《物流运输管理第六章运输成本与运输价格讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流运输管理第六章运输成本与运输价格讲解（62页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第六章 运输成本与运输价格 西安邮电学院 朱长征 6.1运输成本 n6.1.1运输成本的组成 n运输成本是运输生产中耗费的物化劳动和活劳 动的货币表现，也就是运输生产中耗费的原材 料、燃料、动力、固定资产等生产资料的价值 ，支付劳动者的劳酬以及管理费用的货币表现 。 1. 固定成本与可变成本 n运输固定成本是指运输企业的运输资源所形成 的成本，即只要运输企业存在，不管是否进行 运输生产，都需要这部分费用。 n可变成本是随着运输里程和运输量变动而变动 的成本，如燃料、物料、动力的支出，以及直 接生产工人的工资等。 2.联合成本与共同成本 n若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生 产要比单独生
2、产所用的成本小，这说明物品A 和B之间存在联合成本。 n生产A种运输产品的同时以某一比例生产出B种 运输产品，当两者保持固定比例时就是联合成 本，比例不固定时则为共同成本。 3.私人成本与社会成本 n私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别 运输企业所负担的成本；社会成本是包括该企 业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会 成本私人成本外部成本。 4.边际成本和平均成本 n边际成本表示增加 l 单位产出所增加的成本。 n平均成本是指平均每 1 单位产出所需要的成本 ，也就是：平均成本总成本/产量。 6.1.2运输成本的特点 n1.与工业品成本构成不同 n2.固定成本巨大 n运输业的发展要大量的
3、固定资本投入，以增建 运输线路、港、站、枢纽等运输设施，耗费巨 资购置运输设备 6.1.3运输成本的影响因素 n1.规模 n规模经济指的是:给定技术的条件下(指没有技 术变化)，对于某一产品(无论是单一产品还是 复合产品)，如果在某些产量范围内平均成本是 下降或上升的话，我们就认为存在着规模经济( 或不经济) 2.运距 n各种运输方式都有自己经济合理的运距范围。 一般来说，航空运输与海洋运输最适合于长距 离运输；铁路和内河运输最适合于中长距离运 输；公路运输最适合于短途运输。在经济合理 的运距范围内，各种运输方式的平均吨公里的 运输成本则随距离的延长而递远递减 。 3.装载率 n装载率也称装载
4、系数，即实际装载量与额定装 载量的比值，它对运输成本有极大的影响。 n各种运输工具都具有满载效益，即装载率越高 ，平均运输成本就越低，运输企业的利润也就 越大。 4.装卸搬运 n装卸搬运难度较高的货物，其装卸搬运费用较 高，因而运输成本通常也较高。大小或形状一 致的货物（如纸箱、罐头、筒）搬运费用较低 。 6.1.4公路运输成本分析 n1.公路运输成本构成 n工资 n职工福利费 n燃料 n轮胎 n修理 公路运输成本构成 n折旧 n养路费 n运输管理费 n税金 n行车事故费 2.公路运输成本的特点 n发到费用和中转费用低 n固定资产占用相对较少，可变成本高 n地区差异大 6.1.5铁路运输成本分
5、析 n1.铁路运输成本构成 n铁路运输企业的成本费用，按其经济用途和性 质，分为营运成本、管理费用和财务费用。 1）营运成本 n营运成本是指铁路运输企业营运生产过程中实际发生 的与营运生产直接有关的各项支出。 n运输企业直接从事营运生产活动人员的工资、奖金 、津贴、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支 出的差额。 n按规定提取的职工福利费。 n生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料 、电力和其它费用。 n生产经营过程中运输设备养护修理所耗费的材料、 配件、燃料、电力、工具备品及其它费用。 n固定资产折旧费。 2）管理费用 n管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织运输生 产所发生的各项
6、费用以及管理费用性质的支出。 n 铁路局（公司）、分局（公司）机关人员工资、奖 金、津贴、补贴。 n机关办公差旅费，劳动保护费，职工制服补贴，物 料消耗、低值易耗品摊销及其它管理费用。 n按规定计提的职工福利费、劳动保险费、税金、土 地使用费等。 n无形资产和递延资产摊销、坏帐损失、存货盘亏（ 减盘盈）、毁损和报废。 n上交上级管理费 3）财务费用 n财务费用是指企业为筹集资金而发生的各项费 用。其主要内容包括：企业营运期间发生的利 息支出（减利息收入），汇兑净损益，调剂外 汇手续费，金融机构手续费以及筹资发生的其 它财务费用。 2.铁路运输成本的特点 n营运成本中人工比重较大 n各国铁路的人
7、工成本却是比较高的，工资、奖 金、福利和劳动保险等费用合计约占铁路运营 成本的 40。 n营运成本难以准确计算 6.1.6航空运输成本分析 n1.航空运输成本构成 n直接营运成本 n直接营运成本是指运输企业营运生产过程中实 际发生的与营运生产直接有关的各项支出。 直接营运成本 n工资、奖金、津贴和补贴 n福利费 n制服费 n航空油料消耗 n航材消耗件消耗 直接营运成本 n高价周转件摊销 n飞机、发动机折旧费 n飞机、发动机日常修理费 n飞机、发动机大修费 n飞机、发动机保险费 间接营运费用 n间接营运费用是指航空公司在执行航空运输业 务过程中发生的、不能直接计入机型成本、需 按照一定标准进行分
8、配的费用。 2.影响成本的因素 n飞机容量 n运距 n装载系数 n机场拥挤程度 6.1.7水路运输成本分析 n1.水路运输成本构成 n海洋运输企业的成本可分为航次运行费用、船 舶固定费用、船舶租费、集装箱固定费用和营 运间接费用等。其中船舶租费在租入船舶运营 时使用，集装箱固定费用在集装箱运输时使用 。 航次运行费用 n燃料费： n港口费： n货物费： n集装箱货物费： n中转费： n垫隔材料： n速遣费： 船舶固定费用 n工资： n职工福利费： n润料： n物料： n船舶折旧费： n船舶修理费： n保险费： 集装箱固定费用 n集装箱保管费： n集装箱折旧费： n集装箱租费： n集装箱修理费：
9、 n集装箱保险费： n集装箱底盘车费用： n集装箱其他费用： 船舶租费 n船舶租费是指企业租入运输船舶参加营运，按 规定应支付给出租人的租费。 n营运间接费用 n营运间接费用是指企业营运过程中所发生的不 能直接计入成本核算对象的各种间接费用。 2.影响成本的因素 n水运最大的经济性是由船舶大小和航程远近决 定的。吨位越大的船则每吨公里平均运输成本 越低，但其条件是必须有足够大的运量和相应 的港口吞吐能力。另外，航程越远单位成本中 所摊到的港口费用越低，水运的经济性也越好 。 6.2运输价格 n6.2.1运价的特点 n运价与距离有密切的关系 n运价种类繁多，结构复杂 n运价只有销售价格一种形式
10、6.2.2运价的经济功能 n有利于促进国民经济的发展 n有利于促进工农业生产合理的布局 n有利于组织合理运输 n有利于提高运输工具的使用效率 6.2.3运价的结构 n1.按距离别的差别运价结构 n邮票式运价结构 n基点式运价结构 n成组运价结构 2.按线路别的差别运价结构 n按线路别的差别运价也称为线路运价或航线运价 ，它被广泛使用于国际海运和航空货物运输中， 在部分公路运输中也有应用。 3.按货物别的差别运价结构 n我国现行运价体制，铁路采用分号制，公路和 水运则采用分级制。它们分别将货物运价划分 为若干号或若干等级，每一个运行号、运价等 级都规定一个基本运价率，各类货物根据自己 对应的运行
11、号或运价等级来确定运价率。 6.2.4 运价的形式 n1.公路运价形式 n计程运价。 n计时运价。 n长途运输。 n短途运价。 n加成运价。 2.铁路运价形式 n统一运价。 n特定运价。 n浮动运价。 n新路新价。 n地方铁路运价。 n合同运价。 3. 水运运价 n国际水运运价主要有以下几种不同形式 n班轮运价， n航次租船运价， n国际油船运价， 4.航空运价形式 n我国航空运价根据航线的不同，可分为国际航 空运和国内航空运价。其中国际航空运价按所 运输货物的性质划分，又可分为普通货物运价 、指定商品运价、等级运价和集装箱货物运价 。 5.管道运价形式 n我国管道货物运价按不同管道运输线输送
12、不同 货种分别制定。目前输送的货种为石油类（原 油或成品油）、压缩气体（天然气和燃化气体 ）、水浆（矿砂和煤粉）等。 6.3运输定价 n6.3.1定价目标 n1.维持企业生存 n这时企业一般对运输服务的定价不高。 2.追求最大利润 n当运输企业在市场上处于绝对有利地位时，可实行高 价策略，以获得超额利润。但高价并不必然导致最大 利润，在竞争剧烈的市场上，任何企业想长期维持不 合理的高价，势必会遭遇各方面的对抗行动，诸如需 求的减少，替代品的盛行，竞争者的加入，甚至由于 顾客的不满与抗议招致政府的干预等。 3.提高市场占有率 n在中国的运输市场上，同质化竞争比较严重， 运输企业提供的服务普遍差别
13、较小，因此为了 提高市场占用率，大多采用低价策略。 案例：联邦快递逆市降价 n联邦快递公司2007年6月才正式宣布进入国内快递服务 市场，而一年的时间里，其针对中国国内市场已经有 过四次大规模降价，平均每个快件的价格较最初降低 了100元左右。 n最大幅度的降价发生在今年6月。降价后，联邦快递的 ”次早达”服务，上海到北京1千克起价只要216元 ，“次日达”18元，与最初资费相比降价幅度超过70 。北京至周边省份、沈阳到大连、济南至青岛等城 际间线路的派送费用仅为96元，远低于国内快递企 业的首重价格，并直逼国内快递企业的成本线。 4.应付与防止竞争 n大多数运输企业，对于竞争者的价格均甚敏感
14、 。在定价之前，经常广泛收集资料，将本企业 运输服务的质量和价格与竞争者运输服务的质 量和价格作审慎的比较 ，然后定价。 6.3.2定价理论 n1.劳动价值理论 n2.均衡价格理论 n3.厂商理论 6.3.3定价原则 n必须以运输价值为基础 n要充分考虑顾客对运输产品的感觉价值与接受 程度 n反应供求关系的变化 n要考虑自身的运输服务经验与能力 6.3.4定价方法 n1)平均成本定价法 n平均成本定价也称平均成本加成定价，它是 以企业正常运营的平均单位成本为基础，再 加上一定比例的利润和税金而形成的价格。 2）边际成本定价法 n边际成本定价法是以运输企业的边际成本为定 价基础的方法。在生产规模
15、不变即固定成本不 变时，边际成本实际上就是所增加的变动成本 。 3）竞争导向定价法 n（1）随行就市定价法 n（2）低于竞争者价格定价法 n（3）高于竞争者产品价格定价法 n（4）投标定价法 n（5）差别定价法 4）从价法定价 n从价法定价即以货物的负担能力为依据，对高 价值货物制定高运价，对低价值货物制定低运 价。 6.3.5 各种运输方式的定价 n1.公路货运的定价 n19791984年，主要是对汽车运价结构进行了 调整。 n从19851993年，主要是逐步健全汽车运价体 系，调整运价总水平国。家计划为主、市场调 节价为辅的运价结构模式。全国的货运价格水 平平均提高幅度为42%，基本运价平均水平不 超过0.28元/吨公里。 n1993年至令，市场价为主。 2.航空货运的定价 n1992年以前，物价局会同民航总局管理，管 理的形式是国家定价。 n1992年，国务院召开关于研究民航运价管理 体制改革问题的会议，航空邮件价格由国家物 价局管理，货运价格由民航总局管理，同时允 许航空公司票价可以上下浮动10%。 n1996年3月1日至今，根据民用航空法和 价格法，国内航线票价管理明确为以民航 总局为主，会同国家发改委管理，管理形式为 政府指导价。 n1998年9月1日起，国
