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1、国际航运管理 赵 刚 第五章 班轮营运管理 第一节 班轮运输的基本特征 班轮运输概述 班轮运输(Liner shipping ,liner service)又称定期船运输，它是指固定 船舶按照公布的船期表或有规则地在固 定航线和固定港口间从事货物(含集装箱 )运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮 (Liner)。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮主要用于件杂货运输 。 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 集装箱班轮装卸速度很快。 集装箱船舶的吨位为20000180000DW，载箱量可达1000 18000TEU。 集装箱船速度可达2124节，最快的超过30节。 班轮运输在航线上
2、每个港口的抵离港时间预 先公布在船期表。 班轮运输需要维持一定的发船频率(Sailing frequency) 。 班轮运输中需要一定数量同类型船舶构成的班轮船队。 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表 (Freight tariff)收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的。 班轮运输服务质量主要包括，货运安全质量(货损、货差情况)、 提供联运服务的条件与程度(如为货主在内陆地区提供集装箱)、 发船频率大小、班期的准确程度、货物的送达时间等。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮运输合作与联盟 班轮公会 班轮航线稳定化协议 班轮运输战略联盟 第五
3、章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公会（介绍最新的动态） 在班轮运输中，许多航线上都存在着卡特尔(Cartel)式 的垄断性组织班轮公会(Conference)。它是由在同一 航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集 团，其目的是为了垄断航线的航运业务，防止内部船 公司之间竞争，并团结一致与会外船公司竞争。班轮 公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协 定的方法避免各成员之间跌价竞争。除此之外，班轮 公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等 措施来进一步加强内部团结。为了扩大在航线上所占 的货运份额，班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法 吸引更多的货主。另外还与
4、铁路和公路部门签订相互 揽载和交换货物的联运协定，以增加更多的货源。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公会（介绍最新的动态） 从2008年10月18日起正式废除班轮公会享有的反垄断 豁免权。这样，班轮公会将直接适用欧盟条约第 81条(1)款反托拉斯的规定，这意味着班轮公会在欧盟 进出口货物运输航线上不能再从事固定运价、运力等 限制竞争的活动，在欧盟,以固定价格为基本活动形式 的传统班轮公会将不再存在。与此同时，其他各国也 修改各自的国际班轮运输管理法律，降低班轮公会对 市场竞争的限制，提高市场竞争程度，总体趋势是放 松管制，减少对市场竞争的干预。真正意义的后班轮 时代到来
5、。欧盟取消班轮公会反垄断豁免后，班轮公 会走向解体，以班轮公会为核心的市场秩序被打破， 使得原先存在较低程度竞争的班轮公司将在价格、服 务等方面展开全方位的竞争，从而导致运价波动的频 繁，这些影响将是非常广泛而深刻的。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公会（介绍最新的动态） 由集装箱班轮公司组成的远东班轮公会（） 为回应在欧洲法律的变化，已于2008年月日 停止运作。 远东班轮公会成员包括澳洲国家航运有限 公司（）、达飞轮船有限公司（ ）、埃及国际轮船公司（ ）、现代商船 有限公司（）、马士基航运有限公司（Meask） ，商船三井株式会社（）、日本邮船株式会社 （）、南非
6、海运有限公司（ ）、以星轮船有限公司（）、美国总统轮船 有限公司（）、南美邮船公司（）、 赫伯罗特公司（）、川崎汽 船株式会社（ ）、马来西亚国际船运有限 公司（）、地中海航运公司（）、东 方海外货柜航运有限公司（）和阳明海运股 份有限公司（ ）。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月，由5家日本和美国船公司发起，9家公会船公司和4家 非公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”（Trans pacific Discussion Agreement, TPDA）。同年12月，又签署了“越太平洋 航线稳定化协议”（Trans Pacific St
7、abilization Agreement,TSA）作 为TPDA的补充协议，并向美国联邦海事委员会申请核备，1989 年1月22日正式实施。 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功，全球其他主干航 线的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年， 大西洋航线达成“越大西洋航线协议”（TAA,1994年改组为TACA ）；同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”（Europe-Asia Trade Agreement,EATA）。 这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方 面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进 行运价控制，更不从事统一定价（与班轮公
8、会的不同）。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟的基本形式 (1)接运 (2)舱位租用 (3)舱位互租 (4)共同派船 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟(2013年前）：三联盟多公司 伟大联盟（GA）：The Grand Alliance, formed in 1998, is the leading integrated consortium in global container shipping. Its members are Hapag-Lloyd (赫伯罗特Germany), MISC Berhad (马来西亚国际M
9、alaysia), NYK (日本邮船Japan) and OOCL (东方海外Hong Kong). 新世界联盟（NWA）：由商船三井（MOL）、总统轮船（APL）、 现代商船（HMM）组成新世界联盟。 CKYH：由中远、川崎、阳明、韩进4家公司组成。 马士基海陆：1999年马士基收购海陆，世界上最大的集装箱船公司就 此诞生。2005年以23亿欧元成功收购铁行渣华 。收购后全球市场份 额达到17%左右，排名世界第一。在中国，马士基的集装箱将超过中 远，中海与中外运三家的总和，收购后在中国的整体市场份额将达到 30% ，是占市场份额最大的外资巨头。 另外还有地中海航运（Mediterranea
10、n Shipping Company MSC）（排 名第二），达飞-国家海运（CMA-CGM）（排名第三），长荣集团，加 拿大太平洋轮船公司，中海集运，以星航运等一批排名靠前的集装箱 运输公司在市场上参与竞争。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟现状：三大联盟 P3联盟(马士基航运、地中海航运和达飞轮船)。 G6联盟（美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船 和东方海外）。 绿色联盟（中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运）。 第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 第五章 班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 班轮航线分类 按运
11、输对象分：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、 集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线， 随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装 箱航线所取代。 按运行组织分：按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航 线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂 靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。 按所跨区域分：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋 航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港 口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋 航线则指跨越大洋的海运航线。 按航行线路分：按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线
12、和环 状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行 的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关 港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。 第五章 班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 班轮航线分类 近年来，一种新的航线形式被多家集装箱班轮公司所采纳，这就是“ 钟摆航线”。所谓“钟摆航线”，是指连接欧/亚/美三个区域，但又 不成环的航线，通常由原来的两条或多条来回式航线合并而成。 川崎汽船和阳明海运在2003年3月底合并部分航线，推出了如下的钟 摆航线： 北美西南亚洲欧洲（PSW1）：由12艘5500TEU全集装箱船组成， 泊靠长堤奥克兰神户上海宁波香港
13、盐田新加坡巴 生港赛得港瓦伦西鹿特丹汉堡佛列斯多安特卫普瓦 伦西亚赛得港巴生港新加坡盐田香港厦门长堤。 北美西南II线（PSW2）：由5艘2500TEU全集装箱船组成，泊靠 洛杉矶奥克兰横滨基隆高雄香港高雄基隆洛杉矶 。 北南III线（PSW3）：由5艘2500TEU全集装箱船组成，泊靠长堤 奥克兰东京名古屋青岛上海神户名古屋东京长 堤。 第五章 班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 班轮航线参数 航线总距离（L总）和港间距离（L间） 航线发船间隔时间（T间）和发船频率() 航线往返航次时间（ T往返） 航线配船数（m） 准班率（K） 航线平均装卸总定额（M总） 航线货流总量（Q）及
14、各两港间货流量（Qij） 航线货流方向不平衡系数（） 航线货流时间不平衡系数（） 航线货物平均运距（l） 第五章 班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 开辟班轮航线的基本条件 v 自然条件 v 货源条件 v 其他条件 第五章 班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 班轮航线货流分析 货流是班轮运输的基础，无论是开辟新的班轮航线， 还是对现有班轮运行做计划，都需要对一定时期内航 线上所包括的各个港口之间的货流进行深入分析。 卸货港 装货港 HAVBRHGOTLIVROT合计HFXNYCBLTPOR合计 HAV 1002005050400 BRH 60100150100410 G
15、OT 602006060380 LIV 1503008060590 ROT 80300200200780 合计 45011005404702560 HFX8060608060340 NYC1505030080100680 BLT405070120180460 POR401007080270560 合计3102605003606102040 第五章 班轮运输组织 第三节新辟班轮航线论证 环境分析及目标拟定 v 环境分析包括航运市场及相关市场分析；航线竞争状 况分析；航线货源调查与预测。航运市场分析主要分 析市场供求状况、变动规律及发展趋势。相关市场分 析主要是分析造船市场、买卖船市场及拆船市场的行 情。 v 目标拟定也就是确定目标，这是论证决策的前提。班 轮航线开辟论证决策的目标通常不只是一个，所以是 多目标决策问题。常用的目标有市场占
