海上保险概述解析

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1、海上保险 第一章 导论 学习习目标标 通过对本章的学习，应达到以下目标： F 理解海上风险的概念 F 了解海上风险的种类 F 掌握海上保险的概念 F 掌握海上保险的特征与作用 F 弄清海上保险的种类 本章内容 第一节 海上风险 第二节 海上保险的概念与特征 第三节 海上保险的分类 本章内容 第一节 海上风险 海上风险 一、海上风险的概念 海上保险保障的风险为海上风险，一般是指船舶或货物 在海上航行中发生的或随海上运输所发生的风险。 海上危险是指因海上航行而发生的或与海上航 行有关的危险。 海上保险人所承保的“保险事故”是指保险 人与被保险人约定的任何海上事故，包括与 海上航行有关的发生在内河或

2、者陆上的事 故。 英国1906海上保险法规定 我国海商法规定 海上风险 海上风险风险 必须须具备备两个基本条件： 一是必须是属于海上及航海中的风险 二是必须是某种偶然发生的意外事故 二、海上保险合同规定承保风险的方式 F 列明风险方式(我国保险条款) F 一切风险+除外责任 海上风险 三、海上风险的分类 按照海上风险的性质质，可分为海难难和外来风险风险 两种 海难又分为自然灾害和意外事故 外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险 海上风险 承保的 海上风险 外来风险 海难 一般外来风险 意外事故 自然灾害 特殊外来风险 海上风险 海上风险 海难是指海上发生的自然灾害和意外事故。 根据英国l906

3、年海上保险法附则第7条规定： “海难”是指海上偶然发生的事故或灾难，并不包括风和 浪的普通作用”。因此，一般常见的可预测的海浪并不 是海难。 海难难 自然灾害 自然灾害一般是指不以人们意志为转移的自然力量所 引起的灾难。但在海上保险中，它并不是泛指一切由于 自然力量所造成的灾难，而且在不同国家，同一国家的 不同时期对自然灾害的解释也有所不同。 一般是指恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发、 洪水等发生在海上人力不可抗拒的自然界破坏力量所造 成的灾害。 海上风险 海上风险 1.恶劣气候 在实务上，保险人对恶 劣气候一词也没有统一明 确的定义，往往根据风险 的具体情况进行解释。 例如，我国对暴风的

4、解 释：风力在8级以上，风 速在17.2米秒以上即构 成暴风。 恶劣 气候 暴风 暴雨 台风 飓风 大浪 海上风险 2.雷电 主要是指雷击闪电 自然现 象造成航行于海上的船舶及 其所载货物的直接损毁。 或由雷电所直接造成的，或 者由雷电引起火灾所造成的 损失。如右图： 海上风险 3.地震 地震是指因地壳发生急剧 的震动而引起地面断裂和变 形的地质现象，是一种突发 性的灾害。 地震发生在海底，就会引 起海水强烈扰动，产生高达 数十米的巨浪。即为海啸， 使在海上航行的船舶及其所 载货物顷刻间倾覆、沉没。 如图： 2005-03-21日本福冈里氏7级地震 已造成673人伤亡 海上风险 4.海啸 海啸

5、是指由于地震或风暴而引起海水巨大涨落现象，导致航 行于海上的船舶及其所载货物的损毁或灭失。可分为地震海啸 和风暴海啸两种。 地震海啸指由于海底的地壳发生变异或海底的火山喷发而 引起海水剧烈的震荡产生巨浪； 风暴海啸是指因海上风暴引起海面异常升起形成的巨浪， 致使货物和船舶受到损害或灭失。 海啸的破坏力很大，尤其是袭击某一拥挤港口或地区，会 使船舶互相碰撞，船只沉没，甚至把一些大船冲向海滩，退 潮时发生搁浅等。 海啸啸造成斯里兰兰卡上千人死亡 海上风险 5.火山爆发 这是指直接或归因于火 山爆发所致货物或船舶 的损失。陆地上发生的 地震虽不影响船舶在海上 的航运，但火山爆发可能 影响停泊在港口的

6、船货。 例如，船舶停泊在港口 等待卸货，或货物在转 运港口装卸时，船船和 货物就有可能遭受损坏 或灭失。如图： 2006-05-16, 印尼默拉皮火山爆发发 海上风险 6.洪水 是指偶然爆发的具有意 外灾害性质的大水，一 般指山洪暴发、江河泛 滥、潮水上岸及倒灌或 暴雨积水成灾，造成航 行或停泊于沿海水面的 船舶及其所载货物被淹 没、冲散、冲毁、浸泡 等损失，都属于洪水责 任。如图： 海上风险 意外事故 海上意外事故是指船舶或其他海上运输工具遭遇外来 的、突然的、非意料中的事故。 如船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体 碰撞、船舶失踪以及火灾、爆炸等。 海上保险所承保的意外事故, 并不

7、是泛指的海上意外 事故, 而是指保险条款规定的特定范围内的意外事 故。 海上风险 1.船舶搁浅 是指由于意外的原因使船体与海底、海滩、海岸或其 他障碍物（如沉船、木桩等）紧密接触，并搁置其上， 且持续一定时间，如停航达12小时以上，使其处于失 去进退自由的状态。 如果搁浅经常发生在特定的地区，或发生在运河中， 或发生在港内退潮时间，则不得视为搁 浅。 因为船舶搁浅是意外的、偶然的情况发生的，而且船 舶必须是搁置在沙滩、岩礁、河床或其他障碍物之上， 不能继续前进才被认为是搁浅。如图： 海上风险 8月16日，一艘货船在长江重庆段朝天门码头 附近触礁搁浅 海上风险 2.触礁 触礁是指船舶在航行过程中

8、，船身或船底意外 地接触海中岩礁,或其他障碍物而仍能继续前进 的一种状态。 区分触礁与搁浅的标准是 如果船舶接触水中障碍物以后，船舶仍能继 续移动，通常被认为是触礁。 如果船舶接触障碍物之后，船舶不能往前移 动，通常被认为是搁浅。如图： 海上风险 3.沉没 沉没是指船体的全部或大 部分已经浸入水中，失去继 续航行能力。 如果船体有一部分浸入水 中，但仍有航行能力，一般 说来，不能认为船已沉 没。如图： 海上风险 4.碰撞 碰撞是指船舶在航行 中与其他可航行的物 体发生猛烈接触，或 船舶与任何飘浮物 体、航行物体、浮 冰、沉船残骸以及港 口、码头、河堤等建 筑物的接触。如图： 2004年12月0

9、9 日,珠江口撞船,450吨重油泄漏 形成9海里油带带。 海上风险 5.失踪 这是指船舶在海上航行中，失去联系，且超过 一定的期限。对于一定的期限，各个国家都有不 同的规定，一般说来，船舶失踪4-6个月被认为 失踪。 被保险船舶和货物一旦宣告失踪，由保险人当 作海上风险损 失负责赔偿 。如果保险人赔偿损 失后，船舶和货物又重新找到，该船舶和货物的 所有权应归 保险人所有。 海上风险 6.火灾 火灾是指船舶在航海中 ，因意外起火失去控制 ，使货物被烧毁、烧 焦、烟熏等造成货物的 损失。如图： 日 期国 名历历 史 上 10 大 海 难难 事 件死亡人数 1912.4.10英 国 “泰坦尼克号”

10、载着2224名乘客和船员，从伦敦 开往纽约 ，途中撞上冰山，船折断成两半后在芬兰 海域沉没。 1513人 1940.6.17.英 国 “兰开斯特里亚号”遭战机轰炸，在英吉利 海峡法国卢瓦尔河口海域沉没。 3500人 1945.1.30.德 国 “古斯特洛夫号”游轮遭到潜艇攻击，在波 兰格但斯克港附近海域沉没。 9343人 1948.12.3中 国 上海“江亚轮”在长江吴淞口遭遇水雷攻击 而沉没。 3000 人 1987.12.20菲律宾 一艘“多纳-帕斯”号渡轮与“维克托”号油 轮相撞后，在菲律宾附近海域沉没。 4388人 1991.12.15 沙 特 阿拉伯 一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触

11、礁后，在 开罗东南红海海域沉没。 464人 1994.9.28. 爱沙尼 亚 爱沙尼亚号客轮在前往瑞典斯德哥尔摩的途 中，在芬兰海域沉没。 852人 2000.6.29.印 尼 苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮 沉没。 550人 2002.9.26塞内加尔 一艘塞内加尔客轮因超载在冈比亚附近海域 沉没。 1863人 2006.2.2埃 及 一艘往从沙特阿拉伯开往埃及的“萨拉姆98” 号客轮起火后，在红海水域沉没。 1000人 日 期国 名历历 史 上 10 大 海 难难 事 件死亡人数 1912.4.10英 国 “泰坦尼克号” 载着2224名乘客和船员，从伦敦开 往纽约 ，途中撞上冰山，

12、船折断成两半后在芬兰海域 沉没。 1513人 1940.6.17.英 国 “兰开斯特里亚号”遭战机轰炸，在英吉利 海峡法国卢瓦尔河口海域沉没。 3500人 1945.1.30.德 国 “古斯特洛夫号”游轮遭到潜艇攻击，在波 兰格但斯克港附近海域沉没。 9343人 1948.12.3中 国 上海“江亚轮”在长江吴淞口遭遇水雷攻击 而沉没。 3000 人 1987.12.20菲律宾 一艘“多纳-帕斯”号渡轮与“维克托”号油 轮相撞后，在菲律宾附近海域沉没。 4388人 1991.12.15 沙 特 阿拉伯 一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触礁后，在 开罗东南红海海域沉没。 464人 1994.9.2

13、8. 爱沙尼 亚 爱沙尼亚号客轮在前往瑞典斯德哥尔摩的途 中，在芬兰海域沉没。 852人 2000.6.29.印 尼 苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮 沉没。 550人 2002.9.26塞内加尔 一艘塞内加尔客轮因超载在冈比亚附近海域 沉没。 1863人 海上风险 外来风险风险 外来风险风险 与海难难的区别别是：外来风险并不使海上 固有的。海上保险所承保的外来风险一定是意外的 ，事先难以预料的不是必然发生的外来因素。 外来风险风险 一般是指海上风险风险 以外的其他外来原因 所造成的风险风险 。 外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险 海上风险 一般外来风险 在货货物运输输保险险中，是指

14、货物在运输途中由于偷 窃、淡水雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉 变、串味、沾污、钩损、锈损等原因所导致的风 险。 在船舶保险险中，包括装卸或移动货物或燃料过程中 的意外事故，锅炉破裂、尾轴断裂或机器船体的潜在 缺陷，船长、高级船员、船员或引航员以及被保险 人意外的修船人或承租人的疏忽。 海上风险 特殊外来风险 特殊外来风险是指由于战争、罢工、国家政策法令以及 行政措施等政治、军事、国家禁令及管制措施所造成的风 险与损失。 保险人可以特约承保由于军事政治、国家政策法令以及 行政措施等特殊外来原因所引起的风险。 第二节 海上保险的概念与特征 海上保险的概念与特征 一、海上保险的概念 海上保险

15、险是海上运输输和海上贸贸易 中的投保人（被保险险人）按约约定 向保险险人缴纳缴纳 一定的保险费险费 ， 保险险人对对被保险险人遭受保险险事 故而造成保险标险标 的的损损失和产产 生的责责任，承担约约定的经济补经济补 偿责偿责 任的一种协议协议 。 海上保险的概念与特征 二、海上保险标的及其范围 （一）第一阶阶段 船 舶 货 物 - Xiamen New York Color TV sets 1000 sets Freight USD100000 - 运 费 海上保险的概念及特征 （二）第二阶阶段 二、海上保险标的及其范围 保险标的扩展到凡是与航海有关的财产、利益或责任 在范围上包括了与航海有关

16、的内河或陆上的损失 保险标的的种类增加了建造中的船舶等 海上保险的概念及特征 （三）第三阶阶段 二、海上保险标的及其范围 下列各项项可以作为为保险标险标 的： 1. 船舶； 2. 货货物； 3. 船舶营营运收入，包括运费费、租金、旅客票款； 4. 货货物预预期利润润； 5. 船员员工资资和其他报报酬； 6. 对对第三人的责责任； 7. 由于发发生保险险事故可能受到损损失的其他财产财产 和产产生的责责任、费费用。 我国海商法第218条第1款规定 本法所称船舶，是指海船和其他海上移动动式装置，但是用于军军事的、政 府公务务的船舶和20总总吨以下的小型船艇除外。 我国海商法第3条规定 海上保险的概念及特征 三、海上保险的特征 1. 承保风险风险 的综综合性 2.致损损原因的复杂杂性 3.保险标险标 的的流动动性 4.保险险关系的国际际性 5.保险险种类类的多样