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1、第十一章 交通运输布局及其影响高频考点练(十一)考查范围:区位理论建议时间 / 45分钟 一、选择题图G11-1是我国某城市城区分布图。该城市有2000多年的历史,被誉为“南船北马,七省通衢”。建于二十世纪六七十年代的焦柳铁路,穿过该城市时多采用高路基(见图G11-2)或公路涵洞的方式。读图完成12题。图G11-1图G11-21.该城市形成的主导区位因素是()A.地形 B.气候 C.铁路交通 D.水运2.在当时条件下,铁路线穿过城区设计成高路基或公路涵洞的形式,考虑的主要因素可能为()A. 形成立体交通,对城市交通干扰小 B.预防城市内涝C.阻止行人穿行,保障交通安全 D.夯实地基,预防地面下
2、沉近年来,厦门、上海等地的“萤火虫主题公园”引发风潮,由此形成了图G11-3所示的接单、采购、捕捉、快递发货等环节完善的萤火虫产业链。大量捕捉最终会导致萤火虫减少,社会呼吁“拒绝残忍的浪漫,请放过萤火虫”。完成34题。图G11-33.图中萤火虫买卖流程属于典型的电商模式,影响电商发展的主导区位因素是()A.信息、交通 B.资源、能源 C.劳动力、政策 D.资金、技术4.江西赣州成为萤火虫最大输出地,其原因有()靠近萤火虫的主要消费市场当地有发达的萤火虫养殖基地当地山地环境利于萤火虫生长当地农民有捕捉萤火虫的经济诉求A. B. C. D.长江经济带的形成与发展,需要建设以长江黄金水道为核心,以沿
3、江高速公路和铁路为重要内容的长江立体化综合交通走廊。图G11-4为长江主航道各航段水深、沪汉蓉高铁各区段运行速度示意图。据此完成57题。图G11-45.渝万高铁与沪宁高铁运行速度相差较大,其主要影响因素是()A.气候B.地形C.技术水平D.人口密度6.重庆至枝城航段水深明显大于其他航段的,其原因最可能是()A.降水丰沛 B.水利工程建设 C.地形崎岖 D.排淤深挖航道7.影响重庆至枝城航段船舶航行的最主要自然灾害是()A.雾灾 B.干旱 C.洪水 D.泥石流2014年12月,蒙(自)河(口)铁路正式开通运营。图G11-5示意蒙河铁路及铁路线上的马英河大桥。完成89题。图G11-58.影响蒙河铁
4、路建设的障碍条件主要是()A.气候条件B.地形条件 C.水文条件D.资金条件9.蒙河铁路有些路段采用图中的高架桥的方式,其主要目的是()A.保护生态B.节约耕地 C.减小起伏D.降低造价巴基斯坦媒体2013年发表消息称,中国已经同意巴基斯坦政府请求,接手运营瓜达尔港,并且两国计划共同修建中巴铁路,起点为中国新疆的喀什,终点为巴基斯坦的瓜达尔港(见图G11-6)。读图回答1011题。图G11-610.该铁路修建的最大自然障碍是()A.气候干旱 B.地形崎岖 C.经济落后 D.河网密集11.与巴基斯坦经济中心卡拉奇港相比,瓜达尔港最主要的不利因素是()A.陆域面积狭小B.经济腹地狭小 C.泥沙淤积
5、,航道浅 D.西南风强劲,风浪大二、非选择题12.阅读图文材料,完成下列要求。据报道,2015年京沪高铁(见图G11-7)盈利近66亿元人民币,成为“全球最赚钱的高铁”。从丹阳北到昆山南全长约165千米的一段高铁,包括其间的常州北、无锡东、苏州北等几个火车站,都建设在桥上,丹昆大桥成为吉尼斯世界纪录中世界上最长的桥。图G11-7(1)从客源角度分析京沪高铁实现盈利的主要原因。(2)京沪高铁沿线的很多车站都选择在城市建成区的边缘或外围,分析其利弊。(3)分析丹阳北到昆山南的高铁线建设在桥上的原因。13.2015年10月,中国与印度尼西亚正式签署雅加达(印度尼西亚首都)至万隆(印度尼西亚第四大城市
6、)的高铁项目合同。目前,雅加达到万隆的铁路车程为3个多小时。雅万高铁(如图G11-8所示)全长约150千米,计划沿线设置8个站点,设计时速300千米,将全部采用中国的高铁技术与装备,计划3年建成通车。据此完成问题。图G11-8(1)说明雅万高铁在图示、两条线路中选定线路的理由。(2)推测雅万高铁修建中需要应对的自然挑战。(3)指出雅万高铁通车后的全程用时,并阐述该高铁的建设将对印度尼西亚的发展产生的积极影响。高频考点练(十一)1D2.A解析 第1题，由图可知，该城市位于汉江沿岸，古代水运是重要的交通运输方式，“沿河设城”是我国南方城市选址的一般规律，水运对城市的形成和发展起到重要作用。第2题，
7、铁路经过城市，对市内交通形成干扰。为了避免影响城市交通，铁路路基加高，与市内公路相交处建造公路涵洞。3A4.D解析 第3题，电商发展需要依赖网络信息平台和物流业的发展，所以影响电商发展的主导因素是信息和交通。第4题，江西赣州位于赣江上游，主要地形为山地，经济较落后，当地农民有捕捉萤火虫的经济诉求；同时，当地山地地形为萤火虫提供了良好的生长环境。“萤火虫主题公园”主要分布在上海、厦门等经济发达地区，江西赣州距主要消费市场较近。萤火虫养殖需要相当专业的科学技术，我国目前尚未有大型的萤火虫养殖基地。5B6.B7.A解析 第5题，沪宁高铁主要经过长江三角洲地区，地势平坦开阔；渝万高铁沿线地形崎岖，地势
8、起伏大。因此渝万高铁与沪宁高铁运行速度相差较大主要受地形因素影响。第6题，重庆至枝城航段水深明显大于其他航段的，其原因最可能是水利工程(三峡工程)建设。第7题，重庆被称为“雾都”，冬季水汽不易扩散，多雾天，故影响重庆至枝城航段船舶航行的最主要自然灾害是雾灾。8B9.C解析 第8题，云南省主要位于云贵高原，云贵高原喀斯特地貌分布范围广，高原上多山，地表崎岖。结合所学知识，可确定影响该铁路修建的最主要障碍条件为地形条件。第9题，当地地形崎岖，为保证铁路线起伏程度不至于过大，常用开隧道、架桥等方式降低线路坡度。10B11.B解析 第10题，该铁路沿线地势起伏较大，地形崎岖，这成为其修建的主要自然障碍
9、。该铁路经过地区气候干旱，但气候对修建铁路影响较小。经济落后不属于自然障碍。由于气候干旱，铁路沿线河网不密集。第11题，两城市都是印度洋沿岸的港口城市，陆域面积都比较大；瓜达尔港附近地形以高原为主，人口少，经济腹地相对于位于平原地区的卡拉奇港来说较小；瓜达尔港沿岸气候干旱，降水少，河流较少，泥沙淤积现象比卡拉奇港的轻；由于地形的阻挡，瓜达尔港受西南季风的影响比卡拉奇港的小。12(1)京沪高铁位于我国人口稠密地区，客流量大。高铁快捷方便，激发人们出行愿望，客流量进一步增大。沿线地区经济发达，商务活动频繁，高端客户多。旅途时间适宜，与飞机竞争有优势。(2)利：城市外围地价低，节约建设成本；施工过程
10、中阻碍少，减小工程量，同时对城市交通影响小；可以促进车站周边地区的经济发展，形成城市新区。弊：距离城市中心区较远，增加旅客交通成本与时间成本(旅客集散困难)，城市需要建设配套公路及轨道交通设施，增加建设成本。(3)地处苏南，水网密布，河流、湖泊多；平原地区，地表易沉降；经济发达，人口众多，地价高；原有的公路、铁路等交通线密布，应避免相互影响。解析 第(1)题，高铁盈利主要从自身优势、客源方面分析。京沪高铁位于我国人口稠密地区，客流量大。高铁快捷方便，激发人们出行愿望，客流量进一步增大。沿线地区经济发达，商务活动频繁，高端客户多。旅途时间适宜，与飞机竞争有优势。第(2)题，车站建在城市建成区的边
11、缘或外围的利弊，主要从地价、交通方面分析。有利之处是：地价低，节约建设成本；施工过程中阻碍少，减小工程量，同时对城市交通影响小；可以促进车站周边地区的经济发展，形成城市新区。不利之处是：距离城市中心区较远，增加旅客交通成本与时间成本，旅客集散困难；城市需要建设配套公路及轨道交通设施，增加建设成本。第(3)题，从地质构造、人口、经济、交通等因素分析。该铁路沿线地处苏南，水网密布，河流、湖泊多；平原地区，地表易沉降；经济发达，人口众多，地价高；原有的公路、铁路等交通线密布，应避免相互影响。13(1)该线路联结更多的城市(聚落)，且线路经过地区地势相对平缓。(2)要应对地形、地质条件复杂和火山喷发、
12、地震多发等挑战，要克服气候湿热、天气多变、跨越河流、野生动物侵袭等困难。(3)约35(3040之间都可以)分钟。积极影响：缓解雅加达至万隆的交通压力，(方便沿线居民出行)节省交通时间；带动沿线地区的经济发展；增强地域间的联系(获得建设与管理、运营的相关技术和经验等)。解析 第(1)题，交通线路的选择要从自然条件和社会经济条件两方面进行分析，自然条件主要从地形和河流等方面进行分析，社会经济条件主要从人口、经济、城市分布等方面进行分析。第(2)题，铁路线的建设对地形、地质条件要求较高，特别是高铁，地形、地质条件会影响行车安全；同时还要考虑气候、河流等条件。第(3)题，要从高铁的优点进行分析回答，高铁可大大提高通行速度，缓解交通压力，节省交通时间；交通条件的改善也会促进经济的发展。6
