现现有有道道路路通通行行能能力力难难以以承承受受现现状状交交通通负荷的压力，造成八一大道高峰小时严重拥堵。负荷的压力，造成八一大道高峰小时严重拥堵。 在交通需求预测的基础上，论述规划方案在交通需求预测的基础上，论述规划方案达到规划目标的可能性，通过对规划方案产生达到规划目标的可能

61、性，通过对规划方案产生的影响进行多角度的分析，全面了解规划方案的影响进行多角度的分析，全面了解规划方案产生的各种效益，为进行科学决策提供依据。产生的各种效益，为进行科学决策提供依据。评价原则评价原则：完备性、可比性、实用性、独立性：完备性、可比性、实用性、独立性评价依据评价依据：适应性、可行性、协调性：适应性、可行性、协调性5交通规划评价交通规划评价经济效益评价经济效益评价（直接间接费用、直接间接效益）（直接间接费用、直接间接效益）技术性能评价技术性能评价（城市交通网络总体性能、（城市交通网络总体性能、 城市交通线路节点性能）城市交通线路节点性能）社会环境影响评价社会环境影响评价（对社区发展、居民生活质（对社区发展、居民生活质量、基础设施、资源利用、景观等；对环境量、基础设施、资源利用、景观等；对环境空气、噪声、生态环境等）空气、噪声、生态环境等）城市道路交通规划方案综合评价城市道路交通规划方案综合评价: