铁路大型养路机械 •知识目标 •熟悉捣固机、清筛机、配砟整型车、钢轨打磨车、动力稳定车、大修列 车的基本参数和技术参数 •掌握捣固机、清筛机、钢轨打磨车适用范围及处理线路病害的基本功能 •了解动力稳定车、配砟整型车、大修列车路施工作业中的作用 能力目标 明确区分大型养路机械类型 准确说明大型养路机械适用线路作业工况 基本掌握主要型号的大型养路机械作业效率与特点 单元二 大型养路机械类型及作业特点 大型养路机械类型 u捣固车 u动力稳定车 u清筛机 u配碴整形车 u打（铣）磨车 u大修列车 u路基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨 道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车 捣固车 动力稳定车 清筛机 配碴整形车 打（铣）磨车 大修列车 路基处理车 焊轨车 物料运输车 轨道作业测量车 轨道吸污车 除雪车除沙车 连续式起道车 快速换轨车 钢轨探伤车 学习项目一 捣固车 一、捣固车概述 •适用：新线建设、旧线大修清筛、运营线路维修作业 •作业类型：对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床 肩部道碴的夯实作业 •作用：使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计 标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增 加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
•综合作业：可以单独进行起拨道抄平作业或是捣固作业， 但是为了提高作业质量，一般情况下都是拨道、捣固作业 同时进行，即综合作业 •维修机组：2捣固车+1配砟整形车+1动力稳定车 配套作业，成立维修机组，在“天窗”点同时施工作业 •封闭线路作业：捣固车在运行状态下与其他机械连挂进入 封闭区间，到达作业地点后，机组解体，捣固车由运行状 态转换为作业状态后开始工作，作业中捣固车需要操纵及 辅助人员5～7人，若线路封闭3h，可完成2km左右的线路 综合维修 二、捣固车类型 •捣固车常见类型： •D08-32型（DC-32k） •D09-32型连续式捣固车（ DCL-32k ） •DWL-48型连续式三枕捣固车 •CDC-16k道岔捣固车 •D08-475型 •D09-3X •都是从奥地利普拉塞-陶依尔公司引进先进技术，经消化 吸收后基本实现国产化 DC-32k（D08-32型）捣固车 •大型养路机械中大修、维修机组主型设备 •结构先进，功能齐全，有32个捣固头机、电、液、气为一 体，采用了大量的先进技术，如电液伺服控制技术、自动检 测技术、微机控制技术、激光准直等 •操作简便、性能良好、作业高效。
•双枕，步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道 碴捣固和枕端道砟夯实作业 •利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进 行测量和记录，并通过控制系统按设定的轨道几何参数进行 作业 •作业方式为“定点式”捣固，即一次捣固循环周期为：主机运 行→主机制动→捣镐振动下插→捣镐枕下夹实 D08-32 •主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、捣固装置 、枕端夯实装置、起拨道装置、测量系统、液压系统、电 气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车 等部分组成 •D09-32型连续式捣固车是奥地利普拉塞-陶依尔公司80年 代中后期的研制的，是D08-32型捣固车的换代产品，也是 目前世界上非常先进的线路捣固机械，具有较高的作业精 度和作业效率 •结构特点：捣固头、夯实器、起拨道等主要机构安装在车 体下部的一台作业小车上，工作时，作业小车与主机差速 运动，主机始终连续、匀速地向前行进，工作小车在主机 下部以钢轨导向步进作业从一根枕木到下一根枕木循环 移动，一次捣固循环周期为： •工作小车运行→工作小车制动→捣镐振动下插→捣镐枕下 夹实→捣镐提升 DCL-32k（D09-32型）捣固车 DCL-32K捣固车 •步进式运动的部分占整机质量的20%左右，所以其运动惯 量小，动力消耗少，其加速度得以尽可能的提高，从而缩 短了步进时间，提高了作业效率。
在同样具备激光准直， 计算机控制的抄平、起拨道、捣固、夯实等功能的情况下 ，其作业效率比D08-32型捣固车提高30%左右 •由于主机匀速行进，操作人员在主机的驾驶室内，消除了 作业时车体频频起动与制动的颠簸，改善了操作条件，提 高了使用安全性，延长了机械使用寿命 •国外都已采用连续式捣固车进行线路维修和大修作业，以 提高作业精度和效率，特别是重载和繁忙干线，其经济效 益非常可观 •我国已经逐步应用D09-32型连续式捣固车替代D08-32型 DCL-32K捣固车 •主要特点 •① 采用异步捣固原理，起、拨、捣固同时进行，能在起 道同时将道碴捣实，对保证轨道的几何形位，提高稳定性 最为有利 •② 连续式的起道量均匀，不会出现“鼓包”和“坑凹” •③ 具有枕端夯实的功能在捣固的同时，对枕端道碴进 行夯实，可阻止道碴自枕端溢出，有利于枕底道碴挤紧密 实，且能直接提高约10%的线路横向阻力，对提高线路捣 固质量和稳定性极有好处 •④ 在同一作业地点同时完成起、拨、捣和枕端夯实作业 ，不仅能充分保证作业质量，而且效率高根据线路作业 需要，也可将起、拨、捣、夯作业单独进行 DCL-32K捣固车 •⑤ 先进的检测系统。
采用电子计算机控制系统，由机、 电、液机构自动反馈执行得以实现各种作业功能在作业 中可实现人工、半自动或自动控制计算机为工业PC机， 能存储各种线路的几何参数及作业所需的正矢补偿值 •当线路状态未知时，该系统能通过本车检测获得线路状态 参数，经处理后提供出指导作业的优化参数，以控制机器 作业 •作业精度：起道作业精度，横向水平：2mm；纵向水平 ：直线10m的两测点之间的差为4mm拨道作业精度，用 16m弦长在4m距离内测量最大正矢误差为2mm能自动记 录作业精度和检测结果 DCL-32K捣固车 ⑥ 在长大直线区段进行拨道作业时，为提高线路的准直 精度，可在机器前方轨道上200～600m的距离范围内安置 一个激光发射器，使拨道精度达到每300m不大于1.5mm DWL-48k（D09-3X）连续式三枕捣固车 •目前世界上最先进的线路捣固机械，具有很高的作业精度 和作业效率，重大创新在于首次实现了以连续作业方式一 次捣固三根轨枕 •基本作业原理与D09-32型相同，即捣固机与主车架分离， 捣固车主车架向前连续、匀速运行，捣固机在主机下部以 钢轨导向步进作业 •捣固装置是可分式结构，以便枕距不均匀时根据需要进行 作业。
此时，只有半个捣固装置下降实施捣固，整台设备 作为单枕捣固机进行作业 •引进PLASSER大机维修作业(经动力稳定 车作用)后，道床横向阻力可恢复作业前的40%以上；大机 维修作业，大约7天后(通过总重约150万ｔ)道床横向阻力 基本恢复到作业前水平；大机清筛作业，大约30天后(通 过总重约800万ｔ)道床横向阻力基本恢复到作业前水平 •(4) 大机维修及清筛作业均会扰动道床，降低道床纵、横 向阻力，进而影响无缝线路稳定性及强度因此应根据道 床纵、横向阻力的降低情况及线路状况，限定大机作业容 许的轨温范围。