青岛地铁6号线一期工程环评报告书简本资料

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1、 青岛市地铁 6 号线一期工程环境影响报告书简本 青岛市地铁6号线一期工程 (辛屯路站生态园站) 环境影响报告书简本 建设单位：青岛地铁集团有限公司 环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2016年3月 青岛市地铁 6 号线一期工程环境影响报告书简本 2 一、建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景建设项目的地点及相关背景 青岛市地铁 6 号线一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度 29.89km， 其中地下线 26.13km，敞口段 0.2km，高架线 3.56km，共设 20 座车站，其中地下站 17 座， 高架站 3 座。 6 号线一期工程衔接了朝阳山中央文化区和黄岛城区

2、，为沿线各功能及居住区之间提 供了便捷的交通联系，具有破解交通瓶颈，实现交通疏解的作用；且对沿线重点开发区域 具有引导效应，有利于城市总体规划的实现，具有规划引导功能。 2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模 表 1 青岛地铁 6 号线一期工程特性表 项目名称 单位 数量 备注 线路全长 正线公里 29.89 地下线 26.13km，敞口段 0.2km，高架线 3.56km 车站 地下站 座 17 高架站 座 3 车辆基地 座 1 抓马山车辆基地 供电 主变电站 座 1 抓马山主变电所， 另外利用 13 号线灵山卫主 变电站和大珠山主变电站的共享资

3、源 占地 永久占地 hm2 56.41 临时占地 hm2 45.43 拆迁房屋等 万平米 2.43 施工方法 地下区间明挖法1479.2m （占6.48%） ， 矿山法4481.7m （占19.63%） ， 盾构法7892.7m （占 34.58%） ，TBM 法 8814m（占 38.61%） ，U 型槽段 160m（占 0.70%） 全线 20 座车站中，拟采用全明挖法施工的车站 15 座，矿山法施工的 2 座，满堂 支架法施工的 3 座。 （1）线路走向 青岛市地铁 6 号线一期工程起点位于朝阳山中央文化区，起于滨海大道与新屯路交叉 口的新屯路站，出站后线路转向北，沿海岸大道布线，在薛泰

4、路路口设朝阳山 CBD 站， 与 13 号线换乘，至华山一路口设站，后线路下穿华山接入珠山路，在华山路口设创智谷 站。下穿柏果树河后线路转向东沿前湾港路布线，先后设石山路站、黄海学院站。进入黄 岛城区先后设置海港路站、朝阳路站、峨眉山路站与 1 号线换乘。出站后线路转向北沿江 山路布线，先后设富春江路站和钱塘江路站。至香江路口线路切江山路西小区地块进入团 结路向北布线，先后设团结路站与 12 号线换乘、齐长城路站、港头站、黄河路站与 2 号 线换乘、淮河西路站。下穿疏港高速公路后向上爬坡，在富源六号路口设抓马山站，为抓 青岛市地铁 6 号线一期工程环境影响报告书简本 3 马山车辆基地的接轨站。

5、出站后继续沿团结路转向西行，由地下线转换为高架线沿团结路 南侧绿化带布线，先后设河洛埠站、中德工业园站与 12 号线换乘、生态园站，生态园站 为本线一期工程终点站。 （2）行车组织计划 运营时间为 5:3023:30，日运营时间 18 小时。 列车编组：车辆选型为 B 型车，初、近、远期 6 辆编组。 （3）车站 本工程共设站 20 个 （其中换乘站 5 座） 。 最大站间距 2.7km （淮河西路站抓马山站） ， 最小站间距 0.919km（辛屯路站朝阳山 CBD 站），平均站间距为 1.54km。车站分布及形 式见表 2。 表 2 车站表 序号 站名 车站性质 车站形式 1 辛屯路站 起点

6、站 明挖地下两层岛式站 2 朝阳山 CBD 站 与 13 号线 T 型换乘 明挖地下三层岛式站 3 华山一路站 中间站 暗挖地下两层岛式站 4 创智谷站 中间站 明挖地下三层岛式站 5 石山路站 中间站 明挖地下两层岛式站 6 黄海学院站 中间站 明挖地下两层岛式站 7 海港路站 中间站 明挖地下两层岛式站 8 朝阳路站 起点站 明挖地下两层岛式站 9 峨眉山路站 与 1 号线平行换乘 明挖地下两层岛式站 10 富春江路站 中间站 明挖地下两层岛式站 11 钱塘江路站 中间站 明挖地下两层岛式站 12 团结路站 与 12 号线换乘 暗挖两层 13 齐长城路站 中间站 明挖地下两层岛式站 14

7、港头站 中间站 明挖地下两层岛式站 15 黄河路站 与 M2 线 T 型换乘 明挖地下三层岛式站 16 淮河西路 中间站 明挖地下两层岛式站 17 抓马山站 中间站 明挖地下两层岛式站 18 河洛埠站 中间站 路侧高架两层岛式站台车站 19 中德工业园站 与 12 号线 L 型换乘 路侧高架两层岛式站台车站 20 生态园站 终点站 路侧高架两层岛式站台车站 青岛市地铁 6 号线一期工程环境影响报告书简本 4 （4）供电 本工程中压网络推荐采用 AC35kV，牵引网采用 DC1500V 接触轨授电方式。抓 马山车辆基地设主变电站 1 座。 （5）车辆基地 根据 6 号线一期工程的线路走向、行车组

8、织需要，车辆基地设在抓马山附近， 综合维修中心、物资总库与车辆基地合并设置，称抓马山车辆基地。 车辆基地选址位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，车辆基地选址方 案已得到规划部门初步认可。车辆基地区域内地势起伏较大，北侧邻近团结路，现 状道路在该段内高程在 19.730.8 米左右， 对外交通便利， 段址内现状仅有部分临时 房屋。 （6）工程占地 本项目占地主要包含车辆基地、车站及区间地面建筑物，总数为 1137807m2， 临时占地 474181m2。其中车辆基地征地面积为 296800m2，车站及区间征地面积为 841007 m2。 3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划

9、的相符性建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性 （1）线路与城市总体规划的相容性分析 本工程全部位于青岛西岸城区，西岸城区指青岛经济技术开发区，是西海岸新 区（黄岛新区）的核心区，服务于国家海洋强国战略的实施，支撑国际海洋经济合 作，辐射带动半岛蓝色经济区。西海岸经济新区规划面积 2096 平方公里。依托区域 交通形成的网络化联系，立足城乡一体化、按照组团布局，形成“两港三城，轴带贯 通”的发展战略和“12345”的城乡空间格局。 6 号线起于珠山城区的铁山站， 终点为王 台新城的王台站，依次串联了珠山城区、朝阳山中央文化区、黄岛城区和王台新城。 该线实现了西海岸中心片区主要

10、客流走廊及各重要功能组团的串联。本工程为青岛 地铁 6 号线的一期工程，将率先实现朝阳山中央文化区、黄岛城区的联结。本工程 的建设是实施青岛市城市总体规划（2011-2020 年） 、 青岛市城市轨道交通建设 规划调整（20132021 年） 的重要组成部分。 （2）线路与轨道交通近期建设规划的相容性分析 可行性研究以青岛市城市轨道交通建设规划调整（20132021 年）为研究 依据，线路总体走向与布置与近期建设规划保持一致。总体分析，本工程的建设符 青岛市地铁 6 号线一期工程环境影响报告书简本 5 合青岛市城市轨道交通建设规划调整（20132021 年）。 （4）工程与青岛市土地利用规划的

11、相容性分析 工程线路长度 29.89km，其中地下线 26.13km，占全线 87.4%；地面段 3.76km （敞口段 0.2km、高架线 3.56km），占全线 12.6%。出入段线和联络线均采用地下 线的形式。工程永久占地主要发生在线路地面段、车辆基地以及地下车站风亭、出 入口等地面建筑，相对城市道路、轻轨等公共交通方式，有效的节约了城市里宝贵 的土地资源。 线路主要沿城市主干道敷设，正线地面段与现状团结路并行，占地较小。工程 拟建的抓马山车辆基地位于团结路以南、疏港高速以西，抓马山以东，工程范围内 拆迁量较小，车辆基地选址方案已得到规划部门初步认可。 （5）本项目对规划环评及审查意见落

12、实情况 2015 年 12 月，环保部以“环审2015256 号”文批复了青岛市城市轨道交通近 期建设规划调整（2013-2021）及线网规划环境影响报告书（后简称规划调整环 评报告书）。本项目的工程规模、路由、线路长度、敷设方式、设站等情况与规 划调整环评报告书的描述保持一致。规划调整环评报告书中提出了环保要求： 对线路高架路段采取严格的声屏障措施；地下车站风亭冷却塔合理布局降低噪声影 响；全线采取减振措施减轻对敏感区的影响；对沿线文物（齐长城遗址）在施工期 和运营期采取保护措施等，本项目环评提出的环保措施落实了规划调整环评报告 书提出的要求。 （6）设计中的推荐、比选方案及环境合理性分析

13、根据青岛市地铁 6 号线一期工程可行性研究报告 ，环评报告主要从环境影响 角度分析方案合理性，经梳理，主要有 2 个方案比选，分别为小珠山南侧路由方案 比选、钱塘江路站至抓马山站路由方案比选。 小珠山南侧路由方案比选 表 3 小珠山南侧路由方案技术、经济比对分析表 比较项目 方案一：前湾港路方案 方案二：灵海路方案 线路长度 5.2km 5.4km 线路条件 全部为地下线，设 3 个地下车站， 沿前往港路布线，线路顺直 全部为地下线，设 3 个地下车站，线路 来回转换道路敷设，线路曲折，线路存 在 3 处半径为 350m 的曲线， 限制列车运 行速度，轮轨磨耗大，后期运营养护费 青岛市地铁 6

14、 号线一期工程环境影响报告书简本 6 用高，列车乘坐舒适性差 客流吸引 北侧靠近小珠山，客流覆盖略小 灵海路两侧用地均衡，客流吸引较好， 断面客流方案较方案一增加6.3%但与13 号线距离仅有 600m，客流吸引范围重叠 与规划的 符合性 没有下穿地块，对规划无影响；路 由与规划环评一致 下穿两处规划地块，影响较大，工程可 实施性较差；路由与规划环评不一致 工程实施 的难易度 前湾港路红线较宽，建筑退红线较 多，无拆迁 灵 海 路 现 状 道 路 狭 窄 ， 拆 迁 房 屋 10580m2，拆迁协调难度较大，工程实施 困难 与生态敏 感区关系 穿越珠山森林公园的最南侧，总长 度 700m， 穿

15、越珠山森林公园的小珠 山景区南侧的旅游服务景区（外围 景区）范围，总长度 1100m。敏感 区范围内采用盾构法和矿山法施工 的线路区间，无地面工程和临时工 程，对其影响较小 穿越珠山森林公园的小珠山景区南侧的 旅游服务景区（外围景区）范围，总长 度 400m，敏感区范围内采用矿山法施工 的线路区间，无地面工程和临时工程， 对其影响较小。 运营期环 境影响 噪声：地下车站风亭、冷却塔周边 敏感点共 4 处，与敏感点距离均大 于 20m。 噪声：地下车站风亭、冷却塔周边敏感 点约 10 处， 部分敏感点距离不满足 15m， 需要拆迁。 振动：沿线敏感点约 16 处，无下 穿敏感点。 振动：沿线敏感

16、点较为密集，下穿 3 处 敏感点。 2 个方案技术、经济分析情况表可以看出，方案一（前湾港路方案）比方案二 （灵海路方案）穿越生态敏感区的范围大，但穿越的区域现状为已建成道路前湾港 路，路两侧分布有高家台村、工厂等建筑物，且工程在该范围内以地下隧道的形式 穿越，无地面和临时工程，对珠山森林公园无影响。另外，方案一与区域城市规划 协调性最合理，拆迁较少，社会稳定风险小，可实施性好，总投资较少，且区域规 划的相符性、运营期的噪声、振动环境影响均相对较小，故工程推荐采用方案一。 钱塘江路站至抓马山站路由方案比选 表 4 钱塘江路至抓马山站路由方案技术、经济比对分析表 比较项目 方案一：江山路方案 方案二：团结路方案 线路长度 比较范围内线路长度 12.2km， 其中地 下线 4.0km，高架线 8.2km，设地下 车站2座 （钱塘江路站、 嘉陵江路站） ， 高架站 5 座 比较范围内线路长度 11.6km， 设地下车 站 7 座 客流吸引 线路行走于客流中心的边缘，吸引单 边客流，客流吸引较差，服务效果较 差